Motori Volvo C70

Questa vettura è stata mostrata per la prima volta al pubblico parigino nel 1996. Questa è la prima coupé Volvo dal leggendario 1800. La prima generazione è stata sviluppata in collaborazione con TWR. L'assemblaggio del nuovo modello è stato effettuato in una fabbrica chiusa situata nella città di Uddevalla. Volvo ha preso la decisione di aumentare la gamma di veicoli passeggeri nel 1990. Lo sviluppo di un'auto nella parte posteriore di una coupé e di una decappottabile doveva essere prodotto in parallelo. La base per loro era il modello Volvo 850. 

Nel 1994, l'azienda ha formato un piccolo gruppo di specialisti, guidati da Håkan Abrahamsson, per sviluppare modelli in nuove carrozzerie. Questo gruppo ha avuto un tempo limitato per sviluppare una nuova auto, quindi ha dovuto rinunciare alle vacanze. Invece, Volvo li ha inviati nel sud della Francia, insieme alle loro famiglie, dove hanno testato varie coupé e decappottabili per un'analisi completa. Allo sviluppo hanno contribuito anche i membri della famiglia, che hanno permesso di fare importanti osservazioni che non sarebbero state prese in considerazione se lo sviluppo fosse stato effettuato solo sulla base del parere di ingegneri professionisti.

aspetto

Grazie al capo progettista del progetto, l'aspetto del nuovo modello si è allontanato dal concetto consolidato di auto Volvo. L'esterno delle nuove coupé e decappottabili ha ricevuto linee del tetto curve e pannelli laterali voluminosi. Il rilascio della decappottabile di prima generazione iniziò nel 1997 e terminò all'inizio del 2005. Queste auto erano dotate di un tetto pieghevole in tessuto. Il numero totale di esemplari prodotti in questa versione di carrozzeria era di 50 pezzi. La seconda generazione ha debuttato lo stesso anno.

Motore Volvo C1999 decappottabile del 70 con 86k miglia

La differenza principale era l'uso di un tetto pieghevole rigido. Questa soluzione progettuale ha migliorato le prestazioni di sicurezza. La base per la creazione era il modello C1. Allo sviluppo partecipò il noto studio di carrozzeria italiano Pininfarina, che in particolare si occupò della struttura della carrozzeria e della capote rigida, a tre sezioni. Il design e il layout generale sono stati gestiti dagli ingegneri Volvo. Il processo di piegatura del tetto richiede 30 secondi.

Vale la pena notare che il tetto è stato assemblato in uno stabilimento separato da Pininfarina Sverige AB, anch'esso situato nella città di Uddevalla.

Inizialmente, il team di progettazione ha creato la Volvo C70 nella carrozzeria di una coupé sportiva, e solo successivamente ha proceduto alla creazione di una decappottabile basata su di essa. L'obiettivo principale del team era quello di creare due tipi di carrozzeria, ognuno dei quali avrebbe un aspetto attraente con un carattere sportivo. Le principali differenze della versione restyling dell'acciaio sono: una lunghezza del corpo ridotta, una vestibilità più bassa, una linea delle spalle allungata e una forma arrotondata di tutti gli angoli. Questi cambiamenti hanno dato eleganza alla nuova generazione di Volvo C70.

Nel 2009, la seconda generazione è stata rinnovata. Prima di tutto, è cambiata la parte anteriore dell'auto, che corrispondeva alle forme della nuova identità aziendale, insita in tutte le auto Volvo. Le modifiche hanno interessato la forma della griglia e l'ottica della testa: sono diventate più nitide.

sicurezza

Per garantire la sicurezza di tutti e quattro i passeggeri, la carrozzeria è realizzata interamente in acciaio. Inoltre, per aumentare il livello di sicurezza, i progettisti hanno installato una cabina rigida, un modulo anteriore con zone di assorbimento dell'energia, airbag frontali e laterali, nonché un piantone dello sterzo di sicurezza. Poiché le decappottabili richiedono dotazioni di sicurezza specifiche, i progettisti hanno dotato queste vetture di "tende" gonfiabili che proteggono la testa da un urto laterale. Inoltre, in caso di emergenza, gli spiriti protettivi vengono attivati ​​nella parte posteriore dell'auto. La decappottabile è leggermente più pesante della coupé, in quanto dotata di fondo portante rinforzato.

Opzioni e interni

Entrambe le carrozzerie della Volvo C70 erano equipaggiate di serie con i seguenti optional: ABS e freni a disco, airbag frontali e laterali, alzacristalli elettrici, aria condizionata separata e immobilizzatore. Come optional aggiuntivi sono disponibili i seguenti equipaggiamenti: regolazione elettrica dei sedili anteriori con memoria, specchio antiriflesso, sistema di allarme, una serie di inserti in materiali lignei, sedili in pelle, computer di bordo e impianto audio Dynaudio appositamente progettato per questa vettura, che appartiene al segmento premium. Nel restyling della seconda generazione sono apparsi degli inserti in alluminio sulla superficie del pannello frontale.

Linea di motori

1. Un motore a benzina da due litri con un elemento turbo è l'unità più comune installata su questo modello. La potenza e la coppia sviluppate ammontavano a 163 CV. e 230 Nm, rispettivamente. Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 11 litri.
2. Un motore a combustione interna con un volume di 2,4 litri produce una potenza di 170 CV, ma le sue prestazioni economiche sono migliori di quelle di un'unità meno potente, ed è di 9,7 litri per 100 chilometri. Non ha un elemento turbo.
3. Grazie all'installazione di un turbocompressore, la potenza del motore da 2.4 litri è aumentata notevolmente e si è attestata a 195 CV. L'accelerazione a 100 km / h non ha superato gli 8,3 secondi.
4. Motore a benzina, con un volume di 2319 cc. ha ottime prestazioni dinamiche. Fino a 100 km / h l'auto accelera in soli 7,5 secondi. Potenza e coppia sono 240 cv. e 330 Nm. Da segnalare il consumo di carburante, che in modalità mista non supera i 10 litri ogni 100 km.
5. Il motore diesel ha iniziato ad essere installato solo nel 2006. Ha una potenza di 180 cv. e una coppia di 350 CV. Il vantaggio principale è il consumo di carburante, che è in media di 7,3 litri per 100 km.
6. Un motore a benzina con un volume di 2,5 litri è stato utilizzato solo nella seconda generazione. A seguito di una serie di aggiornamenti, la sua potenza era di 220 CV e 320 Nm di coppia. L'accelerazione a 100 km / h viene raggiunta in 7.6 secondi. Nonostante le buone qualità dinamiche, l'auto non consuma molto carburante. In media, sono necessari 100 litri di benzina ogni 8,9 chilometri. Questa unità motore si è dimostrata positiva e, con una corretta manutenzione, può durare più di 300 km senza riparazioni importanti.