Motori Opel Y20DTH, Y20DTL
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I motori Y20DTH e Y20DTL sono motori diesel Opel, rappresentati da diverse generazioni e utilizzati fino al 2009. Unità affidabili, ma prive di dinamica, poiché sono state sviluppate negli anni '90 e nel tempo sono state solo leggermente modificate e modernizzate, ma questo non è bastato. I principali vantaggi di questi motori sono la mancanza di pretese e la sopravvivenza e lo svantaggio è la bassa potenza. Tutti i motori a combustione interna modernizzati sono molto simili nel design al primo modello e quindi i loro problemi principali sono identici.
caratteristiche tecniche
I motori Opel dei modelli Y20DTH e Y20DTL hanno guadagnato una grande popolarità grazie alle loro caratteristiche e proprietà. Ecco perché sono stati installati per molto tempo su due modelli della casa automobilistica Vectra e Astra dal 1998 al 2009:
Astra è un'auto compatta di classe golf che ha sostituito la Kadett. Al momento, il produttore ha introdotto diverse generazioni del modello con vari miglioramenti. Al momento, l'auto è venduta in tutto il mondo con diversi marchi. È il fratello minore di Insignia, ha una taglia leggermente più piccola.
Vectra è un'auto di classe media D, prodotta fino al 2008, è stata sostituita da Opel Insignia. La prima generazione del modello divenne la base per il coupé Calibra. Vale la pena notare che è stato su questo modello che sono stati installati molti motori diversi, il cui volume era da 1.6 a 3.2 litri V6.
Y20DTH
| Volume del motore, cc | 1995 |
|---|---|
| Potenza massima, hp | 100 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 230 (23) / 2500 |
| Carburante usato | Gasolio |
| Consumo di carburante, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri |
| Inserisci. informazioni sul motore | Iniezione diretta del carburante |
| Emissioni di CO2, g/km. | 151 - 154 |
| Diametro cilindro, mm. | 84 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Compressore | turbina |
| Rapporto di compressione | 18.05.2019 |
| Corsa pistone, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Volume del motore, cc | 1995 |
|---|---|
| Potenza massima, hp | 82 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 185 (19) / 2500 |
| Carburante usato | Gasolio |
| Consumo di carburante, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri |
| Inserisci. informazioni sul motore | Iniezione diretta del carburante |
| Diametro cilindro, mm. | 84 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min | 82 (60) / 4300 |
| Compressore | turbina |
| Rapporto di compressione | 18.05.2019 |
| Corsa pistone, mm | 90 |
Come già accennato, si tratta di motori molto tenaci che sono in funzione da molto tempo. Le turbine servono in media circa 300mila km. chilometraggio, il gruppo pistone percorre più di 500mila km. Le catene dell'albero a camme e dell'albero motore si prendono cura di 300mila km, qui è più necessario monitorare non la catena, ma i tenditori, sui quali si può raccogliere l'uscita.
In generale, il motore stesso è molto affidabile e senza pretese. I proprietari di auto su cui è installato un tale motore notano il fatto che non ricorrono a riparazioni serie su una corsa di 300-500 mila km, e talvolta anche di più. Naturalmente la durata del motore dipende dalla qualità dei lubrificanti utilizzati, dal carburante, dalla cura e dallo stile di guida.
Per cambiare l'olio è necessario versare nel motore circa 5 litri di lubrificante. Vengono utilizzati oli con una viscosità di 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40. Il numero del motore in entrambi i modelli si trova in basso. Per fare questo, devi salire sotto l'auto, il numero si trova tra il motore stesso e il radiatore principale sul blocco. In questo caso, se sull'auto è installata una protezione, è necessario rimuoverla per vedere il numero.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità;
L'unità può essere utilizzata a lungo senza problemi. Allo stesso tempo, gli esperti notano che non ci sono molte "piaghe" in questi motori e tutte sono principalmente associate solo all'usura naturale e legata all'età. Il problema più raro è un guasto all'albero motore che si verifica durante l'avvio del motore o in movimento. Se il motore ha già percorso più di 300mila km, allora si verifica un tale fastidio con una guida frequente e stretta.
Quando l'albero motore si rompe, i pistoni e le valvole sono i primi a risentirne.
Anche in questi casi ci sono problemi con la lubrificazione delle camicie. A carichi elevati e bassa velocità (tipica per la guida stretta), la lubrificazione delle camicie è insufficiente. Di conseguenza, in qualsiasi momento si inceppano o girano. Un po' più spesso si verificano casi di scheggiatura della plastica delle guide delle catene di distribuzione. Di conseguenza, piccole particelle entrano nel ricevitore dell'olio della pompa dell'olio e lo intasano. Appare la cosiddetta fame di petrolio e le navi di linea iniziano a soffrirne.
I principali problemi comuni a questi due motori sono legati alla pompa del carburante. Con lui abbastanza spesso ci sono problemi associati alla meccanica e all'elettronica. Spesso il transistor di controllo si guasta a causa del surriscaldamento. Il segno principale di questo guasto è il fatto che il motore si rifiuta di avviarsi, ma tutti i sistemi funzionano normalmente e gli indicatori non danno errori. Un altro punto debole del sistema di alimentazione è il cavo del sensore dell'albero della pompa: durante un lungo periodo di funzionamento, umidità e influenza di sostanze aggressive, marcisce semplicemente a causa della corrosione.
Dato l'elevato chilometraggio e l'età dei motori diesel Opel di questi modelli, i problemi EGR sono tipici per loro. Il fatto è che il tratto di aspirazione è fortemente ostruito da depositi di carbonio e fuliggine risultante. Per evitare tali problemi, gli esperti raccomandano una pulizia periodica del tratto di aspirazione ogni 50mila chilometri.
Sintomi di problemi con l'EGR sono avviamento incerto e intermittente del motore.
A volte i proprietari di veicoli su cui sono installati questi motori a volte semplicemente disattivano questo sistema, ricorrendo a una soluzione più efficace. Ma in questo caso è necessario ingannare il cervello del motore con uno speciale emulatore. Anche il filtro antiparticolato è spesso intasato. L'unica soluzione a questo problema era tagliarlo fuori. E si intasa a causa dell'uso prolungato. Le turbine di questi modelli sono piuttosto tenaci e resistenti, possono facilmente durare più di 300mila chilometri.
In generale, i motori Opel Y20DTH e Y20DTL sono affidabili, semplici e senza pretese nella manutenzione. Tuttavia, come altri modelli, hanno problemi caratteristici che vengono risolti in modo abbastanza semplice e rapido. Parti resistenti, motore di alta qualità nel suo insieme, attento studio dei dettagli consente di non ricorrere a riparazioni serie per un lungo periodo di funzionamento. È possibile aumentare la durata del motore senza guasti utilizzando carburante e lubrificanti di alta qualità, guida attenta, cura adeguata e rispetto di tutte le raccomandazioni del produttore.
Quando si eseguono riparazioni e sostituzioni di materiali di consumo, è meglio consultare prima gli specialisti. Si consiglia inoltre di affidare la riparazione ai maestri. Il fatto è che questi motori, sebbene semplici e resistenti, richiedono un atteggiamento piuttosto attento e conoscenze speciali.
Questi modelli utilizzano già un'elettronica piuttosto complessa, che solo un maestro qualificato può gestire.
Elenco delle auto su cui è stato installato questo motore
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2a generazione, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) berlina, 2a generazione, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) station wagon, 2a generazione, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, 3a generazione, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) berlina, 3a generazione, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, 2a generazione, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2a generazione, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, berlina, 2a generazione, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2a generazione, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) berlina, 2a generazione, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) station wagon, 2a generazione, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, 2a generazione, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2a generazione, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, berlina, 2a generazione, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, 2a generazione, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2a generazione, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) berlina, 2a generazione, B
