Motori Toyota Land Cruiser Prado
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Nel 1987, il team di progettazione Toyota iniziò a creare una versione più leggera del SUV pesante Land Cruiser: il modello 70. La versione con carrozzeria a tre porte dell'auto ebbe un enorme successo in tutto il mondo. La sua prosecuzione di successo fu un'auto leggera e confortevole con cinque porte, che iniziò a essere prodotta in serie nel 1990. Il nuovo fuoristrada a trazione integrale con telaio, con riduttore, assali pieni posteriori e anteriori, ha ricevuto la designazione seriale Prado.
Storia della creazione e produzione
La prima, dall'aspetto un po 'spigoloso, con finestrini rettangolari alti e un vano motore basso e tozzo, l'auto sembra molto insolita rispetto all'altezza degli anni passati. Il segreto è semplice: i progettisti l'hanno progettato per niente come un SUV. È entrato nel mercato mondiale con il fattore di forma di un'auto familiare per tutte le stagioni, un veicolo fuoristrada su ruote. Il sito di assemblaggio dei SUV Prado è la mecca dell'ingegneria di Toyota, la catena di montaggio dello stabilimento di Tahara nella prefettura di Aichi.
- Prima generazione (1990-1996).
All'interno dell'auto, su tre file di sedili, oltre al guidatore, potevano comodamente accomodarsi altri sette passeggeri. Il livello di comfort era senza precedenti per le auto di quegli anni. Inoltre, gli ingegneri hanno fornito al Prado un'eccellente capacità di cross-country. È abbastanza logico che sia i motori a benzina che quelli diesel avrebbero dovuto essere installati su un'auto così massiccia. Il design si è rivelato un tale successo che per cinque anni il SUV è stato venduto in diversi paesi del mondo senza un solo cambiamento strutturale.
- Seconda generazione (1996-2002).
Come nella prima serie, le auto a tre e cinque porte uscirono dalla catena di montaggio. Ma il loro design Prado 90 non assomigliava più nemmeno lontanamente ai contorni del fondatore del modello. Il marketing aggressivo di Mitsubishi Pajero ha costretto i progettisti Toyota a lavorare fruttuosamente. La forma del telaio basata sulla piattaforma 4Runner ha subito importanti modifiche. Invece di un asse continuo, davanti è stata installata una sospensione indipendente. Le unità di bloccaggio per due differenziali sono state aggiunte al meccanismo di trazione integrale con un riduttore - asse centrale e posteriore. La gamma di motori è stata reintegrata con un'unità diesel turbocompressa da 140 CV.
- Terza generazione (2002-2009).
Il design della carrozzeria del Prado 120 di terza generazione è stato realizzato da specialisti francesi dello studio ED2. Le modifiche a cinque porte raggiunsero il mercato russo all'inizio del nuovo secolo. Ma agli acquirenti di altri paesi, come prima, veniva offerta anche una versione a tre porte. I componenti principali dell'auto sono stati sottoposti a modernizzazione strutturale:
- telaio;
- sospensioni anteriori;
- corpo.
Tra i nuovi prodotti si può notare l'aspetto di una sospensione posteriore pneumatica, ammortizzatori adattivi, un sistema di assistenza su e giù, servosterzo, ABS e uno specchietto retrovisore elettrico. Il concetto di guida e la trasmissione dell'auto non sono cambiati. Agli utenti è stata offerta una scelta di trasmissioni automatiche (4x) e meccaniche (5x).
- Quarta generazione (2009 - 2018).
La nuova piattaforma esce dalla linea Tahara Plant da dieci anni. Ed è troppo presto per parlare della cessazione della produzione di un SUV, che ogni anno diventa sempre più moderno. La nuova auto ha più design che innovazioni ingegneristiche. Se l'aspetto si sta gradualmente liberando delle transizioni angolari nette a favore di forme morbide e arrotondate, allora il design degli interni, al contrario, si è distinto per la geometria corretta.
Il restyling del 2013 ha aggiunto un gran numero di innovazioni intellettuali al pacchetto auto:
- Monitor LCD da 4,2 pollici sul cruscotto;
- comando fari separato;
- sospensioni adattive (per versioni top);
- telecamera posteriore;
- sistema di avviamento motore senza chiave di accensione;
- sistema di stabilizzazione cinetica delle sospensioni;
- programma di controllo dell'oscillazione del rimorchio.
Questo elenco può essere continuato all'infinito. Per varie categorie di acquirenti, i creatori di Prado hanno preparato quattro versioni base dei livelli di allestimento: Entry, Legend, Prestige ed Executive.
A seconda del tipo di sospensione presente sull'auto, il conducente di un moderno SUV Prado ha un'ampia selezione di modalità di guida nell'arsenale:
- tre standard: ECO, NORMALE, SPORT;
- due adattivi: SPORT S e SPORT S +.
Ogni modalità ha un set individuale di impostazioni per il funzionamento dello sterzo, del cambio e degli ammortizzatori. I creatori dell'auto hanno quasi raggiunto il loro obiettivo.
I creatori del Prado hanno raggiunto il loro obiettivo: il nuovo SUV è il più vicino possibile in termini di caratteristiche all'ammiraglia Land Cruiser 200.
Motori per Toyota Land Cruiser Prado
Il gigante della trazione integrale potrebbe benissimo competere in termini di tempi di produzione con i fegati lunghi del mercato automobilistico, sviluppati dal team dell'azienda automobilistica Toyota: Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Inoltre, sulle prime due generazioni di Prado sono state installate solo due unità: 1KZ-TE e 5VZ-FE. Solo nel nuovo secolo la linea dei motori è stata leggermente aggiornata. Meccanismi così complessi e pesanti richiedono un approccio progettuale serio e vengono prodotti per molto tempo. Per 28 anni, solo sei motori di grande cilindrata a marchio Toyota sono entrati a far parte della centrale elettrica del Prado.
| Marcatura | tipo | Volume, cm 3 | Potenza massima, kW / CV | sistema di approvvigionamento |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turbo | 2982 | 92/125 | iniezione multipunto, OHC |
| 5VZ-FE | benzina | 3378 | 129/175 | iniezione distribuita |
| 1GR-FE | –:– | 3956 | 183/249 | –:– |
| 2TR-FE | –:– | 2693 | 120/163 | –:– |
| 1KD-FTV | diesel turbo | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | –:– | 2754 | 130/177 | Common Rail |
Nonostante le caratteristiche tecniche molto specifiche, i motori Prado erano perfetti per l'installazione su altri modelli di auto Toyota di grandi dimensioni (16 in totale):
| Modello | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| auto | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grande Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiacce | * | * | * | * | ||
| Ritiro Hilux | * | * | * | |||
| Ecco che arriva il Re | * | |||||
| HiluxSurf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land Cruiser Prado | * | * | * | * | * | * |
| regio | * | |||||
| Asso Reale | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Totale: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Come sempre, l'accuratezza giapponese e la propensione al calcolo dei benefici economici a lungo termine hanno avuto un ruolo. Quando si utilizzava il principio dell'unificazione nodale, manager e progettisti semplicemente non avevano bisogno di spendere tempo e denaro per progettare nuove unità se disponevano di copie già pronte di ottima qualità.
Il motore più popolare per le auto Land Cruiser Prado
Poiché non ci sono così tanti modelli su cui sono stati installati gli stessi motori del SUV Prado, è logico considerare l'unità più popolare tra tutti i modelli. Senza dubbio, l'unità più potente, la benzina da quattro litri 1GR-FE, è diventata la campionessa del primo decennio del 5 ° secolo in termini di frequenza di utilizzo. La sua prima sotto il cofano di Prado invece dell'obsoleto 2002VZ-FE a quel tempo è datata XNUMX.
A causa della fantastica popolarità dei SUV e dei pick-up a trazione posteriore su entrambe le sponde del Pacifico, ad eccezione del Giappone, la sua produzione è stata stabilita negli Stati Uniti d'America.
Il motore è prodotto in due versioni:
- con regolatore di fase VVTi;
- Doppio VVTi.
Volume - 3956 cm³. Si differenzia dalle altre unità utilizzate al Prado per una disposizione dei cilindri a forma di V (angolo di campanatura 60 °). Coppia massima del motore a 3200 giri/min - 377 N * m. Gli aspetti negativi delle caratteristiche tecniche includono una grande quantità di emissioni nocive (fino a 352 g / km) e rumorosità elevata. Il lavoro degli ugelli si sente come il leggero rumore degli zoccoli dei cavalli.
Il blocco cilindri in alluminio, caratteristico della linea di motori Toyota del nuovo secolo, è completato da canne in ghisa. Dopo aver sostituito nel 2009 elementi troppo pesanti del gruppo pistoni e dell'albero motore con esemplari più leggeri, con il regolatore di fase Dual-VVTi, il motore è stato in grado di sviluppare 285 cv.
Inoltre, durante il restyling, è stata modificata la modalità di aspirazione, grazie alla quale il rapporto di compressione è aumentato a 10,4: 1.
Nei costruttori 1GR-FE, ad eccezione dei pistoni leggeri. È stata installata una nuova camera di combustione squish. Il vantaggio di questo know-how è evidente. Oltre al già notato significativo aumento della potenza, è aumentata l'efficienza del consumo di benzina (versione passaporto - AI-92). La condensazione della benzina è stata evitata grazie all'uso di una nuova forma di luci di aspirazione leggermente ridotte rispetto al 5VZ-FE.
Le copie pre-styling del motore hanno evitato un problema di massa sotto forma di perdite d'olio. Ma un altro capriccio attendeva i conducenti: il minimo surriscaldamento poteva portare alla rottura della guarnizione della testata. Ciò ha richiesto ulteriore attenzione alla modalità di funzionamento del sistema di alimentazione. A causa della mancanza di sollevatori idraulici. Ogni centomila miglia. Chilometraggio richiesto regolazione del gioco delle valvole mediante rondelle speciali. Con un'adeguata cura e prevenzione di piccoli malfunzionamenti (triplo, giunti incrinati, "galleggiamento" al minimo, ecc.), La risorsa motore standard era di 300mila km.
Scelta del motore ideale per Prado
I motori per i SUV Toyota Land Cruiser Prado sono molto specifici. Per la maggior parte, si tratta delle unità tecnologiche più complesse in cui i progettisti sono riusciti a integrare decine di moderne tecnologie nel campo della chimica, della meccanica, della cinematica, dell'ottica, dell'elettronica e dell'intelligenza artificiale. Uno di questi esempi è il motore diesel turbocompresso 1KD-FTV. Questo è il primogenito della nuova serie di motori KD, uscita dalla catena di montaggio nel 2000. Da allora, è stato ripetutamente aggiornato per ridurre le perdite di potenza e aumentare l'efficienza.
I test comparativi condotti tra questo motore e il suo predecessore, l'1KZ-TE, hanno dimostrato che il nuovo esemplare è più potente del 17%. Questo risultato è stato ottenuto grazie al sistema combinato di alimentazione e controllo del processo di formazione della miscela di carburante. Il motore si è avvicinato in termini di caratteristiche di potenza ai migliori esempi di motori a benzina. E in termini di coppia, è andato completamente avanti.
Gli ingegneri sono riusciti a ottenere un rapporto di compressione unico di 17,9:1. Il motore è molto capriccioso, poiché richiedeva requisiti molto elevati per la qualità del gasolio versato nei serbatoi. Se contiene una quantità eccessiva di zolfo, un'operazione intensiva ha distrutto gli ugelli in 5-7 anni. Abbiamo dovuto stare molto attenti con il nuovo sistema di alimentazione. Il meccanismo della batteria common rail e la valvola EGR hanno richiesto un'attenzione particolare.
Se nel serbatoio veniva versato carburante di bassa qualità, i residui incombusti si depositavano intensamente in vari punti del sistema:
- sul collettore di aspirazione e sugli ammortizzatori del sistema per modificarne la geometria;
- sulla valvola EGR.
Il colore dello scarico è cambiato istantaneamente e il livello di trazione è diminuito. Il metodo di "trattamento" del problema è la pulizia preventiva degli elementi del sistema di alimentazione e la sovralimentazione ogni 50-70mila km. correre.
Inoltre, la guida su strade scarsamente asfaltate provoca vibrazioni. Tutti questi fatti riducono la vita del motore sulle strade russe a 100mila km. Tuttavia, i problemi possono essere evitati con l'aiuto di un'attenta prevenzione. Ad esempio, la regolare manutenzione delle valvole e la regolazione degli spazi termici aumenta notevolmente il chilometraggio prima della revisione.
Tra gli altri svantaggi, si può notare il problema comune a tutte le unità Toyota: consumo eccessivo di olio e coke.
Nonostante la capricciosità e le sottigliezze del processo di messa a punto e manutenzione, il motore 1KD-FTV ha mostrato il meglio di sé sotto il cofano del Toyota Land Cruiser Prado. Con la dovuta attenzione, le corrette tattiche operative e regolari esami preventivi e riparazioni, il motore ha "pagato" i proprietari di SUV con la stessa moneta: potenza, velocità e affidabilità.
