Fuma al freddo

macchina fuma al freddo il più delle volte quando le guarnizioni degli steli delle valvole sono usurate, quando le fasce elastiche sono bloccate, quando si utilizza una viscosità inadatta o semplicemente olio motore di bassa qualità. Sui motori diesel, questo può essere sintomo di problemi alle candelette, all'impianto di alimentazione (pompa ad alta pressione) e si manifesta quando si utilizza gasolio fuori stagione.

La situazione	Causa il fumo sul freddo
Fuma all'avviamento a freddo	guarnizioni dello stelo della valvola usurate; fasce elastiche parzialmente affondate; sensori ICE difettosi; carburante di scarsa qualità.
Fuma al freddo e poi si ferma	olio selezionato in modo errato; filtro dell'olio (e talvolta del carburante) di bassa qualità o intasato; iniettori di perdite.
Fuma fumo bianco quando è freddo	l'antigelo entra nei cilindri; molta condensa che evapora attraverso il tubo di scarico.
Fuma blu quando è freddo	una piccola quantità di olio che entra nei cilindri a causa di MSC o fasce elastiche difettose; olio motore a bassa viscosità.
Fuma fumo nero all'avviamento a freddo	arricchimento della miscela di carburante; i motori diesel possono avere fumo nero se le candelette non funzionano correttamente.

Perché fuma con un motore a benzina freddo

I motivi per cui un ICE a benzina fuma a freddo coincidono completamente sia con i motori a iniezione che con quelli a carburatore. Ciò è dovuto al fatto che, solitamente, i problemi non risiedono nel sistema di alimentazione del motore, ma nel funzionamento dell'unità stessa. per capire perché c'è del fumo su un GHIACCIO freddo, devi guardarne il colore. I gas di scarico possono avere una tonalità diversa, ma il più delle volte è fumo bianco, grigio o blu scuro. La causa del fumo freddo può essere uno dei dettagli e dei materiali ulteriormente considerati.

Paraolio intasato

il compito fondamentale dei tappi dell'olio è impedire all'olio motore di entrare nei cilindri. Tuttavia, quando si consumano, una piccola quantità di olio può penetrare nella camera di combustione. Qui sono possibili due situazioni. Il primo è che su un motore a combustione interna freddo, le lacune al suo interno sono più piccole, quindi, dopo aver avviato il motore a combustione interna, l'olio filtra leggermente nei cilindri durante il funzionamento, ma poi le lacune aumentano e l'olio smette di fuoriuscire. Di conseguenza, dopo alcuni minuti di funzionamento ICE, il fumo blu dal tubo di scarico si interrompe.

Un altro caso implica che alcuni ICE sono progettati in modo che una piccola quantità di olio possa entrare nei cilindri quando l'auto è al minimo. Allo stesso modo, all'avvio, questo olio si brucia immediatamente e dopo pochi minuti lo scarico torna alla normalità e l'auto non fuma più olio.

Fasce elastiche bloccate

Abbastanza spesso, il motore a combustione interna fuma quando si avvia a freddo a causa del fatto che le fasce elastiche "giacciono". Allo stesso tempo, dal tubo di scarico possono fuoriuscire sia fumo grigio che bianco.

Molto olio può entrare nei cilindri, anche a causa di fasce elastiche bloccate. Dopo il riscaldamento, fino a quando il problema non peggiora, il lavoro del pistone migliora e, di conseguenza, fuma quando fa freddo, per poi spegnersi quando il motore è caldo. Inoltre, il problema potrebbe scomparire dopo aver decoking il motore a combustione interna.

Se fuma bianco a freddo, ciò indica la presenza di liquido di raffreddamento (antigelo) nei cilindri. Tuttavia, l'antigelo di solito entra nei cilindri attraverso la guarnizione della testata. Ad esempio, se si trova da qualche parte in un punto non viene premuto o danneggiato. Se la testata non è serrata a sufficienza, il fumo con le mazze bianche potrebbe interrompersi dopo il riscaldamento a causa dell'espansione del metallo e del ripristino dell'aderenza perfetta delle superfici.

Per scoprire in che condizioni si trovano gli anelli, sarà utile smontare il motore a combustione interna. Tuttavia, prima, è meglio controllare la compressione del motore a combustione interna. Se non si ricorre alla riparazione del motore a combustione interna, gli additivi dell'olio aiutano a risolvere temporaneamente il problema.

olio selezionato in modo errato

Questo motivo è tipico degli ICE usurati con un chilometraggio elevato. Il fatto è che nella maggior parte dei casi la casa automobilistica consente l'uso di oli motore con viscosità diverse, a seconda delle condizioni del motore a combustione interna dell'auto. Se il motore è usurato, gli spazi tra le sue coppie di sfregamento saranno grandi, ad esempio sulle fasce elastiche. Di conseguenza, l'olio più sottile può penetrare nei cilindri fino a quando il motore non si riscalda e gli spazi non aumentano. Con olio denso, questo non può accadere.

Come scegliere l'olio

la corretta selezione dell’olio motore influirà sul funzionamento del motore a combustione interna del veicolo. Per scegliere il miglior olio per motori a combustione interna, seguire le raccomandazioni del produttore dell'auto e osservare le specifiche, le tolleranze e l'originalità Leggi di più

 

Ci sono casi in cui l'auto fuma quando è fredda, anche se la viscosità dell'olio, come sembrerebbe, è scelta correttamente. Ciò è dovuto alla sua bassa qualità, in altre parole, nel motore viene versato un olio falso o di bassa qualità. Per alcuni automobilisti, l'auto può fumare quando è fredda, quindi si ferma dopo sostituzione filtro olio se risulta anche falso.

Condensa nello scarico

Nella stagione fredda, l'auto fuma quasi sempre subito dopo l'avviamento. Ciò è dovuto al fatto che dopo il raffreddamento del motore a combustione interna, si forma condensa sulle pareti del sistema di scarico. Quando fa freddo, può anche congelare. Di conseguenza, quando il motore a combustione interna viene avviato al mattino, i gas di scarico riscaldano questa condensa che si trasforma in vapore. Pertanto, dopo l'avvio, sono necessari alcuni minuti affinché la condensa evapori dall'impianto di scarico. Il tempo di evaporazione dipenderà dalla temperatura esterna, dal volume del motore a combustione interna e dal design del sistema di scarico.

Si noti che nella nebbia e semplicemente con un'umidità relativa elevata, i gas di scarico del tubo possono essere visti molto meglio che con tempo asciutto. Pertanto, se vedi che l'auto fuma fumo bianco in caso di pioggia, ma non con tempo asciutto, molto probabilmente non c'è nulla di cui preoccuparsi. A meno che non ci siano altri effetti collaterali, ovviamente!

Malfunzionamento dei sensori del motore

Negli ICE ad iniezione, l'unità di controllo elettronica dell'ICE è responsabile della composizione della miscela di carburante. Si concentra sulle letture di vari sensori, inclusi i sensori della temperatura del liquido di raffreddamento e della temperatura dell'aria aspirata. Di conseguenza, all'avvio è del tutto possibile utilizzare una miscela di carburante arricchita, che si tradurrà in fumo nero su una fredda. Dopo che il motore a combustione interna si è riscaldato, la miscela di carburante diventa più magra e tutto va a posto!

Fumo dopo la revisione

Dopo un'importante revisione del motore a combustione interna, la macchina può fumare per un po' anche quando fa freddo. Questo comportamento è associato allo sfregamento delle parti tra loro.

Fuma con un diesel freddo

I motori diesel hanno altri motivi per cui fumano a freddo:

• guasto dell'ugello. Si verifica una combustione incompleta del carburante. Se almeno uno degli iniettori non funziona correttamente, il motore a combustione interna inizia a triplicare a freddo. Ciò è solitamente dovuto alla contaminazione dell'ugello o alla scarsa qualità dello spruzzo. Man mano che il motore si riscalda, la miscela di carburante brucia meglio, rispettivamente, il motore inizia a funzionare meglio.
• ventilazione del basamento intasata. Per questo motivo, il motore diesel aspira l'olio e brucia insieme al carburante. Di conseguenza, esce fumo nero o blu scuro fino a quando il motore non si scalda a sufficienza.
• candelette. Quando la candeletta non si riscalda correttamente o non funziona affatto, nei cilindri, a freddo, il carburante potrebbe non accendersi o il carburante potrebbe non bruciarsi completamente. Di conseguenza, nello scarico appare del fumo nero. Sarà presente fino a quando il motore non si sarà sufficientemente riscaldato.
• carburante. Il fumo freddo del diesel ha spesso un colore nero, perché anche con una leggera perdita dagli iniettori di carburante, porta a un tale fenomeno dopo aver avviato il motore a combustione interna.

Cosa fare se il motore a combustione interna fuma a freddo

Se, dopo un lungo periodo di inattività, la macchina fuma molto e dopo un po' si ferma, il controllo deve essere eseguito secondo il seguente algoritmo:

1. Stima il chilometraggio del motore a combustione interna dell'auto e ricorda anche che tipo di olio viene versato nel basamento e quanto tempo fa è stato cambiato. Di conseguenza, se il motore è usurato e vi viene versato olio a bassa viscosità, vale la pena sostituirlo con uno più denso. Oltre al cambio dell'olio motore, non dimenticare di cambiare il filtro dell'olio e si consiglia di prendere il filtro originale. Se l'olio è vecchio e il motore a combustione interna ha un chilometraggio elevato, è consigliabile lavare l'impianto dell'olio prima di cambiare l'olio.
2. La comparsa di fumo grigio o nero su un motore a combustione interna freddo è un'occasione per controllare la compressione e lo stato delle fasce elastiche. Se la compressione è bassa, è necessario scoprire il motivo. In alcuni casi, la causa può essere eliminata decarbonizzando gli anelli. Insieme alla decarbonizzazione, è consigliabile versare anche l'olio di lavaggio nel motore a combustione interna per scopi di pulizia, quindi sostituire l'olio con uno nuovo, tenendo conto però della viscosità in base allo stato del motore a combustione interna e al suo chilometraggio . Se c'è un consumo di olio costantemente elevato, vale la pena cambiare le fasce elastiche.
3. Controllare lo stato dei paraolio. Questo è un motivo abbastanza comune per cui un'auto fuma quando fa freddo. Per le auto domestiche, il chilometraggio approssimativo prima della prossima sostituzione dei cappucci è di circa 80 mila chilometri. Per le auto straniere, tenendo conto dell'uso di olio di alta qualità, questo chilometraggio può essere da due a tre volte superiore.
4. controllare i sensori utilizzando lo strumento diagnostico. Se mostra un errore in uno qualsiasi dei nodi, vale la pena prenderlo con più attenzione e sostituirlo.
5. Controllare il livello e le condizioni dell'olio. Un aumento di volume o un cambiamento di colore possono indicare la presenza di antigelo. Quando il livello di uno dei fluidi diminuisce, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva: controllare le guarnizioni dello stelo della valvola, gli anelli, la guarnizione della testata.

Per i proprietari di motori diesel, oltre alle raccomandazioni di cui sopra, è consigliabile eseguire anche diverse procedure aggiuntive.

1. Se, oltre al fumo, dopo aver avviato il motore a combustione interna, è anche "troit", è necessario controllare le condizioni degli iniettori di carburante. Se viene rilevato un ugello guasto o contaminato, è necessario prima pulirlo e, se ciò non aiuta, sostituirlo con uno nuovo.
2. Controllare e, se necessario, pulire l'EGR.
3. Controllare il funzionamento della pompa ad alta pressione, la valvola di ritegno e la linea del carburante nel suo insieme per perdite di carburante.

conclusione

Secondo le statistiche, in circa il 90% dei casi, il motivo per cui l'auto fuma quando fa freddo è la rottura delle guarnizioni dello stelo delle valvole. Pertanto, prima di tutto, è necessario verificarne le condizioni. Successivamente, è necessario controllare le condizioni delle fasce elastiche, la viscosità e le condizioni generali dell'olio. Non sarà superfluo diagnosticare gli errori dell'unità di controllo. Come opzione per la diagnosi più rapida e per scoprire l'origine del fumo, può diventare un normale foglio di carta bianca vicino allo scarico. Dalle tracce e dall'odore lasciati su di esso, puoi determinare rapidamente cosa entra nella camera di combustione: liquido, carburante o olio.