Motori Volkswagen Caddy
Ci sono molte macchine come questo agile pick-up sulle strade d'Europa. L'esperienza VW è stata successivamente adottata da Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Ma inizia la storia europea dell'autovettura commerciale Volkswagen Caddy, che ha ricevuto l'affettuoso soprannome di "tacco" sulle strade russe. L'auto è stata creata nel 1979 sulla base di una berlina da golf, come concorrente della Subaru BRAT e della Ford Courier.
Storia del modello
Non è chiaro perché i dirigenti statunitensi di VW pensassero che la nuova auto somigliasse a un coniglio, ma è così che il (Rabbit Pickup) ha chiamato la variante Caddy per le vendite negli Stati Uniti. In Europa, nel 1, fu messo in vendita un camioncino in diverse versioni (con tettuccio, senza tettuccio, per 3 o 1979 passeggeri). Basato in gran parte sul concetto della famosa Volkswagen Golf, Caddy ha ricevuto una differenza molto significativa: al posto degli ammortizzatori a molla, sono state installate molle nella parte posteriore. Questa decisione si giustificò pienamente: un pick-up sollevabile e comodo divenne un vero e proprio "cavallo di battaglia" per chi gestiva la propria attività in vari campi.
Il modello è sopravvissuto a tre generazioni fino alla metà del primo decennio del 2008° secolo. E nella Repubblica del Sud Africa, l'assemblaggio del Caddy di seconda generazione è continuato fino al XNUMX:
- 1a generazione (Typ 14) - 1979-1994;
- 2a generazione (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3a generazione (tipo 2k) - 2004-2010
La base per le soluzioni progettuali del Caddy di seconda generazione era la famosa berlina Volkswagen Polo. Oltre alla Germania, gli stabilimenti SEAT (Spagna) e Skoda (Repubblica Ceca) hanno effettuato l'assemblaggio di nastri trasportatori e avvitatori di automobili.
Caddy Typ 2k si è rivelato un progetto di tale successo che è stato sottoposto a restyling nell'ultima generazione (2015), ed è ancora prodotto nel fattore di forma del furgone compatto fino ad oggi. La sua piattaforma A5 (PQ35) è strutturalmente molto simile alla Volkswagen Touran. L'auto, senza cambiare il concetto di piattaforma e propulsore, è stata "ritoccata" due volte: nel 2010 l'aspetto del Caddy davanti è diventato più aggressivo e moderno, e nel 2015 modifiche simili hanno superato la parte posteriore della carrozzeria.
Motori per Volkswagen Caddy
Il fattore di forma in miniatura dell'auto non suggerisce molto spazio per la centrale elettrica. Di conseguenza, anche le dimensioni e le prestazioni dei motori del Caddy sono una via di mezzo tra un minibus e una berlina di medie dimensioni. Di norma, stiamo parlando di motori diesel e benzina economici di piccola cilindrata (spesso con una turbina come compressore).
| marcatura | tipo | Volume, cm3 | Potenza massima, kW / CV | sistema di approvvigionamento |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzina | 1390 | 55/75 | iniezione distribuita |
| AEX,APQ,AKV,AUD | –:– | 1391 | 44/60 | iniezione distribuita |
| 1F | –:– | 1595 | 53/72, 55/75, | iniezione distribuita |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | iniezione diretta |
| 1Y | benzina | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | –:– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Common Rail |
| 1Z, UTA, ALE | diesel turbo | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common Rail |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzina | 1390 | 55/75 | DOHC, iniezione distribuita |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 | DOHC, iniezione distribuita |
| BGU, BSE, BSF | –:– | 1595 | 75/102 | iniezione distribuita |
| BSU | diesel turbo | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common Rail |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Common Rail |
| BSX | benzina | 1984 | 80/109 | iniezione distribuita |
| CBZA | benzina turbo | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | –:– | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAIA | diesel turbo | 1598 | 55/75 | Common Rail |
| CAD | –:– | 1598 | 75/102 | Common Rail |
| CLCCA | –:– | 1968 | 81/110 | Common Rail |
| CFHC | –:– | 1968 | 103/140 | Common Rail |
| CZBC | benzina turbo | 1395 | 92/125 | iniezione diretta |
| CWVA | benzina | 1598 | 81/110 | iniezione distribuita |
| CFHF | diesel turbo | 1968 | 81/110 | Common Rail |
Gli automobilisti VW non avevano paura di sperimentare. Hanno reso il Caddy un banco di prova per affidabilità, economia e durata per un numero molto elevato di motori.
Quale motore è più veloce dei fratelli
In una gamma così ampia di centrali elettriche, equipaggiate con tutte le generazioni del furgone compatto Caddy, è abbastanza difficile isolare uno o due dei motori più affidabili. Nella linea di propulsori: cinque opzioni con un volume di lavoro da 1,2 a 2,0 litri, sia diesel che benzina.
Il più potente di tutti i motori che siano mai stati installati sotto il cofano di una Volkswagen Caddy è un CFHC da due litri (serie EA189) con un volume di lavoro di 1968 cm3. Potenza massima del motore - 140 CV, coppia a 2750 giri / min - 320 Nm.
Le prime copie della centrale sono datate 2007. Caratteristiche del motore:
- albero motore forgiato con corsa 95,5 mm;
- pistoni alti 45,8 mm;
- Testata in alluminio.
La risorsa di viaggio per la cinghia di distribuzione è di 100-120 mila km. (con controllo obbligatorio dopo 80-90 mila km). Nel motore CHFC, gli iniettori piezoelettrici sono installati al posto degli iniettori unitari. Tipo di turbina - BV43. Centralina elettronica - EDC 17 CP14 (Bosh).
La valutazione esperta del motore è tale che, quando si utilizza gasolio di alta qualità, non presenta praticamente inconvenienti che hanno un impatto decisivo sulla qualità del lavoro e ne riducono la durata. Il motore con codice di fabbrica CFHC è uno dei motori diesel più affidabili prodotti da Volkswagen AG.
Per garantire una lunga percorrenza, è necessario ogni 100mila km. pulire accuratamente il collettore di aspirazione. Il motivo è la presenza di alette di turbolenza nel collettore, che periodicamente si contaminano. Inoltre segue inevitabilmente il cuneo.
La riluttanza a eseguire regolarmente questa operazione porta a un'altra soluzione, composta da tre passaggi: spegnere la valvola - rimuovere gli ammortizzatori - eseguire il reflash della centralina elettronica dell'auto.
E un'altra sfumatura dei motori CFHC. Dopo una corsa di 200mila km. l'esagono della pompa dell'olio deve essere cambiato per evitare un calo della pressione dell'olio nel sistema. Questo svantaggio è tipico dei motori con albero di equilibratura prodotti prima del 2009.
