Effetto Evoluzione - Honda Civic IX
I concessionari polacchi della Honda iniziarono a vendere la Civic di nona generazione. L'auto, che secondo l'importatore è un'evoluzione rivoluzionaria, sarà offerta allo stesso prezzo del suo predecessore.
In termini misurabili, ciò significa almeno PLN 64 per la berlina (PLN 900 per la versione Comfort con aria condizionata) e PLN 69 per la berlina, che ottiene l'aria condizionata manuale di serie. Le versioni a quattro e cinque porte sono simili nel nome, ma sono auto completamente diverse.
La berlina è una tipica compatta europea. Efficiente, funzionale e ben attrezzato. L'interno è rifinito con materiali morbidi in colori eleganti. Un fatto interessante è l'innovativa struttura "plastica" brevettata: il suo aspetto dipende in una certa misura dall'angolo di incidenza della luce. Importanti anche per un potenziale acquirente sono le forme futuristiche della plancia, che può essere considerata il segno distintivo di Civic. La sospensione aggiornata raccoglie efficacemente i dossi e funziona bene anche nelle curve veloci. Ad esempio, le prestazioni di guida sono state influenzate positivamente. cambiando la geometria della sospensione posteriore e rafforzandone gli elementi.
La grande funzionalità interna è anche un vantaggio della Civic a cinque porte. Lo spostamento del serbatoio del carburante sotto il sedile del guidatore e la presenza di un fascio di torsione - sempre più raro nel segmento C - hanno permesso di progettare un bagagliaio da 407 litri. Ancora non abbastanza? Basta cambiare la posizione del pavimento e il bagagliaio crescerà di 70 litri. Un massimo di 477 litri è il risultato di una station wagon più piccola.
Dentro c'è un'altra sorpresa. Il sistema di ribaltamento del sedile posteriore Magic Seats consente di alzare i cuscini del sedile per accogliere oggetti alti fino a 1,35 metri.
Lo svantaggio della Civic di ottava generazione era la visibilità posteriore limitata. La Honda ha deciso di migliorarla un po'. La parte inferiore del lunotto era dotata di riscaldamento e la parte superiore riceveva un tergicristallo. Inoltre, il punto di attacco dello spoiler posteriore e il bordo inferiore del finestrino sono leggermente ribassati. È meglio, ma il miglior alleato del guidatore nelle manovre è la telecamera per la retromarcia, di serie sulle versioni Sport ed Executive. Questa non è l'unica comodità utile nell'uso quotidiano. Il pulsante di avviamento è andato sul lato destro della cabina. Negli "otto" il guidatore doveva girare la chiave nell'accensione, quindi con la mano sinistra allungava la mano verso il pulsante di avviamento.
L'interno dell'auto è ben isolato dal rumore delle sospensioni, dell'aria e dei pneumatici. D'altra parte, i motori potrebbero essere più silenziosi. Quando si guida a velocità costante non fanno rumore, ma notano chiaramente la loro presenza durante l'accelerazione dinamica, soprattutto dopo aver superato i 3500-4000 giri/min. Queste curve sono necessarie affinché la Civic prenda velocità rapidamente. Chi desidera risparmiare carburante può contare sul supporto del sistema Auto Stop di serie e della funzione Econ, che modifica le prestazioni di molti componenti (tra cui motore e aria condizionata) e informa il guidatore sul modo efficiente o inefficiente di guidare il veicolo.
La funzione Econ è prevista anche per la berlina, che però non riceve il sistema Auto Stop. Le differenze non finiscono qui. La berlina è un'auto completamente diversa, nonostante esternamente assomigli a una controparte a cinque porte. L'abitacolo è stato progettato allo stesso modo, ma l'impulso stilistico è stato limitato. Qualità deludente e molto peggiore dei materiali di finitura. Gli interni identici sono offerti nella Honda Civic americana (berlina e coupé). La domanda di berline compatte è limitata nella maggior parte dei mercati europei, quindi la versione a tre box doveva essere un compromesso tra qualità e costo di produzione.
L'acquirente della Civic a quattro porte dovrà anche fare i conti con un equipaggiamento più scadente. Anche a un costo aggiuntivo, la versione berlina non avrà il controllo automatico della velocità di crociera attivo, le luci di marcia diurna a LED, l'aria condizionata a doppia zona e il monitoraggio della pressione dei pneumatici e i sistemi di prevenzione delle collisioni. Il serbatoio del carburante della versione a tre volumi si trova al posto tradizionale e le ruote posteriori sono comandate da bracci trasversali indipendenti. Diverse soluzioni hanno toccato la capienza del bagagliaio. La berlina può contenere 440 litri, ma il pieno utilizzo dello spazio è ostacolato da cardini che penetrano all'interno.
In entrambe le versioni della carrozzeria lo spazio davanti non manca, anche se non tutti apprezzeranno la plancia hatchback che circonda il guidatore. La parte posteriore della berlina è più spaziosa. Nel caso della berlina, l'inclinazione dei sedili anteriori riduce notevolmente lo spazio per le gambe dei passeggeri della seconda fila. Uno più alto potrebbe anche non avere spazio per la testa. Perché la Civic a cinque porte non coccola i passeggeri dei sedili posteriori? Il passo della berlina è di 2595 millimetri, mentre la berlina è di 2675 millimetri. Inoltre, contrariamente alla tendenza attuale, Honda decise di accorciare il passo della berlina: gli assi della Civic di ottava generazione erano distanziati di altri 25 mm. D'altra parte, l'effetto benefico dell'aggiornamento è quello di ridurre il raggio di sterzata.
Al momento sono disponibili le unità 1.4 i-VTEC (100 CV, 127 Nm) e 1.8 i-VTEC (142 CV, 174 Nm) e la berlina riceverà solo un motore più potente. Alla fine di quest'anno, l'offerta sarà completata da un turbodiesel da 120 litri con 1,6 CV. Il produttore segnala che la versione base 1.4 i-VTEC accelera da 0 a 100 km/h in 13-14 secondi. Civic 1.8 ha bisogno di 8,7-9,7 secondi per lo stesso sprint. Perché intervalli così lunghi? Le differenze nel peso a vuoto dichiarate dal produttore delle singole versioni di configurazione sono di diverse decine di chilogrammi. Inoltre, le versioni Sport ed Executive montano spettacolari cerchi 225/45/17, il che non facilita il lavoro con i motori. E sono le opzioni di punta, paradossalmente, le meno dinamiche.
L'ottimizzazione di motori, cambi e componenti del telaio, nonché le regolazioni aerodinamiche, sono progettate per ridurre il consumo di carburante. I dati del catalogo sul consumo medio di carburante sembrano promettenti. Nel ciclo combinato, la più potente Civic 1.8 dovrebbe consumare meno di 6,5 l/100 km, mentre in autostrada i risultati dovrebbero aggirarsi intorno ai 5 l/100 km. Questo per quanto riguarda la teoria. Il programma di presentazione non ha dato la possibilità di percorrere più chilometri, cosa che avrebbe verificato le promesse dell'azienda. Tuttavia, le letture del computer di bordo suggeriscono che per la guida fuoristrada lenta, meno di 6 l/100 km potrebbe essere la più raggiungibile. Valeva la pena, tuttavia, aumentare leggermente la velocità e i valori visualizzati sono diventati molto meno incoraggianti ...
Come sarà la vendita? L'importatore si aspetta che i clienti decidano di ordinare più di 1500 berline e 50 berline durante l'anno. Civic rappresenta la % delle vendite Honda in Polonia. Pertanto, l'azienda nutre grandi speranze per il nuovo modello. La nona generazione non è rivoluzionaria come la precedente, ma l'affinamento del design e l'eliminazione delle più gravi carenze del modello finora proposto, ovvero il la qualità di finitura media e gli alti livelli di rumorosità fanno della Civic un serio contendente. a molti compatti.
