Motori Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
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Una delle centrali elettriche Toyota più massicce, il motore diesel 2C-T, è ben nota ai proprietari delle auto "destrimani" del colosso automobilistico giapponese. Nei suoi quasi 30 anni di storia, la 2C-T si è guadagnata una reputazione controversa. Tuttavia, è rimasto il fiore all'occhiello permanente dell'azienda dal 1986 al 2001.
In sintonia con i tempi
Lo sviluppo di una nuova generazione di motori diesel a metà degli anni '80 del secolo scorso per Toyota è stata una risposta logica alla crescente popolarità di questo tipo di centrale elettrica in Europa. Il 4 cilindri turbo 2C-T ha visto la luce nel 1986 come parte della nuova Toyota Camry. È stato progettato specificamente per berline pesanti e minibus.
Il basso consumo di carburante e l'elevata coppia del turbodiesel, abbastanza potente per quei tempi, hanno permesso di guadagnare rapidamente popolarità sia nel mercato interno del Giappone che oltre.
Tuttavia, in Russia, questi motori provengono principalmente dal mercato asiatico. La popolarità di 2C-T è dovuta al suo basso prezzo nel mercato secondario e alla buona economia. Inoltre, il motore è senza pretese da alimentare e si sente abbastanza a suo agio con il carburante russo. I vantaggi di 2C-T includono l'assenza di elettronica, che semplifica notevolmente la diagnostica e le riparazioni, nonché un'elevata durata del motore con carichi operativi moderati.
carattere caldo
I diesel di questo marchio sono caratterizzati da un problema con il sistema di raffreddamento, che peggiora solo nella versione turbocompressa. Da un lato, il sistema stesso non è in grado di far fronte al raffreddamento del motore sotto carichi pesanti. D'altra parte, spesso si verificano sacche d'aria nel sistema di raffreddamento. A causa del frequente surriscaldamento del motore, sulla testata compaiono delle crepe, che sono diventate una caratteristica sgradevole di queste unità. La maggior parte dei motori usati di questo tipo che arrivano in Russia richiedono una riparazione con sostituzione della testata.
Alcuni esperti ritengono che il motore si stia surriscaldando a causa del fatto che il barilotto di espansione per i liquidi di raffreddamento è installato sotto la testata. Se lo sollevi di qualche centimetro, il problema sarà parzialmente risolto.
Per massimizzare la durata del 2C-T, vale la pena evitare il più possibile il funzionamento a velocità superiori a 3000 giri/min. questo è quasi un terzo al di sotto del valore massimo. Tuttavia, in una modalità così delicata, 2C-T può funzionare per un tempo incredibilmente lungo.
Nonostante i suoi difetti, le primissime centrali elettriche di questo modello si trovano ancora sulle strade russe, in competizione con unità più moderne e tecnologicamente avanzate.
caratteristiche tecniche
2C-T per gli standard moderni è piuttosto modesto. Tuttavia, il motore giustifica pienamente i compiti assegnati a se stesso, la sua potenza e coppia sono sufficienti sia per le manovre urbane che per i lunghi viaggi interurbani. A meno che, ovviamente, non dimentichiamo il sistema di raffreddamento vulnerabile.
| Volume | 2 l. (1974 vedi cubo) |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 (SOHC) |
| Potenza (cv/giro) | 85/4500 |
| Coppia (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Rapporto di compressione | 23 |
| Alesaggio/corsa (mm) | 86/85 |
| Consumo medio di carburante | 7-8 litri. (a seconda del modello di auto |
| Risorsa del motore | 500 mille km |
modifiche
- 2C-TL: il motore è installato trasversalmente;
- 2C-TLC - il motore è montato trasversalmente, ha un catalizzatore;
- 2C-TE - dotato di una pompa di iniezione a controllo elettronico. Installato solo su Toyota Avensis per il mercato europeo.
2C-T - diesel per sempre
Nonostante le carenze sopra descritte, il motore si è rivelato un'ottima aggiunta a berline e minibus pesanti ed è stato in servizio con l'azienda per 15 anni.
È installato su:
Nonostante il motore sia stato ufficialmente interrotto più di 15 anni fa, la sua popolarità rimane molto alta. In particolare, questo motore diesel viene spesso utilizzato per la messa a punto dei SUV. Ad esempio, le UAZ russe. Inoltre, questi motori sono installati al posto di unità di altri modelli e produttori che hanno scontato il loro tempo. E questo significa che la storia della leggendaria e controversa 2C-T è tutt'altro che finita.
