Eurofighter Typhoon
L'Eurofighter combina un'elevatissima manovrabilità con un'avionica avanzata, rendendolo uno dei caccia più moderni ed efficienti al mondo.
Il consorzio europeo Eurofighter vuole partecipare alla gara per la fornitura di un caccia multiruolo (programma “Harpia”) per la Polonia, offrendo il suo caccia Eurofighter Typhoon. Il vantaggio competitivo deve essere garantito dal consorzio, dal trasferimento di tecnologia e dalla creazione di posti di lavoro in Polonia.
Il programma Eurofighter è il più grande programma di difesa europeo della storia. Finora, nove utenti hanno ordinato 623 caccia di questo tipo, tra cui: Arabia Saudita - 72, Austria - 15, Spagna - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Germania - 143, Oman - 12, Italia - 96 e Stati Uniti Stati. Regno - 160. Inoltre, il 9 marzo di quest'anno, l'Arabia Saudita ha annunciato l'intenzione di acquistare altri 48 Eurofighter e ulteriori contratti sono in fase di negoziazione.
I paesi inclusi nel consorzio Eurofighter GmbH hanno suddiviso le loro quote in esso come segue: Germania e Regno Unito 33% ciascuno, Italia 21% e Spagna 13%. Le seguenti società sono state coinvolte nel lavoro diretto: Germania - DASA, poi EADS; Gran Bretagna - British Aerospace, poi BAE Systems, Italia - Alenia Aeronautica e Spagna - CASA SA. A seguito di un'ulteriore trasformazione industriale, Airbus Defence and Space (ADS) ha acquisito oltre il 46% delle azioni in Germania e Spagna (con le divisioni nazionali di Airbus in Germania al 33% e Airbus in Spagna al 13%), BAE Systems è rimasta come appaltatore nel Regno Unito, e BAE Systems in Italia, oggi è Leonardo SpA
I componenti principali della cellula sono prodotti in sette diversi stabilimenti. Nel Regno Unito, l'ex stabilimento English Electric di Samlesbury, in seguito di proprietà di BAe e BAE Systems, è stato venduto nel 2006 al produttore americano di strutture per aeromobili Spirit AeroSystems, Inc. da Wichizia. La sezione di coda della fusoliera è ancora fabbricata qui per metà degli Eurofighter. Anche lo stabilimento principale di Wharton, dove si svolge l'assemblaggio finale degli Eurofighter per il Regno Unito e l'Arabia Saudita, era un tempo di proprietà di English Electric e dal 1960 della British Aircraft Corporation, che si è fusa con Hawker Siddeley nel 1977 per formare la British Aerospace - oggi Sistemi BAE. Warton produce anche fusoliere anteriori, coperture della cabina di pilotaggio, impennata, gobba posteriore e stabilizzatore verticale e flap interni. C'erano anche tre fabbriche in Germania. Alcuni componenti sono stati prodotti presso la Aircraft Services Lemwerder (ASL) situata a Lemwerder vicino a Brema, le cui fabbriche erano precedentemente di proprietà della Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) di Brema, una società nata dalla fusione di Focke-Wulfa con Weserflug di Lemwerder. ma nel 2010 questa impresa è stata chiusa e la produzione è stata trasferita ad altri due stabilimenti. L'altro è lo stabilimento di Augusta, già di proprietà di Messerschmitt AG, e dal 1969 di Messerschmitt-Bölkow-Blohm. A seguito di successive fusioni, questo impianto era di proprietà di DASA, poi di EADS, e ora fa parte di Airbus Defence and Space come sussidiaria di Premium AEROTEC. Lo stabilimento principale per la produzione di ADS si trova a Manching tra Monaco e Norimberga, dove si svolge l'assemblaggio finale dei caccia Eurofighter tedeschi, qui sono stati costruiti anche i caccia per l'Austria. Entrambi gli stabilimenti tedeschi realizzano la parte centrale della fusoliera, completano gli impianti idraulici ed elettrici, nonché il sistema di controllo.
In Italia, gli elementi strutturali della cellula sono prodotti in due stabilimenti. Lo stabilimento di Foggia appartiene alla divisione Strutture aeronautiche - Divisione Aerostrutture. Appartiene invece alla divisione aeronautica - Divisione Velivoli lo stabilimento di Torino, dove si svolge l'assemblaggio finale degli Eurofighter per l'Italia e dei caccia per il Kuwait. Questi impianti producono il resto della fusoliera posteriore, e per tutte le macchine: l'ala sinistra e le alette. In Spagna, invece, una sola fabbrica, situata a Getafe vicino a Madrid, è impegnata nella produzione degli elementi principali della cellula. Qui avviene l'assemblaggio finale degli aerei per la Spagna e, inoltre, vengono prodotte ali destre e slot per tutte le macchine.
Si tratta dell'aliante. Ma la produzione del caccia Eurofighter comprende anche motori a reazione a turbina a gas bypass sviluppati e prodotti congiuntamente. A tal fine è stato costituito il consorzio EuroJet Turbo GmbH, con sede a Hallbergmoos vicino a Monaco, in Germania. Inizialmente, comprendeva le seguenti società di quattro paesi partner: Rolls-Royce plc di Derby nel Regno Unito, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG di Allah nella periferia nord-occidentale di Monaco, Fiat Aviazione di Rivalta di Torino (alla periferia di Torino) dall'Italia e Sener Aeronáutica dalla Spagna. Quest'ultima società è attualmente rappresentata nel consorzio Eurojet da Industria de Turbo Propulsores (ITP), che è di proprietà di Sener. L'impianto ITP si trova a Zamudio, nel nord della Spagna. A sua volta Fiat Aviazione in Italia si è trasformata in Avia SpA con gli stessi stabilimenti di Rivalta di Torino, partecipata al 72% dalla holding finanziaria Space2 SpA di Milano, e per il restante 28% da Leonardo SpA.
Anche il motore che alimenta l'Eurofighter, l'EJ200, è il risultato di uno sforzo di progettazione collaborativo. La distribuzione della quota di costi, lavori e profitti dei singoli Paesi è la stessa del caso dell'aliante: Germania e Gran Bretagna 33% ciascuna, Italia 21% e Spagna 13%. L'EJ200 ha una ventola a tre stadi, completamente "chiusa", cioè ogni stadio ha un disco integrale con pale e un compressore a bassa pressione a cinque stadi sull'altro albero, in cui tre stadi hanno la forma di un "Chiuso". Tutte le pale del compressore hanno una struttura monocristallina. Uno dei timoni del compressore ad alta pressione ha un controllo del passo per controllare il flusso contro la pompa. Entrambi gli alberi, bassa e alta pressione, sono azionati da turbine monostadio. La camera di combustione anulare è dotata di un sistema di raffreddamento e controllo della combustione. Nella versione attuale la spinta massima del motore è di 60 kN senza postcombustore e 90 kN con postcombustore.
