Autisti di Toyota Harrier

Tre anni prima della fine del XX secolo, la Toyota Motor Corporation presentò agli automobilisti una nuova automobile. Conosciuta in tutto il "mondo con guida a destra" come Lexus RX300, in Giappone era etichettata come Harrier. Questo è un SUV di classe crossover di medie dimensioni (veicolo utilitario sportivo), un autocarro passeggeri nordamericano leggero per l'uso quotidiano. Grazie alla più alta categoria di isolamento acustico, è alla pari delle berline di classe business.

Toyota Harrier: gusto, velocità e praticità impeccabili

Storia della creazione e produzione

Non essendo un SUV infatti, Harrier ha comunque sospensioni indipendenti e arco antiurto. Nella modifica con motori da tre litri, inoltre, è installato il sistema Active Engine Control Motion.

• 1 generazione (1997-2003).

Le prime versioni del crossover si distinguevano per una varietà di livelli di allestimento. Le auto sono state prodotte a trazione anteriore o integrale, con cambio automatico a quattro velocità. Il motore base da 2,2 litri è durato tre anni, lasciando il posto nel 2000 al più potente 2,4 litri. L'intera prima generazione è durata un altro motore, un V6 da tre litri. La carrozzeria dopo il restyling è rimasta invariata. Il design dei fari e della griglia è leggermente cambiato.

Toyota Harrier del 2005 con ibrido da 3,3 litri

• 2 generazione (2004-2013).

Per nove anni l'auto ha subito più volte varie modifiche. Le migliorie principali hanno riguardato la centrale elettrica. V6 con un volume di 3,0 litri. sostituito con un motore da 3,5 litri ancora più potente. È stato in grado di sviluppare una potenza di 280 CV. Seguendo la moda globale, nel 2005 Toyota ha introdotto sul mercato un ibrido, la cui centrale elettrica comprendeva un motore a benzina da 3,3 litri, un motore elettrico e un CVT.

• 3a generazione (dal 2013).

I capi Toyota non hanno realizzato il nuovo Harrier nella versione da esportazione. È disponibile per l'acquisto solo in Giappone. La maggior parte di queste auto finisce sulle isole, nell'estremo oriente della Federazione Russa e nei paesi del sud-est asiatico. La versione base è dotata di un motore che sviluppa 151 CV. (2,0 l.), E variatore continuo. L'ibrido è stato "abbattuto" da 3,3 a 2,5 litri, riducendo la potenza a 197 CV. L'auto è disponibile per i clienti solo nella versione con trazione integrale e differenziale centrale con bloccaggio automatico.

Rivestimento Toyota Harrier del 2014

Fin dall'inizio della produzione, Harrier ricorda al mondo automobilistico un potente e bellissimo cane di razza. Tutti i dettagli in esso contenuti sono regolati bene e ordinatamente. Su strada, l'auto dimostra un'eccellente maneggevolezza e dinamica in modalità accelerazione / frenata. L'elevata altezza da terra e le enormi dimensioni delle ruote ti consentono di utilizzarlo sulle strade russe come fuoristrada.

Motori per Toyota Harrier

Una caratteristica distintiva delle versioni premium di vari modelli Toyota è la selezione estremamente accurata dei motori. L'elenco è caratterizzato da un numero molto ridotto di unità potenti e affidabili. La maggior parte di essi si concentra su motori a sei cilindri di grande cilindrata. Durante i 20 anni di produzione di Harrier, per loro sono stati preparati solo otto motori di serie: tutti a benzina, senza turbocompressori. Come molti altri crossover, non ci sono diesel nella gamma di motori Harrier.

Marcatura	tipo	Volume, cm 3	Potenza massima, kW / CV	sistema di approvvigionamento
1MZ-FE	benzina	2994	162/220	DOHC
5S FE	–:–	2164	103/140	DOHC, doppia camma
2AZ-FE	–:–	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	–:–	3456	206/280	–:–
3MZ-FE	–:–	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	–:–	2493	112/152	iniezione distribuita
3ZR-FAE	–:–	1986	111/151	iniezione elettronica
8AR-FTS	–:–	1998	170/231	DOHC

Come sempre, i motori Toyota dimostrano un alto grado di intercambiabilità: l'elenco dei modelli su cui è stata installata la linea di motori a combustione interna Harrier comprende 34 unità. Soprattutto, è stato utilizzato 2AZ-FE - 15 volte. Ma il motore 8AR-FTS, ad eccezione di Harrier, è stato installato solo su Crown.

Motore	1MZ-FE	5S FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
alfardo	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Lama	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry Grace	*
Celica	*
Corolla	*
corona	*
stima	*	*	*
Scudiero	*
Saccheggiatore	*	*	*	*	*	*	*	*
Montanaro	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Klüger V	*	*	*
Qualità del vagone Mark II	*	*
Marco II X Zio	*	*
Matrice	*
Noè	*
Premio	*
Proprietario	*
RAV 4	*	*	*
Scettro	*
Terra di siena	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Avanguardia	*	*
Vellfire	*	*	*
Venza	*
Voxy	*
Windom	*
Desiderio	*
Totale:	12	7	15	13	6	5	11	2

Il motore più popolare per le auto Harrier

Più spesso di altri, in più di 30 diverse configurazioni ciascuna, sono stati installati due motori:

• 1MZ-FE.

Il primo motore della serie MZ è stato progettato come un V3 da 6 litri con doppio albero a camme. Era un sostituto delle obsolete unità della serie VZ. Nel 1996, il team di sviluppo ha ricevuto i 10 migliori motori di Ward. In un motore da 220 CV. viene utilizzata una valvola a farfalla a doppio corpo. Il collettore di aspirazione monoblocco è realizzato in alluminio.

Motore 1MZ-FE

Vengono utilizzate due versioni dell'unità di potenza. Il primo è con il regolatore di fasatura della valvola VVTi installato all'ingresso. La seconda versione utilizza strozzatori di tipo elettronico.

Il passaggio a motori più economici e moderni alla fine degli anni '90 del XX secolo è stato avviato da Toyota Corporation a causa di un elenco piuttosto impressionante di reclami degli utenti:

• dopo una corsa di 200mila km. il consumo di petrolio aumenta notevolmente;
• bassa affidabilità dei sensori di detonazione;
• "nuoto" dei giri dovuto alla rapida contaminazione del regolatore di fase;
• la formazione di uno strato significativo di fuliggine sulle pareti dei collettori di aspirazione e scarico.

Tuttavia, anche con un elenco così lungo di carenze, il motore era tra i primi dieci al mondo nella sua categoria. Uno dei suoi principali vantaggi è la silenziosità e l'affidabilità del lavoro.

• 3ZR-FAE.

Il secondo motore più utilizzato per il modello a trazione integrale del crossover Harrier. È stato installato in 30 diverse configurazioni. Nel 2008 è stato progettato uno dei gruppi più avanzati per auto del secondo decennio del nuovo secolo. Una caratteristica distintiva del modello è la presenza di due diversi sistemi per modificare la fasatura delle valvole: Valtematic e DualVVTi. Lo scopo dell'utilizzo del nuovo design è aumentare la durata del collettore di aspirazione e ottimizzare il consumo di carburante.

Dispositivo del sistema Toyota Vatematic

Con l'aiuto di un'unità elettronica di nuovo design, gli ingegneri hanno pianificato di rendere più agevole il processo di modifica dell'alzata delle valvole del motore. Un altro modo per migliorare le prestazioni del motore era migliorare il design dell'albero motore e del compensatore idraulico.

Nonostante il design avanzato, l'elenco dei guasti del motore è pieno della frequenza dei reclami:

• olio tradizionale "zhor". Sui forum, i conducenti hanno organizzato una competizione per chi aveva questa cifra più alta in termini di 1000 km. correre;
• frequenti guasti dell'unità elettronica Valtematic;
• guasto della pompa dopo cinquantamila chilometri avvolti sul tachimetro;
• rapida coking delle pareti del collettore di aspirazione, comparsa di giri "fluttuanti".

Ma l'affidabilità del lavoro con la qualità e la frequenza adeguate degli esami preventivi non è soddisfacente. 300 mila km. passa abbastanza tranquillamente.

La scelta del motore perfetta per l'Harrier

La scelta della migliore opzione di propulsione per il SUV Toyota Harrier è un classico dibattito tra potenza e incoscienza da un lato e parsimonia dall'altro. Un guidatore che intende utilizzare attivamente questo fantastico crossover come SUV "ucciderà" molto rapidamente qualsiasi motore, anche il più resistente. Pertanto, si dovrebbe procedere dal principio del "mezzo aureo". Poiché, secondo il riconoscimento generale di coloro che hanno utilizzato attivamente l'Harrier con motori diversi, 2,2-2,4 litri. francamente non gli basta, puoi interrompere la scelta sul motore 3,3MZ-FE da 3 litri.

Il terzo rappresentante dei motori della serie MZ

Questa è una versione migliorata dei precedenti rappresentanti della serie: 1MZ-FE e 2MZ-FE. Oltre al controller elettronico della fasatura delle valvole VVTi tradizionalmente installato all'ingresso, nella progettazione del motore sono stati utilizzati la valvola a farfalla elettronica ETCSi e un collettore a lunghezza variabile.

Il grande vantaggio di questo motore è il suo costo inferiore rispetto ad altre unità Toyota di quegli anni. La parte principale delle unità e delle parti è realizzata in una lega di alluminio leggera e resistente. I pistoni fusi sono rivestiti con un composto polimerico antifrizione per aumentare la durata.

Le valvole sono progettate in modo tale che se la cinghia di distribuzione si rompe, la probabilità della loro collisione con i pistoni è minima.

L'intervallo di manutenzione del motore è di 15 mila km. Durante un esame preventivo, è necessario eseguire:

• verificare la presenza di perdite d'olio;
• diagnostica informatica;
• sostituzione degli elementi del filtro dell'aria (1 volta in 20mila km);
• pulizia degli ugelli.

Coloro che hanno utilizzato versioni successive del motore hanno apprezzato la maggiore raffinatezza del design. Per migliorare il funzionamento del sistema di detonazione, è stato installato un sensore piatto di nuovo design. La risorsa del meccanismo di distribuzione del gas è molto superiore a quella dei modelli precedenti, a causa dell'utilizzo dell'acciaio nella fabbricazione degli alberi a camme.

L'elenco dei suoi difetti è molto breve: elevato consumo di carburante e olio. In generale, il motore a sei cilindri a V 3MZ-FE è considerato uno dei più affidabili del nuovo secolo. Ce n'è solo uno “ma: Harrier con motore 3MZ-FE, come qualsiasi altro crossover, è molto esigente riguardo allo stile di guida. Negli ingorghi urbani, il consumo di carburante può salire fino a 22 litri/100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - Problema FE ICE