Ha guidato: BMW R 1250 GS e R 1250 RT

Non hanno scelto la rivoluzione, ma noi abbiamo l'evoluzione. La più grande novità è un motore completamente nuovo che rimane un motore bicilindrico piatto a quattro valvole per cilindro che ora ha un sistema di valvole variabili asincrone. Dopo i primi chilometri, ho avuto una risposta chiara. La nuova BMW R 1250 GS e la sorella da turismo R 1250 RT sono senza dubbio ancora migliori!

Come migliorare ciò che è già buono?

Sarebbe molto facile sbagliare, ma è chiaro che la BMW non vuole rischiare interventi drastici. Ecco perché sarà difficile individuare le differenze visive tra i modelli 2019 e 2018. A parte il coperchio delle valvole sul motore, ci sono solo combinazioni di colori che rendono questa linea di demarcazione ancora più chiara. Ho potuto testare entrambi i modelli durante un breve viaggio in auto attraverso la città austriaca di Fuschl am See su strade secondarie che si snodano attorno a un lago alpino. Sulla GS sono riuscito a fare qualche km su strada sterrata e mi sono divertito molto in quanto la moto era equipaggiata con Enduro Pro (a pagamento) che permette all'elettronica di ottimizzare il contatto ruota-terra durante l'accelerazione e la frenata. Se la bici fosse calzata con pneumatici fuoristrada ruvidi, la gioia sarebbe ancora maggiore.

Altrimenti guidavo principalmente su asfalto, che in ottobre era un po' umido e freddo in luoghi ombrosi, e dovevo anche fare attenzione alle foglie che gli alberi gettavano sulla strada. Ma anche qui la sicurezza è fornita dalla più recente elettronica di sicurezza, che ora, simile a quanto sappiamo delle auto, controlla la stabilità complessiva della moto come una specie di ESP. Il controllo automatico della stabilità è di serie su entrambi i modelli, ad es. fa parte dell'equipaggiamento di base e si trova sotto l'etichetta ASC (Automatic Stability Control), che fornisce la migliore trazione e sicurezza. Di serie troverai anche la frenata automatica in salita. Personalmente questo dispositivo mi dà fastidio e preferisco il comando di freno e frizione in partenza, ma ovviamente piace alla maggior parte dei motociclisti, perché altrimenti dubito che la BMW deciderebbe di installarlo su entrambi i modelli. Soprattutto, questo soddisferà tutti coloro che hanno difficoltà a scalare una montagna a causa delle gambe corte.

Motore nuovo e più potente

Abbiamo anche percorso parte del nostro percorso molto rapidamente. Così ho potuto testare nella sezione veloce che la nuova GS può facilmente raggiungere i 60 km/h da 200 km/h tranquilli quando hai il cambio in sesta marcia. Non ho dovuto premere altro che l'acceleratore, e il nuovo boxer raffreddato a liquido/aria ha accelerato in modo coerente e deciso con bassi profondi senza la minima vibrazione fastidiosa o buchi nella curva di potenza. La sensazione di velocità è piuttosto ingannevole, perché le motociclette sviluppano la velocità con tale facilità. È stato solo quando ho dato un'occhiata agli indicatori molto belli altrimenti trasparenti (lo schermo TFT è fantastico ma opzionale) che ho dato un'occhiata più da vicino quando ho letto la velocità di crociera attuale.

Anche se ero seduto sulla versione HP, cioè con un parabrezza minimale e un casco da avventura in testa, sono rimasto stupito dalla facilità con cui la moto accelera e taglia l'aria. Questo dà un eccezionale senso di sicurezza e affidabilità nelle modalità prescritte e, soprattutto, non stanca.

La nuova RT condivide un motore con la GS, quindi l'esperienza di guida è molto simile qui, ma la differenza è ovviamente la posizione del sedile e una buona protezione dal vento, poiché puoi andare molto lontano senza sentirti stanco. La RT era dotata di un ottimo sistema audio e cruise control, e il lusso era anche dotato di un grande sedile riscaldato, grandi protezioni laterali e un parabrezza che si alza e si abbassa premendo un pulsante durante la guida, a seconda di quanto sei protetto. . da vento, freddo o pioggia. passeggiata.

Novità: sospensione anteriore ESA di nuova generazione.

Anche il ricordo molto fresco di un test comparativo di grandi bici da enduro da turismo, quando la vecchia GS vinse in modo convincente nelle vicinanze di Kočevje in piena estate, mi è servito come punto di partenza e ho notato la differenza molto chiaramente. Per quanto riguarda la sospensione anteriore, la nuova sospensione ha corretto la sensazione della ruota anteriore che si può vedere sia sull'asfalto che sulla ghiaia. La nuova generazione ESA si comporta in modo impeccabile e rimane lo standard di comfort e flessibilità su due ruote, sia che tu stia guidando da solo o con un passeggero e ovviamente con tutti i tuoi bagagli.

Albero a camme con due profili

Ma la più grande innovazione è il nuovo motore, che ora ha un sistema di valvole adattative dinamiche asincrone chiamato tecnologia BMW ShiftCam e viene utilizzato per la prima volta sulle motociclette. Le valvole variabili non sono nuove nel motorsport, ma la BMW ha trovato una soluzione. L'albero a camme ha due profili, uno per i bassi regimi e uno per i più alti dove il profilo è più affilato per una maggiore potenza. L'albero a camme commuta le valvole di aspirazione con un perno che viene attivato in base alla velocità e al carico del motore, che sposta l'albero a camme e si verifica un profilo diverso. In pratica, questo significa passare da 3.000 giri/min a 5.500 giri/min.

Il cambio durante la guida non è rilevabile, cambia leggermente solo il suono del motore, risultando in un'ottima curva di potenza e coppia. Già a 2.000 giri, il nuovo boxer sviluppa una coppia di 110 Nm! Il volume è diventato più grande, ora i motori bicilindrici da 1.254 cubi possono erogare una potenza massima di 136 “CV” a 7.750 giri/min e fino a 143 Nm di coppia a 6.250 giri/min. Posso dire che ora il motore è diventato ancora più comodo e facile da gestire. Grazie a miglioramenti intelligenti, è apparso un ottimo motore in cui non ti mancheranno affatto i cavalli. Sulla carta, non è il motore più potente della sua categoria, ma è impressionante in movimento perché tutta la potenza è così facile da usare. La nuova GS ha ora due modalità motore di serie e il programma Pro (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) è disponibile a un costo aggiuntivo, consentendo impostazioni e regolazioni personalizzate con controllo dinamico della trazione su misura per ABS e assistenti. con frenata DBC e controllo di trazione. Viene fornito con illuminazione a LED di serie.

La base R 1250 GS sarà tua per 16.990 euro.

La buona notizia è che entrambe le moto sono già in vendita, il prezzo è già noto e non è aumentato in proporzione alle modifiche al motore. Il modello base costa 16.990 euro, ma come lo equipaggiate, ovviamente, dipende dallo spessore del portafoglio e dai desideri.