Motori Renault Arkana
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Renault Arkana è un crossover con un design della carrozzeria sportivo e un prezzo molto conveniente. L'auto è dotata di una scelta di uno dei due motori a benzina. La macchina ha propulsori pienamente coerenti con la sua classe. Gli ICE mostrano dinamiche eccellenti e forniscono una buona capacità di cross-country per Renault Arkana.
Breve descrizione Renault Arkana
La presentazione della concept car Arkana è avvenuta il 29 agosto 2018 al Salone Internazionale dell'Automobile di Mosca. L'auto è costruita su una nuova piattaforma modulare Common Module Family CMF C / D. Ripete architettonicamente la base di Global Access, che è anche chiamata Renault B0 +. Questa piattaforma è stata utilizzata per Duster.
La produzione in serie di Renault Arkana in Russia è iniziata nell'estate del 2019. L'auto è identica al 98% alla concept car. La maggior parte dei componenti della macchina sono originali. Secondo la dichiarazione ufficiale del rappresentante dell'azienda Renault Arkana è composta per il 55% da parti progettate appositamente per questa vettura.
Basata sulla Renault Arkana, un'auto simile chiamata Samsung XM3 è stata rilasciata in Corea del Sud. La macchina ha una differenza significativa: viene utilizzata la piattaforma modulare CMF-B. La stessa base si trova in Renault Kaptur. Samsung XM3 ha esclusivamente la trazione anteriore, mentre Arkana può andare con la trazione integrale.
Panoramica dei motori su varie generazioni di auto
Non c'è una scelta particolare di motori per Renault Arkana, poiché la linea di propulsori è rappresentata da due soli motori a combustione interna. Entrambi i motori sono a benzina. La differenza sta nella presenza di una turbina e nella potenza delle centrali elettriche. Puoi conoscere i motori utilizzati su Renault Arkana utilizzando la tabella sottostante.
Unità di potenza Renault Arkana
| modello di auto | Motori installati |
|---|---|
| Renault Arcano 2018 | H5HT |
Motori popolari
Sulla Renault Arkana, il motore H5Ht sta guadagnando popolarità. Il motore è stato progettato con la partecipazione di specialisti Mercedes-Benz. L'unità di potenza è dotata di un sistema di regolazione della fase proprietario. Il motore è completamente fuso in alluminio. Invece dei rivestimenti in ghisa, l'acciaio viene applicato agli specchi del cilindro mediante spruzzatura al plasma.
Il motore H5Ht ha una pompa dell'olio a cilindrata variabile. Fornisce una lubrificazione ottimale in tutte le modalità operative. L'iniezione del carburante avviene ad una pressione di 250 bar. La tecnologia per il dosaggio preciso del carburante e l'ottimizzazione del processo di combustione è stata sviluppata dagli ingegneri Mercedes-Benz.
Gli automobilisti domestici si avvicinano con cautela ai motori a turbina. Il rifiuto di acquistare Renault Arkana con il motore H5Ht è dovuto anche alla novità del motore. Pertanto, oltre il 50% dei veicoli viene venduto con la centrale elettrica H4M. Questo aspirato ha superato la prova del tempo e ha dimostrato la sua affidabilità, durata e affidabilità su molte auto.
Il propulsore H4M ha un blocco cilindri in alluminio. Il regolatore di fase è solo all'ingresso, ma non ci sono affatto compensatori idraulici. Pertanto, ogni 100mila chilometri sarà necessaria una regolazione del gioco termico delle valvole. Un altro svantaggio del motore a combustione interna è il bruciatore a nafta. La sua causa risiede nella presenza di fasce elastiche dovute all'uso urbano e ai lunghi viaggi a bassi regimi.
Quale motore è meglio scegliere Renault Arkana
Per chi vuole possedere un'auto con il motore più moderno, Renault Arkana con motore H5Ht è ottimale. Il motore a combustione interna funziona in combinazione con il CVT8 XTronic CVT, chiamato anche Jatco JF016E. La trasmissione a variazione continua è sintonizzata per una gamma estesa di rapporti di trasmissione. Di conseguenza, è stato possibile ottimizzare la trazione senza portare il motore nella zona ad alta velocità.
Il motore H5Ht non ha praticamente alcun effetto turbo lag. Per questo è stato utilizzato un turbocompressore con valvola di bypass controllata elettronicamente. La risposta del motore è migliorata e la pressione in eccesso viene rilasciata in modo più preciso e rapido. Di conseguenza, l'unità di potenza mostra una migliore compatibilità ambientale e un minore consumo di benzina.
Si è tenuto conto del problema del lento riscaldamento del motore con l'abitacolo. Per risolverlo, i canali del sistema di raffreddamento sono integrati nel collettore di scarico. Di conseguenza, viene utilizzata l'energia dei gas di scarico. Ciò fornisce un migliore trasferimento di calore alla cabina quando viene riscaldata.
Se si desidera avere un'auto con un'affidabilità del motore ovviamente buona, si consiglia di optare per la Renault Arkana con il motore H4M. In questo caso non ci saranno dubbi su tutte le carenze del motore turbo e sui rischi legati alla presenza di possibili errori di progettazione dell'H5Ht che non si sono ancora manifestati. Poiché il motore si trova spesso su altri modelli di auto, non sarà difficile trovarne i pezzi di ricambio. Allo stesso tempo, le nuove unità di potenza vengono assemblate direttamente in Russia.
Affidabilità dei motori e loro punti deboli
Il motore H5Ht ha iniziato solo di recente a essere montato sulle auto. È apparso solo nel 2017. Pertanto, a causa del basso chilometraggio, è troppo presto per parlare dei suoi punti deboli e affidabilità. Tuttavia, anche con piccole tirature, si notano i seguenti svantaggi:
- sensibilità al carburante;
- maslozher progressivo;
- produzione di pareti cilindriche.
Il motore H4M, a differenza dell'H5Ht, è stato ampiamente testato nel tempo. Non ci sono dubbi sulla sua affidabilità. I problemi iniziano a comparire quando il chilometraggio supera i 150-170 mila km. I principali punti deboli del motore a combustione interna includono:
- maslozher;
- tirando la catena di distribuzione;
- deviazione dalla norma del gioco termico delle valvole;
- bussare dal lato dell'unità di potenza;
- usura del supporto;
- guarnizione tubo di scarico bruciata.
Manutenibilità delle unità di potenza
Il motore H5Ht ha una manutenibilità mediocre. A causa della sua novità, molti servizi automobilistici si rifiutano di impegnarsi a riparare il motore. Trovare le parti di cui hai bisogno a volte può essere difficile. La complessità della riparazione dà elettronica e turbocompressore. Il blocco cilindri con acciaio spruzzato al plasma non può essere riparato affatto, ma viene sostituito con uno nuovo quando si verificano gravi danni.
La situazione con la manutenibilità dell'H4M è completamente diversa. È facile trovare parti nuove e usate in vendita. La semplicità del design facilita le riparazioni. Grazie alla buona conoscenza del motore a combustione interna, i maestri di quasi tutte le stazioni di servizio si impegnano a ripararlo.
Tuning motori Renault Arkana
Per ridurre l'onere delle leggi fiscali, la potenza del motore H5Ht è forzatamente limitata a 149 CV. Motore strangolato e standard ambientali. La messa a punto del chip consente di sbloccare tutto il potenziale del motore a combustione interna. L'aumento di potenza può essere superiore a 30 CV.
Anche il motore H4M aspirato naturalmente è strozzato dalle normative ambientali. Tuttavia, il suo lampeggio non dà un risultato così impressionante come l'H5Ht. L'aumento di potenza è spesso evidente solo allo stand. Pertanto, per ottenere un buon risultato, il chip tuning H4M dovrebbe essere considerato solo in combinazione con altri metodi di forzatura.
La messa a punto della superficie dei motori Renault Arkana consiste nell'installazione di un filtro zero, flusso in avanti e pulegge leggere. In totale, un tale aggiornamento può aggiungere fino a 10 CV. Per un risultato più impressionante, è necessaria una messa a punto profonda. Consiste nella paratia del motore a combustione interna con l'installazione di parti originali.
