Motori Toyota Probox
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La Probox, successore della Corolla Van, è una station wagon dotata di unità a benzina da 1.3 e 1.5 litri.
modifiche
Il primo Probox, apparso in vendita nel 2002, è stato prodotto in due versioni ed era dotato sia di trazione anteriore che integrale.
La prima generazione di Probox era dotata di tre propulsori. Il motore base del modello da 1.3 litri, con l'indice di fabbrica 2NZ-FE, aveva una potenza di 88 CV. e 121 Nm di coppia.
Il successivo è stato il motore 1NZ-FE da 1.5 litri. Questa installazione aveva una capacità di 103 litri. Con. e coppia - 132 Nm.
Il propulsore turbodiesel con un volume di 1,4 litri - 1ND-TV, ha sviluppato una potenza di 75 litri sul Probox. Con. e ha erogato 170 Nm di coppia.
L'auto di prima generazione era offerta con cambio automatico a 4 marce o 5 marce, ad eccezione delle auto dotate di motori 1ND-TV, che erano dotate solo di una "meccanica" a 5 marce abbinata a motori 2NZ / 1NZ-FE.
L'allestimento DX-J, che è stato interrotto nel 2005, era equipaggiato solo con un'unità da 1.3 litri. Dal 2007, le vendite di veicoli con unità diesel 1ND-TV sono state annullate.
Nel 2010, il motore da 1.5 litri è stato modificato ed è diventato più economico. Nel 2014 il modello è stato sottoposto a restyling. L'auto ha mantenuto i vecchi propulsori: motori da 1.3 e 1.5 litri con una capacità di 95 e 103 CV, ma sono stati anche modificati.
A differenza delle unità, la trasmissione è stata completamente sostituita con una nuova e un variatore a variazione continua è stato fornito con tutti i motori. Toyota Probox è ancora in produzione.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 l.s.)
Le unità di potenza della linea NZ iniziarono a essere prodotte nel 1999. In termini di parametri, i motori NZ sono molto simili alle installazioni più serie della famiglia ZZ: lo stesso blocco in lega di alluminio non riparabile, sistema VVT-i di aspirazione, catena di distribuzione a fila singola e così via. I sollevatori idraulici su 1NZ sono apparsi solo nel 2004.
L'1NZ-FE da un litro e mezzo è il primo e basilare motore a combustione interna della famiglia NZ. Viene prodotto dal 2000 ad oggi.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potenza, CV | 103-119 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindro, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modello | Allex; Allione; dell'orecchio; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; È Piazza; Porte; Premio; Probox; Dopo la gara; Raum; Sedere; Una spada; Avere successo; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Risorsa, mille km | 200+ |
1NZ-FXE è una versione ibrida dello stesso 1NZ. L'unità lavora sul ciclo Atkinson. In produzione dal 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potenza, CV | 58-78 |
| Consumo, l/100 km | 2.9-5.9 |
| Ø cilindro, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| modello | Acqua; Corolla (Axio, Fielder); Primo (C); Probox; Sedere; Avere successo; Vitz |
| Risorsa, mille km | 200+ |
1NZ-FNE (92 cv)
1NZ-FNE è un motore DOHC a 4 cilindri in linea da 1.5 litri alimentato a gas naturale compresso.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potenza, CV | 92 |
| Consumo, l/100 km | 05.02.2019 |
| modello | ProBox |
1ND-TV (72 CV)
L'unità diesel a 4 cilindri SOHC 1ND-TV senza pretese è uno dei motori di piccola cilindrata di maggior successo di Toyota, essendo durato sulla catena di montaggio per più di un decennio. Nonostante il moderato indice di potenza, il motore è resistente e può percorrere fino a mezzo milione di chilometri.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1364 |
| Potenza, CV | 72-90 |
| Consumo, l/100 km | 04.09.2019 |
| Ø cilindro, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| modello | dell'orecchio; Corolla; Probox; Avere successo |
| Risorsa, mille km | 300+ |
2NZ-FE (87 CV)
Il propulsore 2NZ-FE è una copia esatta del vecchio 1NZ-FE ICE, ma con una corsa dell'albero motore ridotta a 73.5 mm. Sotto il piccolo ginocchio sono stati ridotti anche i parametri del blocco cilindri 2NZ, così come lo ShPG, ed è stato ottenuto un volume di lavoro di 1.3 litri. Altrimenti, sono esattamente gli stessi motori.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1298 |
| Potenza, CV | 87-88 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindro, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| modello | bB; Belta; corolla; funcargo; È; Posto; porta probox; vite; Will Cypha; Will Vi |
| Risorsa, mille km | 300 |
1NR-FE (95 CV)
Nel 2008 è stata prodotta la prima unità con l'indice 1NR-FE, dotata di un sistema start-stop. Per lo sviluppo del motore sono state utilizzate tecnologie e materiali moderni, che hanno permesso di ridurre la quantità di emissioni di sostanze nocive.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1329 |
| Potenza, CV | 94-101 |
| Consumo, l/100 km | 3.8-5.9 |
| Ø cilindro, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| modello | Auris; Corolla (Axio); QI; Passo; porta; Probox; ractis; vanga; Vitz; Yaris |
| Risorsa, mille km | 300+ |
Malfunzionamenti tipici del motore e loro cause
- L'elevato consumo di olio e il rumore estraneo sono i principali problemi dei motori NZ. Di solito, dopo una corsa di 150-200 mila km, iniziano un serio "bruciatore di petrolio" e suoni innaturali. Nel primo caso aiuta la decarbonizzazione o la sostituzione dei tappi con anelli raschiaolio. Il secondo problema viene solitamente risolto installando una nuova catena di distribuzione.
Le velocità fluttuanti sono sintomi di un corpo farfallato sporco o di una valvola del minimo. Il fischio del motore è solitamente causato da una cinghia dell'alternatore usurata. BC 1NZ-FE, purtroppo, non può essere riparato.
- Considerando lo status di uno dei migliori motori diesel di piccola cilindrata al mondo, il 1ND-TV non ha praticamente problemi. Il motore è estremamente semplice e manutenibile, tuttavia ha anche i suoi punti deboli.
I potenziali problemi, che dipendono principalmente dalla qualità dell'olio, sono il "bruciatore a nafta" e il guasto del turbocompressore. Lo scarso avviamento a caldo viene risolto pulendo il sistema di alimentazione del carburante.
Se 1ND-TV non si avvia quando fa freddo, molto probabilmente ci sono problemi con il sistema Common Rail.
- Il minimo flottante 2NZ-FE sono sintomi di contaminazione dell'OBD o del KXX. Il ronzio del motore è solitamente causato da una cinghia dell'alternatore usurata e l'aumento delle vibrazioni di solito indica la necessità di sostituire il filtro del carburante e/o il supporto motore anteriore.
Oltre ai problemi indicati, sui motori 2NZ-FE, il sensore di pressione dell'olio spesso si guasta e il paraolio posteriore dell'albero motore perde. BC 2NZ-FE, purtroppo, non è riparabile.
- Il blocco cilindri 1NR-FE è realizzato in alluminio e, pertanto, non è riparabile. Ci sono alcuni altri "punti deboli" in questi motori.
Una valvola EGR sporca di solito provoca "ustione d'olio" e contribuisce alla formazione di depositi carboniosi sui cilindri. Ci sono anche problemi con una pompa che perde, rumore sferragliante nelle frizioni VVT-i e bobine di accensione che hanno una durata troppo breve.
conclusione
Toyota Probox non viene fornito ufficialmente alla Russia, solo privatamente, motivo per cui è più utilizzato in Siberia e in Estremo Oriente, ovviamente nella versione con guida a destra.
