Motori Toyota ist
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Basata sulla berlina Toyota Vitz e costruita sulla multipiattaforma NBC, la Toyota ist (venduta con una "i" minuscola stilizzata) è un'utilitaria di classe B. Viene esportato negli Stati Uniti con i sottomarchi Toyota Scion xA e Scion xD, in Medio Oriente come Toyota xA e in Europa e America Latina come Urban Cruiser (la seconda generazione).
Nello stesso Giappone, l'auto può essere acquistata presso i concessionari Toyota NETZ e Toyopet Store.
Generazioni e modifiche
La Toyota è la berlina compatta a cinque porte è il sesto veicolo costruito con la Vitz come modello base, progettata come un'auto compatta ricca di funzionalità con stile e versatilità fuoristrada. L'auto era equipaggiata con motori da 1.3 litri (FWD) o 1.5 litri (FWD o 4WD), con trasmissione Super ECT. A metà del 2005, il modello è stato rinnovato (XP60).
La formazione della seconda generazione (XP110) è stata notevolmente ridisegnata: c'erano meno livelli di allestimento, ma l'equipaggiamento era molto migliorato. La seconda ist, che divenne ancora più simile alla Toyota Yaris / Vitz a cinque porte, era destinata principalmente alla vendita negli Stati Uniti. Ma invece di essere il nuovo modello xA, l'auto si chiamava xD. L'unica vera differenza tra ist e xD è il diverso cofano anteriore. In Europa e in America Latina, l'ist è stato venduto come Urban Cruiser, anche con un frontale leggermente diverso.
In Giappone, la seconda generazione è stata offerta in 2 classi, ovvero 150G e 150X, ed era dotata di un variatore Super CVT-i (per l'unità di potenza 1NZ-FE). Un'offerta interessante per il modello con motore 1NZ è stata la scelta di AWD, che non era disponibile negli Stati Uniti per xD. Inoltre, la console centrale è stata offerta solo in giapponese, non negli Stati Uniti xD.
Forse la più importante delle numerose decisioni rivoluzionarie dei creatori di Ist 2 è stata il rifiuto di un motore a combustione interna da 1.3 litri a bassa potenza e una transizione completa a propulsori più seri, il che era abbastanza giustificato per l'utilitaria cresciuta. Nella modifica della trazione integrale, il motore 1NZ-FE da un litro e mezzo con CVT ha dimostrato una potenza di 103 CV e nella versione a trazione anteriore - 109 CV. Nel 2009, le impostazioni 1NZ-FE sono state ottimizzate per un consumo di carburante più efficiente. Nella modalità 10/15, l'auto ha iniziato a consumare 0.2 litri di benzina in meno (per 100 km).
Per i set completi 180G (dal 2008 in poi), era prevista un'installazione da 1.8 litri: un motore DOHC a 4 cilindri in linea, prodotto con il numero di serie 2ZR-FE (250 Nm / 4800 giri / min) con una potenza di 132 CV.
Con questa unità, la potenza specifica è aumentata e la dinamica è migliorata. Il consumo di carburante in modalità 10/15 ha iniziato a essere di 6.5 litri per "cento". Le Toyota ist con 2ZR-FE erano equipaggiate con solo cambio automatico ed erano dotate di trazione anteriore. La modifica superiore 180G è stata offerta fino ad agosto 2010. La produzione della seconda generazione è stata completata nel 2016.
1NZ-FE
La famiglia NZ di propulsori a basso volume iniziò a essere prodotta nel 1999. La serie includeva un 1.5NZ da 1 litri e un 1.3NZ da 2 litri. Le specifiche delle unità NZ sono molto simili alle unità di potenza più grandi della famiglia ZZ. I motori hanno ricevuto lo stesso blocco cilindri in alluminio non riparabile, il sistema VVTi sull'albero a camme di aspirazione, una sottile catena a fila singola e così via. Non c'erano sollevatori idraulici sulla 1NZ fino al 2004.
L'1NZ-FE è il primo e base motore della famiglia 1NZ. Prodotto dal 2000 ad oggi.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potenza, CV | 103-119 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindro, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modello | Allex; Allione; dell'orecchio; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; È Piazza; Porte; Premio; Probox; Dopo la gara; Raum; Sedere; Una spada; Avere successo; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Risorsa, mille km | 200+ |
2NZ-FE
Il propulsore 2NZ-FE è una copia esatta del vecchio 1NZ-FE ICE, ma con una corsa dell'albero motore ridotta a 73.5 mm. Sotto il piccolo ginocchio sono stati ridotti anche i parametri del blocco cilindri 2NZ, ed è stato modificato anche il gruppo biella e pistone, ottenendo così un motore con una cilindrata di 1.3 litri. Altrimenti, sono esattamente gli stessi motori.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1298 |
| Potenza, CV | 87-88 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindro, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| modello | bB; Belta; corolla; funcargo; È; Posto; porta probox; vite; Will Cypha; Will Vi |
| Risorsa, mille km | 300+ |
2ZR-FE
La serie di impianti 2ZR è stata messa in produzione nel 2007. I motori di questa linea sostituivano l'unità non amata da molti con il numero di serie 1ZZ-FE 1.8 l. Dal motore 1ZR, il 2ZR differiva dalla corsa dell'albero motore aumentata a 88.3 mm e alcuni altri parametri.
Il propulsore 2ZR-FE è l'unità base e la prima modifica del motore Toyota 2ZR con il sistema Dual-VVTi. Il motore ha ricevuto un numero abbastanza ampio di miglioramenti e modifiche.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1797 |
| Potenza, CV | 125-140 |
| Consumo, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindro, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| modello | Allione; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); è; Matrice; Premio; Vitz |
| Risorsa, mille km | 250+ |
Malfunzionamenti tipici dei motori Toyota ist e loro cause
L'elevato consumo di olio è uno dei principali problemi della serie di motori NZ. Di solito con loro inizia un serio "bruciatore di nafta" dopo una corsa di oltre 150-200mila km. In questi casi è necessario decarbonizzare o sostituire i tappi e gli anelli raschiaolio.
Suoni innaturali nei motori 1 / 2NZ indicano molto probabilmente l'allungamento della catena, che di solito si verifica dopo una corsa di 150-200 mila km. Il problema si risolve installando un nuovo kit catena di distribuzione.
I regimi al minimo fluttuanti sono sintomi di contaminazione dell'OBD o del KXX. Il fischio del motore è solitamente causato da una cinghia dell'alternatore incrinata e l'aumento delle vibrazioni indica la necessità di sostituire il filtro del carburante e / o il supporto motore anteriore. Potrebbe anche essere il momento di pulire gli iniettori.
Oltre ai problemi indicati, sui motori 1 / 2NZ-FE, il sensore di pressione dell'olio spesso si guasta e il paraolio posteriore dell'albero motore perde. Il BC 1NZ-FE, purtroppo, non può essere riparato e, dopo una corsa di 200mila km, Toyota dovrà cambiare il motore in un ICE a contratto.
Le centrali elettriche 2ZR praticamente non differiscono dalle unità della serie 1ZR, ad eccezione dell'albero motore e del gruppo biella e pistone, quindi i tipici malfunzionamenti 2ZR-FE ripetono completamente i problemi del motore più giovane, 1ZR-FE.
L'elevato consumo di olio è tipico delle prime unità ZR. Se il chilometraggio non è elevato, il problema viene risolto versando olio più viscoso. Rumori a velocità medie indicano la necessità di sostituire il tendicatena di distribuzione.
I problemi con le velocità di galleggiamento sono spesso provocati da una valvola a farfalla sporca o dal suo sensore di posizione.
Inoltre, dopo 50-70mila chilometri, la pompa inizia a perdere sul 2ZR-FE. Inoltre, il termostato spesso si guasta completamente e la valvola VVTi si inceppa. Tuttavia, nonostante i problemi di cui sopra, i motori 2ZR-FE sono installazioni abbastanza affidabili e di alta qualità che hanno un punteggio elevato e rispetto da parte degli esperti.
conclusione
Le caratteristiche dei propulsori a 16 valvole 2NZ-FE e 1NZ-FE includono un'elevata efficienza del carburante e bassi livelli di sostanze nocive nei gas di scarico. Va notato che per i viaggi urbani è sufficiente una Toyota East con motore da 1.3 litri, dato il peso ridotto dell'auto, anche se in termini di durata del motore e densità di potenza, ovviamente, una versione di un'auto con un L'unità da 1.5 litri è molto più preferibile.
Per quanto riguarda i motori 2ZR-FE, possiamo dire che, nonostante i problemi di cui sopra, si verificano sporadicamente e il motore si è rivelato abbastanza buono, con una risorsa motoria accettabile. Con questo motore da 1.8 litri da 132 CV, abbinato a un "automatico" a quattro velocità e alla trazione anteriore, la Toyota si comporta in modo molto più interessante che con la 2NZ-FE.
