Motori Renault D4F, D4Ft
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All'inizio degli anni 2000, i costruttori di motori francesi hanno introdotto un altro propulsore per le piccole auto della casa automobilistica Renault. Il motore è sviluppato sulla base del collaudato D7F.
descrizione
Il motore D4F è stato sviluppato e messo in produzione nel 2000. Prodotto nello stabilimento della casa automobilistica Renault a Bursa (Turchia) fino al 2018. La particolarità era che non veniva venduta ufficialmente in Russia.
D4F è un motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina da 1,2 litri con una capacità di 75 CV con una coppia di 107 Nm.
C'era una versione ridotta del motore. La sua potenza era di 10 CV in meno e la coppia è rimasta quasi la stessa: 105 Nm.
D4F è stato installato sulle vetture Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- modalità (2004-2012);
- Simbolo (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logano (2009-2016).
Il motore era dotato di un albero a camme per 16 valvole. Non esiste alcun meccanismo per regolare la fasatura delle valvole e non esiste nemmeno un regolatore del minimo. Il gioco termico delle valvole è regolato manualmente (non sono presenti compensatori idraulici).
Un'altra caratteristica è una singola bobina di accensione ad alta tensione per quattro candele.
Differenze tra D4Ft e D4F
Il motore D4Ft è stato rilasciato dal 2007 al 2013. Il D4F differiva dal modello base per la presenza di una turbina con intercooler e un moderno "riempimento" elettronico. Inoltre, il CPG ha ricevuto piccole modifiche (le unità della biella e del gruppo pistone sono state rinforzate, sono stati installati ugelli dell'olio per raffreddare i pistoni).
Queste modifiche hanno permesso di rimuovere 100-103 CV dal motore. Con. con una coppia di 145-155 Nm.
Una caratteristica operativa del motore sono le crescenti esigenze in termini di qualità di carburanti e lubrificanti.
Il motore è stato utilizzato su vetture Clio III, Modus I, Twingo II e Wind I dal 2007 al 2013.
I proprietari di auto notano le basse qualità di avviamento del motore a basse temperature.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Gruppo Renault |
| Volume del motore, cm³ | 1149 |
| Potenza, HP | 75 a 5500 giri/min (65)* |
| Coppia, Nm | 107 a 4250 giri/min (105)* |
| Rapporto di compressione | 9,8 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 69 |
| La corsa del pistone, mm | 76,8 |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (SOHC) |
| Cronometraggio | cintura |
| Compensatori idraulici | no |
| turbocompressore | no |
| Sistema di alimentazione carburante | iniezione multipunto, iniezione distribuita |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | EUR 5 (4)* |
| Risorsa, mille km | 220 |
| posizione | trasversale |
*i numeri tra parentesi si riferiscono alla versione ridotta del motore.
Cosa significano le modifiche?
Per 18 anni di produzione, il motore a combustione interna è stato ripetutamente migliorato. Le modifiche hanno interessato principalmente le caratteristiche tecniche, la versione base della D4F è rimasta invariata.
Così, nel 2005, è entrato nel mercato il motore D4F 740. La sua potenza è stata aumentata modificando la geometria delle camme dell'albero a camme. La precedente versione 720 presentava un collettore di aspirazione leggermente ridisegnato e un filtro dell'aria più grande.
Inoltre, c'erano differenze nel montaggio del motore su uno specifico modello di auto.
| Codice motore | potere | momento torcente | Rapporto di compressione | Anno di costruzione | Installato |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 cv a 5500 giri/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | RenaultTwingo I |
| D4F706 | 75 cv a 5500 giri/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 cv a 5500 giri/min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | RenaultTwingo I |
| D4F712 | 75 cv a 5500 giri/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Talia I |
| D4F714 | 75 cv a 5500 giri/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 cv a 5500 giri/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 cv a 5500 giri/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 cv a 5500 giri/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbolo II |
| D4F730 | 75 cv a 5500 giri/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kango I |
| D4F740 | 65-75 CV | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 cv a 5500 giri/min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modalità I, Twingo II |
| D4F770 | 75 cv a 5500 giri/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 cv a 5500 giri/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 cv a 5500 giri/min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Vento I |
| D4F 782* | 102 cv a 5500 giri/min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Vento I |
| D4F 784* | 100 cv a 5500 giri/min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 cv a 5500 giri/min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, modalità, modalità grande |
* modifiche della versione D4Ft.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Il motore D4F è altamente affidabile. Semplicità di progettazione, requisiti ridotti per la qualità di carburanti e lubrificanti e aumento del chilometraggio fino a 400mila km prima della revisione con tempestiva manutenzione del motore confermano quanto detto.
L'intera serie D4F ICE è altamente resistente alle bruciature da olio. E questa è una seria offerta per la durata dell'unità.
Molti proprietari di auto affermano che la durata del motore supera i 400mila km se si osservano gli intervalli di manutenzione per la manutenzione utilizzando materiali di consumo e parti originali.
Macchie deboli
Le debolezze includono tradizionalmente guasti elettrici. Il guasto non è durevole bobina di accensione e sensore di posizione dell'albero a camme.
In caso di cinghia di distribuzione rotta curva della valvola inevitabile.
aumento del rumore quando il motore gira al minimo. La causa più probabile di un tale malfunzionamento risiede nelle valvole non regolate.
Perdite di olio attraverso vari sigilli.
Allo stesso tempo, va notato che i "punti deboli" vengono facilmente eliminati se rilevati tempestivamente. Altro che elettrico. La sua riparazione viene eseguita presso la stazione di servizio.
riparabilità
Il blocco in ghisa presuppone la possibilità di alesare i cilindri alla dimensione di riparazione desiderata, ad es. è possibile effettuare una revisione completa del motore a combustione interna.
Non ci sono problemi con l'acquisto di pezzi di ricambio. Sono disponibili in qualsiasi assortimento in negozi specializzati. È vero, i proprietari di auto notano il loro costo elevato.
Spesso, invece di riparare un vecchio motore, è più facile (ed economico) acquistarne uno a contratto. Il suo costo medio è di circa 30 mila rubli. Il prezzo di una revisione completa con l'utilizzo di pezzi di ricambio può superare i 40mila.
In generale, il motore D4F si è rivelato vincente. I proprietari di auto ne notano l'economicità operativa e la facilità di manutenzione. Il motore si distingue per la durata e una risorsa a lungo chilometraggio con una manutenzione tempestiva e di alta qualità.
