Motori Volkswagen Bora
Alla fine del XNUMX ° secolo, alla Volkwsagen AG sorse l'urgente necessità di sostituire i modelli seriali di berline Jetta e Vento obsoleti a quel tempo con berline e station wagon più moderne. Il nuovo modello si chiamava Bora.
Storia del modello
Sebbene esteriormente l'auto assomigli poco a una berlina, è progettata sulla piattaforma compatta della Golf IV. La nuova vettura è più lunga di 230 mm rispetto alla sua controparte strutturale (4380 mm nella versione berlina a cinque posti). Aumentando la lunghezza dello sbalzo posteriore, la capacità del bagagliaio è aumentata a 455 litri. Il corpo delle macchine è stato realizzato utilizzando la tecnologia della zincatura passante, con una garanzia di 12 anni. Considerando che il modello è stato in catena di montaggio per soli 7 anni (fino al 2005), il livello di affidabilità alla corrosione è del 100%.
Il design rigoroso della Bora non manda affatto gli automobilisti alla Golf. L'auto ricorda più la leggendaria Passat, che esce dalla catena di montaggio in varie versioni di serie da più di un quarto di secolo. La Bora è stata rilasciata nelle versioni a trazione anteriore e a trazione integrale (4Motion). Sulle ruote anteriori - sospensioni indipendenti McPherson con barra antirollio, sul retro - trave semi-indipendente. Freni anteriori - disco (ventilato). I freni a tamburo oa disco erano installati nella parte posteriore.
L'auto con carrozzeria a tre volumi viene offerta ai clienti nella versione base, oltre che sotto forma di Comfortline, Highline e Trendline. L'equipaggiamento di base comprende un servosterzo, un sistema per regolare la portata e l'inclinazione del piantone dello sterzo, vetri oscurati con protezione termica, chiusura centralizzata, airbag, aria condizionata e impianto audio. Il sedile del conducente è realizzato con regolazione in altezza. Opzioni di trasmissione:
- MCP (cinque e sei velocità);
- Cambio automatico (quattro o cinque marce).
Nel 1999, oltre alla versione "berlina", sul mercato europeo e americano sono apparse le vetture Bora Variant nel fattore di forma "station wagon". Nonostante fossero basate sulla stessa piattaforma Golf IV delle berline, le varianti ricevettero configurazioni del telaio leggermente diverse. Ciò si traduce in una sospensione più rigida che richiede uno stile di guida leggermente diverso e più deciso.
Nel 2005 la produzione della Volkswagen Bora in Europa è stata sospesa. Per i residenti nel continente americano, l'auto è stata prodotta nel 2005-2011 sulla piattaforma Golf V. Questa è la seconda generazione non ufficiale dell'auto, che è stata messa sul nastro trasportatore nella città messicana di Puebla insieme al leggendario "maggiolino". .
Motori per Volkswagen Bora
Per le macchine Bora, gli specialisti della divisione motori di Volkswagen AG hanno sviluppato diverse linee di base di centrali elettriche:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 STI (1595-1598 cm3);
- 1,8 STI (1781 cm3);
- 2,3 e 2,8 TSI (2324 e 2792 cm3).
In ogni linea - da uno a tre o quattro motori con diverse opzioni di layout e sistemi di alimentazione (iniezione distribuita o diretta - per motori a benzina, iniezione diretta Common Rail - per motori diesel).
| marcatura | tipo | Volume, cm3 | Potenza massima, kW / CV | sistema di approvvigionamento |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzina | 1390 | 55/75 | DOHC, iniezione distribuita |
| AEH, AKL, APF | benzina turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC o OHC, iniezione in porta |
| ASR, ATD | –:– | 1896 | 74/100 | iniezione distribuita |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzina | 1598 | 77/105 | DOHC, iniezione distribuita |
| BAD | –:– | 1598 | 81/110 | iniezione diretta DOHC |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | DOHC, iniezione distribuita |
| AGU, ARX, AUM, BAE | –:– | 1781 | 110/150 | iniezione distribuita |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | iniezione diretta |
| AGR | diesel turbo | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common Rail |
| AHF, Stati Uniti | –:– | 1896 | 81/110 | iniezione diretta |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | iniezione diretta |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Common Rail |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Common Rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzina | 1984 | 85/115 | iniezione distribuita |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | iniezione distribuita |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DOHC, iniezione distribuita |
| AQP, WUA, BDE | –:– | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, iniezione distribuita |
| AVU, BFQ | –:– | 1595 | 75/102 | iniezione distribuita |
| ASR, ATD | benzina turbo | 1896 | 74/100 | iniezione distribuita |
| AUE | benzina | 2792 | 150/204 | iniettore |
Potenza massima di 204 CV auto sviluppate su cui sono stati installati motori a benzina da 2,8 litri di due gruppi (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). La potenza standard delle centrali Vokswagen Bora era di 110-150 CV e il motore più "in miniatura" riceveva solo 68 "cavalli" (codice di fabbrica AGP, AQM).
Il miglior motore per Bora
Il più affidabile e manutenibile di tutti i motori che sono finiti sotto il cofano della Bora è il motore a benzina TSI da 1,6 litri con il codice di fabbrica BAD (2001-2005). Caratteristiche della centrale elettrica:
- trasmissione a cinghia dentata e sollevatori idraulici;
- due centri di distribuzione (DOHC);
- fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione;
- tutto in alluminio BC (R4) e testata (16v).
Il motore, progettato per il protocollo Euro IV, aveva una risorsa di percorrenza dichiarata di 220mila km. Per garantire sistemi e meccanismi affidabili, è stato necessario riempire il motore con 3,6 litri di olio 5W30. Potenza massima - 110 CV Consumo di carburante:
- in giardino - 8,9 l;
- fuori città - 5,2 l;
- combinato - 6.2 litri.
Nonostante l'elevata affidabilità, il motore BAD, come molti dei suoi omologhi tedeschi, non è riuscito a eliminare il problema della bruciatura dell'olio e della fuliggine sulle valvole di aspirazione. In generale, l'affidabilità è garantita da una qualificazione del servizio eccezionalmente elevata: il motore è molto difficile da mantenere e riparare, poiché su di esso è installato un gran numero di apparecchiature di misurazione e sensori di controllo. La condizione principale per garantire il normale funzionamento del motore è la sostituzione regolare della cinghia di distribuzione ogni 90mila km. correre.
