Motori Renault 19
Tre anni prima della fine del 10° secolo, la leadership della famosa casa automobilistica francese Renault interruppe l'ultimo modello, il cui nome era espresso in numeri. 1988 anni. Dal 1997 al 19, la berlina / berlina compatta Renault XNUMX è stata fornita in modo massiccio alla Federazione Russa, diventando una delle auto europee più apprezzate sulle strade nazionali.
Storia del modello
Per avviare la produzione di auto con indice 19, i francesi hanno tolto dalla catena di montaggio i suoi predecessori, il 9° e l'11°. Nonostante i lunghi tempi di produzione, la Renault 19 uscì dalla catena di montaggio in una sola serie, sopravvissuta al restyling del 1992. Alla fine del XX secolo, passati all'assemblaggio di nuovi modelli, i francesi spostarono la produzione degli anni '19 in Russia e Turchia. Ultimo ma non meno importante, a causa dell'emergere di un nuovo modello Megane, più moderno e progressivo.
Il progettista delle vetture a tre e cinque porte era l'italiano Giorgetto Giugiaro. Un esperimento riuscito con modifiche chiuse - e nel 1991 apparve sulle strade europee una decappottabile seriale, il cui assemblaggio fu affidato ai tedeschi (fabbrica Karmann).
Al passo con altri produttori di centrali elettriche, nell'ultimo decennio del secolo scorso, gli ingegneri Renault stavano già sperimentando con forza e forza nuove opzioni per la fornitura di carburante alle camere di combustione. Sul 19 ° modello sono stati installati sia motori a carburatore e iniezione a bassa potenza (fino a 70 CV) sia quelli più moderni con iniezione di carburante.
Motori per Renault 19
La base delle centrali elettriche utilizzate sulla Renault 19 è relativamente piccola: solo 8 unità (28 modifiche, di cui 4 diesel, 24 benzina). I primi motori delle serie C ed E sono progettati con una disposizione delle valvole in testa nella testata, sopra la camera di combustione. Lo schema OHV consentiva diverse caratteristiche vantaggiose:
- fornitura di carburante regolare;
- elevato rapporto di compressione;
- ottimo equilibrio termico;
- controllo del consumo di olio.
Schizzo "a matita" di un motore a benzina Renault a 16 valvole
In futuro, i progettisti della Renault 19 si sono concentrati completamente sullo schema SOHC con un singolo albero a camme. Questo è il design dei motori diesel (F8Q) e benzina (F2N, F3N, F3P, F7P) con un volume di lavoro di 1,4-1,9 litri.
| marcatura | tipo | Volume, cm3 | Potenza massima, kW / CV | sistema di approvvigionamento |
|---|---|---|---|---|
| C1J742 | benzina | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J700, E6J701 | –:– | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J742, C2J772, C3J710 | –:– | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N740, F3N741 | –:– | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | –:– | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N742, F3N743 | –:– | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N720, F2N721 | –:– | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | –:– | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q706, F8Q742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P765, F3P682, F3P700 | benzina | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q744, F8Q768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P704, F3P705, F3P706, F3P707, F3P708, F3P760 | benzina | 1794 | 65/88 | SOHC |
Le valvole dei motori della serie F sono azionate da un albero a camme montato nella testata. I motori a 8 valvole richiedono la regolazione manuale del gioco delle valvole. Sui motori a 16 valvole l'operazione di messa in azione viene effettuata tramite spintori idraulici.
La modifica più prestigiosa della Renault-19 in Europa è un'auto con un motore a combustione interna (GTI) a 16 valvole con una capacità di 135 CV. (codice di fabbrica - F7P 700 e F7P704). Caratteristiche principali:
- volume di lavoro - 1764 cm3;
- rapporto di compressione - 10,0: 1;
- consumo medio di carburante - 9,0 l / 100 km.
In termini di efficienza, il motore diesel con il codice di fabbrica F8Q 706 con un volume di lavoro di 1870 cm era in vantaggio rispetto ai suoi omologhi3. Con una potenza massima di 90 cv. ha consumato solo 6,1 litri di gasolio nel ciclo combinato.
