Motori Toyota Celsior
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Nel 1989, Toyota lanciò la prima auto di lusso di Lexus, la LS 400. Una berlina executive costruita appositamente era destinata alla vendita negli Stati Uniti. Tuttavia, c'era anche una grande richiesta di auto di classe F nel mercato interno, quindi la versione con guida a destra della LS 400, la Toyota Celsior, apparve molto presto.
Prima generazione (berlina, XF10, 1989-1992)
Indubbiamente, la Toyota Celsior è un'auto che ha cambiato il mondo. Già nel 1989, questa ammiraglia combinava un potente ma silenzioso motore V-XNUMX con uno stile eccezionale, interni realizzati con materiali naturali e numerose innovazioni tecnologiche.
Un nuovissimo motore 4UZ-FE da 1 litri (V8, 32 valvole DOHC, con VVT-i) di Toyota produceva 250 CV. e una coppia di 353 Nm a 4600 giri/min, che permetteva alla berlina di accelerare fino a 100 km/h in soli 8.5 secondi.
1UZ-FE era destinato ai modelli di punta di Toyota e Lexus.
Il blocco cilindri del motore era realizzato in leghe di alluminio e pressato con canne in ghisa. Due alberi a camme erano nascosti sotto due testate in alluminio. Nel 1995 l'impianto è stato leggermente modificato e nel 1997 è stato quasi completamente modificato. La produzione del propulsore è continuata fino al 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 3968 |
| Potenza, CV | 250-300 |
| Consumo, l/100 km | 6.8-14.8 |
| Ø cilindro, mm | 87.5 |
| CAFFÈ | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| modello | Aristo; Centigrado; Corona; Maestà della Corona; Più alto |
| Risorsa in pratica, mille km | 400+ |
Seconda generazione (berlina, XF20, 1994-1997)
Già nel 1994 apparve la seconda Celsior, che, come prima, divenne una delle prime nella lista delle auto di lusso di fascia alta.
Le modifiche apportate al Celsior non sono andate oltre il concept. Tuttavia, Celsior 2 ha ricevuto interni ancora più spaziosi, un passo allungato e un propulsore 4UZ-FE a forma di V da 1 litri modificato, ma con una potenza di 265 CV.
Nel 1997, il modello è stato sottoposto a restyling. In apparenza - il design dei fari è cambiato, e sotto il cofano - la potenza del motore, che è aumentata ancora una volta, ora fino a 280 CV.
Terza generazione (berlina, XF30, 2000-2003)
Il Celsior 3, noto anche come Lexus LS430, ha debuttato a metà del 2000. Il design del modello aggiornato è stato il risultato di un nuovo approccio degli specialisti Toyota alla visione delle loro auto. Il passo della Celsior aggiornata si è nuovamente allargato, ma l'altezza dell'auto è aumentata, così come gli interni. Di conseguenza, l'ammiraglia ha iniziato a sembrare ancora più grande.
La cilindrata del terzo Celsior è passata da 4 a 4.3 litri. La berlina era equipaggiata con un nuovo motore con indice di fabbrica - 3UZ-FE, con una potenza di 290 CV. (216 kW) a 5600 giri/min. La Toyota Celsior di terza generazione ha dimostrato un'accelerazione a 100 km / h in soli 6.7 secondi!
L'ICE 3UZ-FE, che era l'erede dell'4UZ-FE da 1 litri, ha ricevuto un BC dal suo predecessore. Il diametro del cilindro è stato aumentato. Sul 3UZ-FE ne sono stati utilizzati di nuovi: pistoni, bielle, bulloni e guarnizioni della testata, collettori di aspirazione e scarico, candele e bobine di accensione.
Aumentato anche il diametro dei canali di aspirazione e scarico. Il sistema VVTi iniziò ad essere utilizzato. Inoltre, è apparso un ammortizzatore elettronico, sono stati finalizzati i sistemi di alimentazione e raffreddamento del motore.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 4292 |
| Potenza, CV | 276-300 |
| Consumo, l/100 km | 11.8-12.2 |
| Ø cilindro, mm | 81-91 |
| CAFFÈ | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| modello | più alto; Corona maestosa; Più alto |
| Risorsa, mille km | 400+ |
3UZ-FE è stato installato sulle auto Toyota fino a quando nel 2006 è stato gradualmente sostituito dal nuovo motore V8 - 1UR.
Nel 2003 Celsior subì un altro restyling e inoltre, per la prima volta nella storia della casa automobilistica giapponese, la sua vettura iniziò ad essere equipaggiata con un cambio automatico a 6 marce.
conclusione
L'antenato della famiglia di motori UZ, il motore 1UZ-FE, è apparso nel 1989. Quindi, il nuovo motore da quattro litri ha sostituito la vecchia configurazione a 5 V, guadagnandosi la reputazione di uno dei propulsori più affidabili di Toyota.
1UZ-FE è esattamente il caso in cui il motore non presenta errori di progettazione, carenze e malattie tipiche. Tutti i malfunzionamenti possibili su questo ICE possono essere associati solo alla sua età e dipendono completamente dal proprietario dell'auto.
Anche problemi e difetti con i motori 3UZ sono difficili da trovare. Come il suo predecessore, il 3UZ-FE è un propulsore molto affidabile ed estremamente durevole. Non ha errori di calcolo costruttivi e, con una manutenzione tempestiva, fornisce una risorsa di oltre mezzo milione di migliaia di chilometri.
