Motori Toyota Yaris
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Il Motor Show di Francoforte nel 1998 è stata la prima per la nuova concept car del gigante automobilistico giapponese Toyota - FanTime. I designer hanno impiegato solo sei mesi per mettere a punto l'auto e presentarla a Ginevra con il marchio Yaris. La versione seriale differiva dalla "progenitrice" per un dispositivo di illuminazione interna più rigoroso. Progettata in uno stile minimalista puramente giapponese, la berlina a trazione anteriore in miniatura ha sostituito l'obsoleta Toyota Starlet. L'auto ha conquistato immediatamente il suo acquirente negli showroom di Europa (Vitz) e America (Belta).
Storia della creazione e produzione
Appena due anni dopo la prima ufficiale, la nuova vettura ha vinto la nomination per l'auto europea dell'anno 2000. Per il mercato del vecchio mondo, il rilascio di Yaris è stato lanciato in una delle imprese automobilistiche francesi. Con il suo design, il corpo compatto della berlina era molto simile ai modelli Peugeot Serie 3. La concept car è una berlina a tre o cinque porte a trazione anteriore. Il successo del modello ha permesso ai manager Toyota di sperimentare con la forma del corpo: i minivan sono usciti dalla catena di montaggio in America con il marchio Toyota Verso e le berline sono state timbrate per gli acquirenti europei.
Altrettanto varia è stata la scelta delle trasmissioni. Un "robot" è stato installato sui motori da 1 litro più a bassa potenza e una trasmissione automatica è stata installata sui motori da 1,3 litri. Nel 2003, Toyotz ha rilasciato auto da 1,5 litri leggermente più potenti come parte di un restyling. Gli acquirenti americani potrebbero acquistare la berlina Echo e la berlina. Yaris è stata prodotta anche in Cina con il marchio FAW Vizi.
A prima vista, la Yaris è chiara che questa è l'auto perfetta per le donne. Facilità di guida - 5 punti. Tutte le funzioni del "cervello" elettronico sono duplicate dal "proprio" LED" sul cruscotto. Qui, i progettisti e gli ingegneri dell'unità elettrica hanno preso il meglio dalla Renault Twingo.
Il display delle informazioni di questa vettura è stato notato da un numero enorme di utenti come il migliore tra tutti i marchi automobilistici popolari. Anche in termini di capacità di trasformazione della cabina e sicurezza operativa, tutto è ai massimi livelli: 5 stelle secondo lo standard EuroNCAP.
Ma il risparmio su materiali costosi per la finitura di diverse parti della cabina si fa ancora sentire: l'impressione non è l'ideale. Inoltre, la Yaris non è affatto un'auto ideale in termini di insonorizzazione. Ad alta velocità, viene preparato un intero "bouquet sonoro" per i passeggeri:
- rumore dei pneumatici;
- l'ululato del vento;
- il suono di un motore acceso.
Tutto ciò non contribuisce a lunghi viaggi di famiglia nell'abitacolo di questa macchina, in generale, piuttosto riuscita.
La parte maschile degli abitanti del sedile anteriore sinistro della Toyota Yaris preferisce testare le qualità più “banali” dell'auto. Prima di tutto, la gestibilità. Un motore poco potente abbinato a un cambio automatico o robotizzato non sopporta molto bene le lunghe salite dolci sui tratti rettilinei delle autostrade.
Il motore inizia semplicemente a "starnutire". La modalità di funzionamento ideale del cambio automatico è "pedale a terra" in seconda o terza marcia. Proprio ciò che è più adatto alla metà femminile della famiglia sono le passeggiate in città tra caffè e negozi.
Motori per Toyota Yaris
Per le berline Yaris di 2-4 generazioni (XP90-XP130) nel 1998-2006, i costruttori di motori giapponesi hanno prodotto 4 tipi di centrali elettriche con un volume di lavoro di 1,0, 1,3 e 1,5 litri, con una capacità di 69-108 CV:
| Marcatura | tipo | Volume, cm 3 | Potenza massima, kW / CV | sistema di approvvigionamento |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzina | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzina | 996 | 51/70 | DOHC, doppio VVT-i |
| 1NR-FE | benzina atmosferica, con compressore | 1329 | 72/98 | DOHC, doppio VVT-i |
| 1NZ-FE | benzina atmosferica | 1496 | 79/108 | DOHC |
Il motore 2SZ-FE, sviluppato da Daihatsu, presentava un grave inconveniente associato a errori nel funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Ciò è dovuto al design infruttuoso della catena Morse. Il suo minimo indebolimento durante il movimento ha portato a saltare giù dalla carrucola. Di conseguenza, un colpo sensibile delle piastre delle valvole sui pistoni.
Una soluzione progettuale così infruttuosa ha fortemente limitato la gamma di modelli in cui questo motore è stato utilizzato a quattro elementi.
Il motore più piccolo della gamma utilizzato sulla Yaris, l'1KR-FE è un altro prodotto della divisione motori di Daihatsu, sussidiaria di Toyota. L'unità a tre cilindri da 70 cavalli con un rapporto di compressione di 10,5: 1 pesa solo 68 kg. Lo sviluppo degli ingegneri giapponesi ha ricevuto il primo premio al concorso "Engine of the Year" quattro volte di seguito, dal 2007 al 2010.
Ciò è stato facilitato da un intero "bouquet" di know-how:
- sistema di distribuzione del gas VVTi;
- iniezione elettronica MPFI;
- collettore di aspirazione in plastica per migliorare il riempimento delle bombole con una miscela combustibile.
Il motore ha mostrato uno dei migliori risultati tra tutte le case automobilistiche in termini di rispetto dell'ambiente: solo 109 g / km.
Il motore della serie NZ era il più potente di tutti i motori per la Yaris. Il meccanismo a quattro cilindri ha fili separati per la segnalazione degli iniettori. Come i rappresentanti della "serie junior", 1NZ-FE è dotato di un sistema di distribuzione del gas VVTi. Iniezione di carburante - sequenziale, SFI. Sistema di accensione - DIS-4.
Il motore 1NR-FE iniziò ad essere installato sulla serie europea Yaris, abbandonando l'obsoleto 4ZZ-FE. Nel mercato interno giapponese, nuove serie e restyling di altre modifiche hanno ricevuto un nuovo motore invece di 2NZ-FE e 2SZ-FE. Due meccanismi chiave del motore sono stati migliorati:
- pistoni;
- collettore di aspirazione.
I veicoli destinati al funzionamento in paesi con un clima rigido a bassa temperatura hanno ricevuto un sistema di riscaldamento del liquido di raffreddamento in modalità "avviamento a freddo".
Nonostante la natura specifica dei motori, hanno "colpito" 14 diverse modifiche delle auto Toyota:
| Modello | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| auto | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| passo | * | * | ||
| Porte | * | |||
| ProBox | * | |||
| Dopo la gara | * | * | ||
| spazioso | * | |||
| Vanga | * | |||
| Carro armato | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Totale: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris ufficiale con motore turbo da 1496 cc3 La Toyota non si è presentata, ma dal 2010 non è stato difficile acquistare auto con compressore. Un altro motore che "è entrato" rapidamente in questa serie è un motore diesel turbocompresso common rail con una potenza di 75 CV. La scelta migliore per questo tipo di propulsore è una trasmissione manuale.
Tuttavia, se insieme ad essa viene installata una frizione automatica, la guida si trasforma in una tortura.
Per prima cosa devi avviare il motore a velocità neutra. Lo starter in qualsiasi altra marcia in questo momento rimane bloccato. Il prossimo è lo spostamento della leva, dopo di che l'elettronica viene messa al lavoro. La frizione funziona in base alla posizione della leva e dei pedali. Quando la velocità richiesta viene ridotta, una spia di controllo lampeggia sul pannello di controllo, che segnala un errore.
Il motore più popolare per le auto Yaris
Il motore 1NR-FE è il più utilizzato sulle modifiche Yaris. La sua produzione è stata stabilita presso le imprese di costruzione di motori europee e giapponesi. La prima modifica della carrozzeria su cui è stata installata è stata la XP99F (2008). Il team di progettazione ha introdotto una serie di nuovi prodotti, che in seguito si sono diffusi.
- Miglioramento del design del collettore di aspirazione mediante simulazione al computer.
- Design del materiale aggiornato (carbon ceramide), peso del pistone ridotto.
Il motore da 98 cavalli con sistema di raffreddamento di tipo aperto è progettato per rispettare gli standard ambientali Euro 5. Il livello massimo di emissioni consentito è di 128 g / km., Grazie all'azione della valvola EGR controllata da un motore passo-passo. Il livello della "linea rossa", il cosiddetto taglio, è a 6000 giri/min.
A causa della superficie non liscia delle canne dei cilindri, l'adesione e il livello di trasferimento di calore al liquido di raffreddamento sono migliorati. In teoria, è impossibile alesare il monoblocco per mettere a punto il motore in termini di potenza. Ciò è dovuto al fatto che la distanza tra i blocchi è minima - solo 7 mm.
La disposizione dei collettori: aspirazione (plastica) - nella parte posteriore, scarico (acciaio) - nella parte anteriore.
Il motore 1NR-FE è straordinariamente affidabile.
Delle carenze tangibili, si possono notare solo due:
- aumento del consumo di petrolio;
- difficoltà con la modalità di avviamento a freddo.
Dopo aver raggiunto i 200mila km. correre, potrebbe apparire un colpo delle unità del meccanismo VVTi e fuliggine sulle pareti del collettore di aspirazione. Inoltre, la pompa dell'acqua potrebbe perdere.
La scelta di motore perfetta per Yaris
La risposta a questa domanda è ovvia. Di quei motori che sono diventati la base delle centrali elettriche delle auto Yaris, l'1KR-FE si è rivelato il più avanzato. Quattro premi auto dell'anno consecutivi sono il risultato del fruttuoso lavoro del team di ingegneri Daihatsu.
Innanzitutto, il peso del motore è stato ridotto il più possibile. Per fare ciò, le parti di grandi dimensioni del motore sono realizzate in leghe di alluminio invece che in acciaio. Questo elenco includeva:
- blocco cilindri;
- Coppa dell'olio;
- testata.
VVTi, bielle a corsa lunga e un sistema di ottimizzazione del tratto di aspirazione consentono di raggiungere un elevato livello di coppia sia agli alti che ai bassi regimi. Per ridurre le perdite di potenza durante l'attrito, il gruppo pistone è trattato con una composizione che aumenta la resistenza all'usura. La forma e le dimensioni delle camere di combustione consentono di ottenere le migliori condizioni per il momento di accensione della miscela di carburante. Questo è il motivo della quantità incredibilmente bassa di emissioni nocive nello scarico del motore 1KR-FE.
