La Commissione Europea vuole sostenere l'idrogeno verde. Questa è una cattiva notizia per le compagnie petrolifere e le miniere polacche.

Euractiv ha trovato documenti della Commissione europea che mostrano che i fondi dell'UE saranno stanziati principalmente per l'idrogeno verde prodotto da fonti di energia rinnovabile. L'idrogeno grigio proveniente dai combustibili fossili sarà censurato, il che non è una buona notizia per Orlen o Lotus.

Perché la Polonia è fondamentalmente idrogeno "grigio".

Sommario

• Perché la Polonia è fondamentalmente idrogeno "grigio".
• Non per l'idrogeno "grigio", ma per il "verde", il "blu" è consentito nella fase di transizione.

Le aziende automobilistiche a celle a combustibile enfatizzano la purezza dell'idrogeno come gas, ma "dimenticano" di menzionare che la principale fonte mondiale di idrogeno oggi è il reforming a vapore del gas naturale. Il processo si basa sugli idrocarburi, richiede molta energia e ... produce emissioni di anidride carbonica leggermente inferiori rispetto a quando la benzina viene bruciata in un motore convenzionale.

Il gas derivato dagli idrocarburi è l'idrogeno "grigio".... È improbabile che questo risolva la nostra impronta di carbonio, ma darà alle aziende petrolchimiche più anni di vita. È ancora suo varietà "blu".che è costituito esclusivamente da gas naturale e costringe il produttore a catturare e immagazzinare anidride carbonica.

> Cosa sono le emissioni di CO2 dalla produzione di idrogeno dal carbone o "Poland in Kuwait Hydrogen"

Un'alternativa all'idrogeno "grigio" è l'idrogeno "verde" ("puro"), che si forma durante l'elettrolisi dell'acqua. È più costoso da ottenere, ma si dice che possa essere utilizzato come dispositivo di accumulo di energia se è sovraprodotto da fonti di energia rinnovabile (parchi eolici, centrali solari).

Non per l'idrogeno "grigio", ma per il "verde", il "blu" è consentito nella fase di transizione.

Euractiv afferma di aver ricevuto documenti che confermano che la Commissione europea sosterrà la transizione delle economie europee al carburante a idrogeno. Tuttavia, i progetti saranno implementati come parte del settore della decarbonizzazione (= rimozione del carbonio), quindi la massima enfasi sarà posta sull'idrogeno "verde" con una possibile tolleranza per il "blu" e un rifiuto completo dell'idrogeno "grigio". (Fonte).

Questa è una brutta notizia per Orlen o Lotos, ma una buona notizia per PGE Energia Odnawialna, che sta investendo nella produzione di gas utilizzando l'energia dei parchi eolici.

> La centrale Pyatnuv-Adamov-Konin produrrà idrogeno dalla biomassa: 60 kWh per 1 kg di gas.

Una bozza di documento che Euractiv ha appreso sulla necessità di aumentare rapidamente la produzione di idrogeno verde. sarà insostituibile ridurre il prezzo del gas a 1-2 EUR (4,45-8,9) PLN per chilogrammoperché al momento gli importi sono più alti. Per rendere queste somme più facili da interpretare, aggiungiamo che 1 chilogrammo di idrogeno è la quantità di gas necessaria per percorrere circa 100 chilometri..

Il documento in discussione è disponibile QUI.

Foto introduttiva: BMW Hydrogen 7, presentata da (c) BMW nel primo decennio del XII secolo. L'auto era alimentata da un motore V12 potenziato che funzionava a idrogeno (ma poteva funzionare a benzina; c'erano versioni che utilizzavano entrambi i combustibili). Il consumo di idrogeno era di 50 litri per 100 chilometri, quindi con un serbatoio da 170 litri, la riserva di carica era di circa 340 chilometri. L'auto non poteva rimanere inutilizzata per troppo tempo, perché l'idrogeno liquido in evaporazione creava dopo poche ore una pressione tale da uscire gradualmente attraverso la valvola. In ogni caso, questo è stato fatto apposta.

Attualmente, le auto a idrogeno utilizzano solo le celle a combustibile come tecnologia significativamente più efficiente:

> Scarico d'acqua della Toyota Mirai: ecco come appare [video]

Questo potrebbe interessarti: