Motori Opel Z17DTL, Z17DTR
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Propulsori Opel Z17DTL, Z17DTR
Questi motori diesel sono molto popolari, perché al momento del rilascio erano considerati i motori a combustione interna più progressivi, economici e produttivi dell'epoca. Corrispondevano agli standard Euro-4, di cui non tutti potevano vantarsi. Il motore Z17DTL è stato prodotto per soli 2 anni dal 2004 al 2006 e poi è stato sostituito dalle versioni più efficienti e popolari dello Z17DTR e Z17DTH.
Il suo design era una serie Z17DT declassata ed era un'opzione eccellente per l'installazione su auto piccole con bassa potenza. A sua volta, il motore Z17DTR General Motors è stato prodotto dal 2006 al 2010, dopodiché gli standard di emissione consentiti sono stati nuovamente ridotti ei produttori europei hanno iniziato a passare massicciamente all'Euro-5. Questi motori erano dotati di un sistema di alimentazione del carburante Common Rail moderno e progressivo, che apriva nuove possibilità per qualsiasi propulsore.
Il design semplice e affidabile di queste unità di potenza ha garantito affidabilità e manutenibilità. Allo stesso tempo, i motori sono rimasti abbastanza economici ed economici da mantenere, il che ha dato molti innegabili vantaggi rispetto agli analoghi. Soggetto a un corretto funzionamento, la loro risorsa supererà facilmente i 300mila km, senza gravi conseguenze e distruzione globale del sistema a pistoni.
Specifiche Opel Z17DTL e Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1686 |
| Potenza, CV | 80 | 125 |
| Coppia, N*m (kg*m) a giri/min | 170 (17) / 2800 | 280 (29) / 2300 |
| Tipo di combustibile | Gasolio | Gasolio |
| Consumo, l/100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri |
| ulteriori informazioni | iniezione diretta turbocompressa | iniezione diretta common-rail con turbina |
| Diametro del cilindro, mm | 79 | 79 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Potenza, cv (kW) a giri/min | 80 (59) / 4400 | 125 (92) / 4000 |
| Rapporto di compressione | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 86 | 86 |
| Emissione di CO2 in g/km | 132 | 132 |
Caratteristiche del design e differenze tra Z17DTL e Z17DTR
Come puoi vedere, con gli stessi dati e un design generalmente assolutamente simile, il motore Z17DTR supera notevolmente lo Z17DTL in termini di potenza e coppia. Questo effetto è stato ottenuto attraverso l'utilizzo di un sistema di alimentazione del carburante Denso, meglio noto a una vasta gamma di automobilisti come Common Rail. Entrambi i motori vantano un sistema turbocompresso a sedici valvole con intercooler, il cui lavoro si apprezza nei sorpassi e nelle partenze brusche dai semafori.
Difetti comuni Z17DTL e Z17DTR
Questi motori sono considerati una delle versioni di maggior successo dei propulsori diesel di media potenza di Opel. Sono affidabili e con la dovuta cura del funzionamento sono molto durevoli. Pertanto, la maggior parte dei guasti che si verificano si verificano esclusivamente a causa di carichi eccessivi, funzionamento improprio, carburante e materiali di consumo di bassa qualità, nonché fattori esterni.
Tra i guasti e i malfunzionamenti più tipici che si verificano nei motori a combustione interna di questi modelli, vale la pena notare:
- condizioni meteorologiche difficili, tipiche della maggior parte delle regioni del nostro paese, portano a una maggiore usura delle parti in gomma. In particolare, le guarnizioni degli ugelli sono le prime a risentirne. Un segno caratteristico di guasto è l'ingresso di antigelo nella testata;
- l'uso di antigelo di bassa qualità porta alla corrosione dei manicotti dall'esterno e, di conseguenza, presto dovrai sostituire il set di ugelli;
- il sistema di alimentazione, sebbene considerato il vantaggio principale, richiede carburante di alta qualità. Altrimenti, può fallire rapidamente. Sia l'elettronica che i componenti meccanici si guastano. Allo stesso tempo, la riparazione e l'effettiva regolazione di questa apparecchiatura viene effettuata esclusivamente nelle condizioni di una stazione di servizio specializzata;
- come qualsiasi altra unità diesel, questi motori richiedono spesso la pulizia del filtro antiparticolato e della valvola USR;
- La turbina non è considerata la parte più forte di questi motori. Sotto carichi eccessivi, può guastarsi entro 150-200 mila km;
- perdite d'olio. Uno dei problemi più comuni non solo in questi modelli, ma in tutti i propulsori Opel. Il problema viene risolto sostituendo le guarnizioni e le guarnizioni, nonché serrando i bulloni con la forza necessaria raccomandata nel manuale di istruzioni.
Se riesci a mantenere questa unità di potenza in modo efficace e corretto, puoi ottenere un funzionamento senza problemi per lungo tempo.
Vale anche la pena notare che anche la riparazione di questi motori è relativamente economica.
Applicabilità delle unità di potenza Z17DTL e Z17DTR
Il modello Z17DTL è stato sviluppato appositamente per i veicoli leggeri, quindi la seconda generazione di Opel Astra G e la terza generazione di Opel Astra H sono diventate le macchine principali su cui sono state utilizzate. A loro volta, le auto Opel Corsa D di quarta generazione sono diventate il veicolo principale per l'installazione del motore diesel Z17DTR. In generale, con alcune modifiche, queste unità di potenza possono essere installate su qualsiasi macchina. Tutto dipende dal tuo desiderio e dalle tue capacità finanziarie.
Messa a punto e sostituzione dei motori Z17DTL e Z17DTR
Il modello declassato del motore Z17DTL è poco adatto a modifiche, poiché, al contrario, è stato reso meno potente in fabbrica. Considerando le opzioni per la rielaborazione della Z17DTR, vale subito la pena notare la scheggiatura del propulsore e la possibilità di installare un collettore sportivo. Inoltre, puoi sempre installare una turbina modificata, un volano leggero e un intercooler modificato. In questo modo si possono aggiungere altri 80-100 litri. con e quasi il doppio della potenza della macchina.
Per sostituire il motore con uno simile, oggi gli automobilisti hanno una grande opportunità di acquistare un motore a contratto dall'Europa.
Tali unità percorrono solitamente non più di 100mila km e sono un ottimo modo per ripristinare le prestazioni dell'auto. La cosa principale è considerare attentamente il controllo del numero dell'unità acquistata. Deve corrispondere a quanto specificato nei documenti di accompagnamento, essere uniforme e chiaro. Il numero si trova sul lato sinistro nel punto in cui sono fissati il blocco e il cambio.
