Motori Skoda Fabia
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Ogni casa automobilistica ha un "biglietto da visita" per chi preferisce scegliere un'auto in base al rapporto "prezzo/qualità". Di norma, si tratta di auto di piccole o medie dimensioni di una piccola classe extra compatta, con carrozzeria a due volumi e un piccolo bagagliaio. Uno dei rappresentanti più brillanti della "festa dei bambini" europea è la Skoda Fabia.
Storia della creazione e produzione
Nel 1990, l'azienda Skoda Auto divenne il quarto marchio di fama mondiale, un membro della famiglia automobilistica del gigante automobilistico tedesco Wolksvagen. Su richiesta della casa madre, i cechi hanno interrotto il modello Felicia nel 2001. Il nuovo "volto" dell'azienda era un modello presentato nell'autunno del 1999 in occasione di un salone dell'auto a Francoforte, in Germania. "Sorprendente"! È così che, guardando indietro alla parola latina favoloso, i suoi creatori hanno chiamato la novità.
- 1 generazione (1999-2007).
L'auto Fabia della "prima convocazione" è uscita dalla catena di montaggio con il codice Mk1. L'auto, progettata sulla base della piattaforma tedesca A04, ha ricevuto il nome tradizionale per tutte le auto di fabbricazione ceca (con la desinenza "ia"). Gli ingegneri non si sono limitati al rilascio di berline e al salone dell'auto di Parigi (settembre 2001) hanno presentato un'altra opzione al pubblico esigente: la station wagon Fabia Combi ea Ginevra una berlina.
Le auto "parenti" di Fabia sono WV Polo e SEAT Ibiza. I progettisti hanno messo su di loro un'ampia varietà di motori, dalla benzina 1,2 litri. Da AWV ai più potenti turbodiesel ASZ, ASY e AZL da 2 litri. L'unico motore di fabbricazione ceca nella prima generazione di auto Skoda Fabia è l'unità AUB MPI da 1,4 litri, modificata dall'uscita dei modelli Favorit ed Estelle, nel periodo "Donetsk" dell'esistenza della Skoda Auto.
Il team di progettazione si è rivelato molto prolifico sugli aggiornamenti. Dopo le vetture già in commercio, vi erano:
- berlina Fabia Junior;
- station wagon cargo-passeggeri Fabia Praktik.
Nel 2004 e nel 2006 l'auto subì un restyling limitato. Il grado di popolarità dell'auto di prima generazione tra i consumatori europei è evidenziato dalla cifra di vendita di 1 milioni di unità.
- 2 generazione (2007-2014).
Con il lancio della nuova generazione di automobili, l'azienda abbandonò la vendita di berline e si concentrò interamente sul perfezionamento del design delle berline e delle station wagon. Di conseguenza, l'apparizione nel 2009 di auto con un kit carrozzeria in plastica, assemblate nella configurazione Scoult, dal designer ceco F. Pelikan.
Una caratteristica distintiva delle macchine della nuova linea è l'installazione di una trasmissione "avanzata". Invece di una trasmissione automatica, gli ingegneri hanno proposto l'uso di un cambio robotizzato DSG a 7 velocità in una centrale elettrica con motori TSI turbocompressi.
La casa automobilistica ceca è riuscita anche in un'altra direzione. I progettisti hanno sviluppato un'auto sportiva RS. Il motore con un doppio turbocompressore installato su di esso sviluppava una potenza di 180 CV. La velocità massima dell'auto era fino a 225 km / h. Oltre alla centrale elettrica, ha una serie di novità uniche:
- cerchi in lega leggera Giugiaro da 17 pollici;
- paraurti posteriore con doppio scarico e diffusore installati;
- sedili dal design sportivo;
- pedali in acciaio inossidabile.
Fino al 2, la Skoda Fabia di seconda generazione veniva assemblata con il metodo SKD in una fabbrica di automobili a Kaluga. E inoltre - in Cina, India, Ucraina e in alcuni altri paesi. Il prezzo di un'auto assemblata in Russia nella configurazione base era di 2014 mila rubli.
- 3a generazione (2014-presente).
Il mondo non si ferma. Tecnologie IT uniche vengono rapidamente "impiantate" nelle automobili. La nuova Fabia è uno spazio MirrorLink in cui gli smartphone dei passeggeri sono facilmente collegati al sistema audio multimediale e al computer di navigazione. Anche le centrali hanno subito un radicale potenziamento. Per sostituire i layout obsoleti, quelli nuovi, creati sulla base del concetto proprietario MQB, sono motori con sistemi di fasatura variabile delle valvole e iniezione di carburante secondo gli schemi MPI e TSI, start-stop e un sistema di recupero.
La berlina di terza generazione è stata presentata a Parigi nell'agosto 2014. Lo stile di layout sportivo si chiama Vision C. Presenta fari eleganti, un gran numero di angoli, che fanno sembrare l'auto un cristallo che brilla in una luce intensa. In proporzione, l'auto è diventata più larga e più bassa del suo predecessore.
La cabina ora ha molto più spazio per guidatore e passeggeri: è cresciuta di 8 mm in lunghezza e 21 mm in larghezza. Il bagagliaio da 330 litri è 15 litri più spazioso di prima. I sedili posteriori sono dotati di un comodo sistema ribaltabile, sul quale è possibile adagiare un carico lungo oltre un metro e mezzo per il trasporto.
Un'auto del valore di 11,8 mila euro (nella configurazione base) viene assemblata nello stabilimento automobilistico Skoda di Mladá Boleslav. I propulsori Advanced TSI e MPI sono dotati di un cambio robotizzato manuale o preselettivo. Non sono previste consegne dell'auto nella Federazione Russa.
Motori per Skoda Fabia
La prima occhiata all'elenco dei motori installati su tre generazioni di auto ceco-tedesche di medie dimensioni provoca una sorpresa non mascherata. Un tale numero di unità (39) per 20 anni non ha ricevuto auto di un modello da nessun'altra casa automobilistica. La Skoda Fabia si rivolge ai consumatori dell'Europa orientale. Pertanto, i capi di Wolcsvagen non esitano a utilizzare motori diesel con turbine come compressori nelle centrali elettriche.
| marcatura | tipo | Volume, cm3 | Potenza massima, kW / CV |
| AWY, BMD | benzina | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | –:– | 1198 | 47/64 |
| PER FAVORE, BBZ | –:– | 1390 | 74/101 |
| Bnm | diesel turbo | 1422 | 51/70 |
| AAU, BBY, BKY | benzina | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turbo | 1422 | 55/75 |
| ATD, ASR | –:– | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | –:– | 1896 | 96/130 |
| ASY | –:– | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBC | benzina | 1984 | 85/115 |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | –:– | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzina | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | –:– | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CBZB | benzina turbo | 1197 | 77/105 |
| CAVE | benzina | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHF | –:– | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | –:– | 1390 | 63/86 |
| BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turbo | 1199 | 55/75 |
| CBZA | benzina turbo | 1197 | 63/86 |
| CTE, GROTTA | benzina | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turbo | 1598 | 77/105 |
| CAIA | –:– | 1598 | 55/75 |
| CAYB | –:– | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | –:– | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzina | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turbo | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzina atmosferica e turbo | 999 | 81/110 |
| ERRORE | benzina | 999 | 55/75 |
| CHZB | benzina turbo | 999 | 70/95 |
| CJZD | –:– | 1197 | 81/110 |
| CJZC | –:– | 1197 | 66/90 |
| PATOLOGIA | diesel turbo | 1422 | 77/105 |
| NUOVO | –:– | 1422 | 66/90 |
| CYA | benzina | 999 | 44/60 |
Un'altra caratteristica: quasi tutti questi motori sono stati utilizzati solo in Fabia. Molto raramente, il secondo modello per alcuni di loro era il furgone cargo universale Roomster.
Il motore più popolare per Skoda Fabia
La domanda più difficile in termini di fatto che Fabia per due decenni ha resistito a oltre un centinaio e mezzo di configurazioni in diverse generazioni. Probabilmente, dovresti prestare attenzione al famoso motore del marchio CBZB, che è entrato in due dozzine di livelli di allestimento. Inoltre, l'attenzione è completamente diversa, per quanto riguarda la revisione, il piano. L'unità si è rivelata di scarso successo in termini di affidabilità, numero di "svantaggi" e valutazione complessiva. Tuttavia, è stato installato per molto tempo su macchine di seconda generazione.
Unità a quattro cilindri in linea con una capacità di 105 CV. con ECU Siemens Simos 10 ha una serie di caratteristiche:
- distribuzione a catena;
- STI iniezione diretta ad alta pressione;
- sistema di accensione e raffreddamento del computer.
Il motore è stato prodotto in due versioni: come puro "aspirato" e con un turbocompressore IHI 1634 come compressore.
Considerando che gli ingegneri non hanno pensato a fondo al concetto di "impacchettare" un tale numero di sistemi moderni nelle dimensioni ridotte dell'unità, non è stato possibile evitare carenze nel lavoro. Questi includono problemi con la catena che salta nel meccanismo di distribuzione, forti vibrazioni al minimo e riscaldamento insufficiente a freddo. Quest'ultimo fatto è direttamente correlato agli errori dei progettisti nel collegare il sistema di iniezione diretta al concetto generale di funzionamento del motore.
Come la maggior parte degli altri motori tedeschi, l'unità CBZB richiede la qualità del carburante e dell'olio versato. A causa del mancato rispetto delle regole di base per il funzionamento del motore, la sua risorsa, originariamente dichiarata dal costruttore a livello di 250mila km, si è rivelata molto inferiore.
Motore ideale per Skoda Fabia
All'inizio del 2012, in onore del 110° anniversario della prima partecipazione dell'auto Skoda ai rally sportivi, è stata lanciata una nuova Fabia Monte Carlo. La base della centrale era un unico motore diesel turbocompresso da 1,6 litri dell'azienda tedesca VAG con una capacità di 105 CV. Il motore marchiato CAYC fa parte della serie EA189. È progettato per sostituire un motore diesel da due litri. Per ridurre il volume di lavoro a 1,6 litri. gli ingegneri hanno ridotto il diametro dei cilindri (da 81 a 79,5 mm) e la quantità di gioco del pistone.
Il motore con una cilindrata di 1598 cm3 è dotato del tradizionale sistema di iniezione diretta Common Rail di Continental per motori diesel e di un'unità di controllo elettronica Siemens Simos PCR 2.1. L'elenco delle tecnologie avanzate utilizzate nella progettazione dell'unità è davvero impressionante:
- pompa del carburante ad alta pressione con doppie coppie di pistoni;
- ugelli con attuatore piezoelettrico;
- accumulatore (rampa) e sensore di alta pressione;
- pompa del carburante ad alta pressione;
- trasmissione a cinghia di distribuzione e pompa dell'olio;
- turbocompressore a geometria variabile Garrett GTC1244MVZ;
- volano a doppia massa;
- collettore di aspirazione in plastica.
Ogni cilindro ha due valvole di aspirazione e scarico. Azionamento dell'albero a camme dall'albero motore - mediante una cinghia dentata. Le forme dei canali di ingresso (ovali) e di uscita (a spirale) migliorano il processo di formazione della miscela di carburante. La pressione massima del carburante alimentato all'impianto è di 1600 bar. Il movimento delle valvole viene effettuato tramite bilancieri a rulli. Per regolare il gap termico, sulle valvole sono installati compensatori idraulici.
I dati sul consumo di carburante per auto come Fabia, Golf e Ibiza meritano rispetto:
- in giardino - 5,7 litri;
- fuori città - 3,9 litri;
- combinato - 4,5 litri.
Particolare attenzione durante il funzionamento di un motore progettato secondo gli standard ambientali europei Euro 5 (emissioni massime - 109 g / km) dovrebbe essere prestata alla valvola di ricircolo dei gas di scarico dopo 150-200 mila km. correre. La rigenerazione durante il funzionamento del filtro antiparticolato si arresta in caso di guasto del potenziometro G212 (codice errore 7343). La causa del guasto è l'usura del cuscinetto dell'ammortizzatore, a seguito della quale l'ECU smette di "vedere" la sua posizione iniziale.
Il motore ha un grado di affidabilità estremamente elevato. I costruttori di motori hanno dichiarato una risorsa di garanzia a livello di 250mila km. In pratica supera i 400mila km, ed è ideale per vetture di classe media e piccola. Quindi, sul Wolksvagen Caddy, il motore CAYC ha percorso 600mila km prima della sostituzione senza costose riparazioni.
E un altro vantaggio significativo del motore è che risponde bene al firmware durante la messa a punto. Il firmware Stage 1 fornisce potenza fino a 140 CV. e una coppia di 300 Nm. Un lavoro più serio con il "coraggio" (filtro aggiuntivo, downpipe) dà una dozzina di "cavalli" in più e più 30 Nm di coppia. È possibile sostituire la turbina con una più potente, ma questo non è pratico in auto come Skoda Fabia.
