Motori Volkswagen Caravelle
Un minibus è un'invenzione molto speciale dei progettisti automobilistici. È capiente, comodo e veloce. Questa è un'opzione di trasferimento aziendale ideale in modo che l'host non si arrovelli il cervello alla ricerca di più limousine contemporaneamente. Uno dei minivan passeggeri e merci più popolari sulle strade d'Europa all'inizio del secolo era la Volkswagen Caravelle.
Storia del modello
Il minibus Caravelle è entrato nelle strade d'Europa nel 1979 come minivan a trazione posteriore con un propulsore situato nella parte posteriore della carrozzeria. Nel 1997 i progettisti proposero di aumentare il cofano per potervi inserire il motore. C'era così tanto spazio davanti che, oltre ai quattro cilindri in linea, era ora possibile utilizzare enormi motori diesel a sei cilindri a forma di V.
La linea di produzione della Volkswagen Caravelle è la seguente:
- 3a generazione (T3) - 1979-1990;
- 4a generazione (T4) - 1991-2003;
- 5a generazione (T5) - 2004-2009;
- 6a generazione (T6) - 2010-presente (restyling T6 - 2015).
Il primissimo motore installato su un minivan era un motore diesel con codice di fabbrica AAB con una capacità di 78 CV. (volume di lavoro - 2370 cm3).
La prossima generazione di Caravelle fa eco al Transporter: furgoni a trazione anteriore con ABS, airbag, specchietti e finestrini riscaldati elettricamente, freni a disco, scambiatore di calore con centralina e sistema di condotti dell'aria. Le centrali erano dotate di motori diesel e benzina, che permettevano di raggiungere velocità di 150-200 km / h. Già allora ingegneri e designer iniziarono a prestare molta attenzione a garantire il comfort durante i viaggi e la decorazione degli interni: all'interno fu installato un tavolo trasformabile, una stufa con timer e apparve una moderna autoradio.
La quinta generazione del minibus ricorda molto un'altra edizione premium di VW - Multivan: un paraurti che si abbina al colore della carrozzeria, fari che si abbinano perfettamente alla forma. Ma il principale "punto forte" della modifica aggiornata del minibus è stata la possibilità di utilizzare la trazione integrale 4Motion, nonché la scelta di una base lunga o corta. All'interno dell'abitacolo è diventato ancora più spazioso e confortevole, poiché ora il climatizzatore bizona Climatronic era responsabile del controllo del clima.
Ergonomia e spaziosità della cabina: questa è la principale carta vincente della nuova versione del minivan. La nuova Caravelle ospita da 4 a 9 passeggeri con bagaglio a mano leggero. Il T6 è disponibile nelle versioni standard e passo lungo. Oltre a un moderno sistema audio, gli ingegneri hanno dotato il minivan di un gran numero di sistemi di assistenza, un cambio DSG e un telaio DCC adattivo. La potenza massima della centrale diesel è di 204 CV.
Motori per Volkswagen Caravelle
Le auto delle generazioni T4 e T5 erano dotate di un gran numero di motori a trazione anteriore ea trazione integrale. Basti pensare che alcune delle Caravelle sono riuscite a guidare con antichi motori 1X senza iniezione diretta - "quattro" diesel in linea con una capacità di soli 60 CV.
Dal 2015, i marchi Caravelle e California "fanno squadra" in termini di equipaggiamento delle centrali elettriche: hanno esattamente gli stessi motori diesel e benzina da 2,0 e 2,5 litri con turbine o compressori come compressori.
Biturbodiesel con una capacità di 204 CV con il codice di fabbrica CXEB è arrivato anche a questo elenco: è installato su un minibus a trazione anteriore con cambio robotizzato. Il motore più potente che entrava sotto il cofano della Volkswagen Caravelle era il motore a benzina BDL con un sistema di iniezione del carburante distribuito. Senza turbina, questo mostro V6 con un volume di lavoro di 3189 cm3 è stato in grado di sviluppare una potenza senza precedenti per un minibus: 235 CV.
| marcatura | tipo | Volume, cm3 | Potenza massima, kW / CV | sistema di approvvigionamento |
|---|---|---|---|---|
| 1X | diesel | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | diesel turbo | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | diesel | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | benzina | 1968 | 62/84 | iniezione distribuita |
| AAF, ACU, AEU | –:– | 2461 | 81/110 | iniezione distribuita |
| AJA | diesel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | benzina | 2461 | 85/115 | iniezione distribuita |
| ACV, ON, AXL, AYC | diesel turbo | 2461 | 75/102 | iniezione diretta |
| Ehi, AXG | –:– | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | iniezione diretta |
| AES | benzina | 2792 | 103/140 | iniezione distribuita |
| AMV | –:– | 2792 | 150/204 | iniezione distribuita |
| BRR | diesel turbo | 1892 | 62/84 | Common Rail |
| BRS | –:– | 1896 | 75/102 | Common Rail |
| Axa | benzina | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | iniezione multipunto |
| AXD | diesel turbo | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Common Rail |
| AXE | –:– | 2461 | 128/174 | Common Rail |
| BDL | benzina | 3189 | 173/235 | iniezione distribuita |
| CAA | diesel con compressore | 1968 | 62/84 | Common Rail |
| CAAB | diesel turbo | 1968 | 75/102 | Common Rail |
| CADD | –:– | 1968 | 84/114 | Common Rail |
| CCHA, CAAC | diesel con compressore | 1968 | 103/140 | Common Rail |
| ACCA | –:– | 1968 | 132/180 | Common Rail |
| CJKB | –:– | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | iniezione diretta |
| CJKA | benzina turbo | 1984 | 150/204 | iniezione diretta |
| CXHA | diesel turbo | 1968 | 110/150 | Common Rail |
| CXEB | diesel biturbo | 1968 | 150/204 | Common Rail |
| CAAC, CCAH | diesel turbo | 1968 | 103/140 | Common Rail |
Ciò è sorprendente, ma i motori relativamente "silenziosi" di multivan con caratteristiche modeste sono ospiti frequenti nei laboratori di chip tuning. Ad esempio, per il motore BDL, è stata sviluppata un'unità di controllo del pedale dell'acceleratore tramite un programma per smartphone (Pedal box). Le impostazioni standard 3,2 V6 BDL sono portate ai seguenti indicatori:
- riduzione del tempo di accelerazione a 70 km / h di 0,2-0,5 s;
- nessun ritardo quando si preme il pedale dell'acceleratore;
- riducendo il calo di velocità quando si cambiano le marce su un cambio manuale.
Lo schema di miglioramento delle prestazioni di velocità è disponibile per qualsiasi tipo di cambio installato sulla Volkswagen Caravelle. La pedaliera fornisce una risposta istantanea del sistema alle azioni del guidatore, migliora la curva, che mostra la velocità di reazione della centrale elettrica alle modifiche del guidatore nei parametri del pedale dell'acceleratore.
