È andato: BMW S 1000 RR
Abbastanza, perché nel mondo delle moto supersportive si tiene conto solo dei dati citati, e sono tutti al servizio di Sua Maestà, centinaia in pista. Naturalmente, la nuova BMW S 1000 RR, che ha subito la sua prima grande revisione da quando è arrivata sul mercato nel 2015 per la stagione 2010, rimane anche una moto per l'uso quotidiano, per gli spostamenti con il bel tempo e per godersi il sole. fine settimana da qualche parte su una strada tortuosa di campagna o, soprattutto, su uno dei circuiti più vicini. La sua raffinata ergonomia è davvero progettata per le corse, quindi non aspettarti comfort dalla R 1200 GS enduro, ma visti i limiti della guida sportiva, si adatta davvero bene.
BMW ha ridisegnato una motocicletta che consentirà ai motociclisti di tutte le taglie di sentirsi a proprio agio. Nuova elettronica, testata lucidata con nuova geometria della sezione di aspirazione, nuovo albero a camme e valvole di aspirazione più leggere insieme a un airbox più grande (airbox per essere gergale), presa d'aria più corta al motore e un sistema di scarico più leggero di tre chilogrammi e completamente modificato, migliore trasmissione della potenza in tutte le gamme di giri e ovviamente più coppia. Con la potenza standard di 199 cavalli, il limite di 200 è ora facilmente accessibile semplicemente cambiando il sistema di scarico. Akrapovic, in quanto partner di lunga data della BMW, ovviamente ce l'ha già.
Il motore ridisegnato eroga così la coppia massima e quindi l'accelerazione più decisa da 9500 giri/min quando sviluppa 112 Newton metri di coppia, a 12.000 giri/min quando raggiunge 113 Newton metri di coppia. La potenza massima si raggiunge a 13.500 1000 giri/min. Come sempre, la potenza e la coppia del motore e il modo in cui trasferisce tale potenza alla strada sono molto più importanti per il vero piacere di guidare la moto. Fin dalla sua introduzione sul mercato, la BMW S XNUMX RR ha impressionato con la sua incredibile facilità d'uso in tutte le condizioni. In quest'area, il team di sviluppo si è nuovamente dimostrato valido.
Un telaio in alluminio completamente nuovo e più leggero, oltre a una geometria rivista, nuove sospensioni e un'elettronica di ultima generazione assicurano che una bici da 199 cavalli non sia mai stata così facile da gestire. Com'è facile, persino sicuro! Sul circuito spagnolo di Monteblanco vicino a Siviglia, dove i team di Formula 1000 si cimentano duramente, la tecnologia tedesca si è dimostrata incredibile. L'elettronica oggi ti aiuta così tanto che la probabilità di sbagliare è molto piccola. La XNUMX RR è dotata di serie di tre programmi di lavoro: il primo è Rain, che significa il lavoro più morbido consigliato quando si guida con scarsa aderenza (asfalto cattivo o pioggia) e riduce la coppia e la potenza del motore, poi c'è un programma sportivo. , destinato principalmente all'uso quotidiano in movimento, e il programma Race più sportivo, che offre piena potenza e coppia.
A un costo aggiuntivo, puoi scegliere una modalità motore ancora più avanzata, che è nascosta sotto l'etichetta Pro ride ed è destinata solo ai più esperti. Qui puoi scegliere tra due subroutine Slick aggiuntive - Racing e User - che consentono la personalizzazione completa a tuo piacimento. Il Pro Riding Package include anche un programma di avviamento per massimizzare l'accelerazione all'inizio di una gara e un limitatore di velocità ai box. Puoi impostare tu stesso la velocità e, come un pilota della MotoGP, portarla ai box in un'auto da corsa rumorosa e grugnita. Il suono del motore è ora molto più ruvido con una nuova marmitta che non possiamo biasimare per la mancanza di estetica, e il motore suona con bassi profondi e ruggenti. Tutto questo però è solo una previsione di cosa attende il guidatore quando sale in moto e apre il gas.
Dopo il warm-up su una pista più adatta alle auto a causa di staccate brusche e tre curve corte, per la prima volta ho accelerato in modo più deciso dall'ultima curva al traguardo. Nascosto dietro il parabrezza, la testa inclinata in modo che il mio casco fosse sul serbatoio del carburante, ho inserito le marce senza frizione e a tutto gas, e la BMW ha semplicemente accelerato e accelerato con incredibile agilità e suono da corsa tipico delle corse Superbike. macchine. Immediatamente prima della frenata, la cifra sui manometri mostrava poco più di 280 chilometri all'ora. Ugh, presto, ma sempre in questi casi, la svolta si avvicina rapidamente!
Tutti i cambi marcia su e giù sono un piacere grazie al sistema di interruzione dell'accensione perfettamente funzionante. Pom, pom, pooom suona quando si accelera, e quando si frena e si cambia con l'acceleratore chiuso e senza frizione, inoltre, a volte rimbomba forte e scoppia quando esplodono i gas che si accumulano nello scarico. Pertanto, consiglio vivamente Shif Assist Pro a tutti gli appassionati di guida sportiva. L'ABS da corsa migliorato si è dimostrato ancora migliore in frenata. In combinazione con Active Suspension o Dynamic Damping Control (DDC), disponibile come accessorio per tutti i motociclisti sportivi più esigenti ed è esattamente lo stesso della prestigiosa BMW HP4, è all'altezza della sua reputazione.
Sospensioni e freni lavorano insieme in modo sorprendente. Quando si frena, è perfettamente sicuro applicare completamente il freno anteriore e applicarlo delicatamente in curva. Posso solo immaginare cosa succede alla ruota anteriore con tutto questo, quali sono i carichi, ma non è un compito facile. Ma soprattutto, la motocicletta è tenuta saldamente sulle ruote anche in condizioni estreme. Una volta incontrata la pista e individuati i punti di frenata, la frenata è molto divertente, il sistema elettronico di assistenza della moto permette di controllare il movimento attorno alla ruota anteriore nello stile dei piloti di MotoGP (no, non imitare Dani Pedroso , tali estremi sono consentiti solo per i migliori al mondo) .
Dopo la frenata, la bici cade facilmente in curva, anche se viene sostituita con ruote da corsa in alluminio e pneumatici "lisci" da corsa. I nuovi giocattoli tecnologici ti consentono anche di registrare l'inclinazione in curva, che viene visualizzata in tempo reale sul display, e dopo la corsa, puoi facilmente vedere qual era l'inclinazione nelle curve a sinistra e a destra. Qui nel sud della Spagna, su una buona pavimentazione e con una piacevole temperatura di 30 gradi Celsius, è andato a 53 gradi a sinistra e 57 gradi a destra. A dire il vero, qui finiscono i litigi in osteria, quanto qualcuno lo ha sviato e la convinzione di essere più bravo di Rossi e Marquez. Ora è tutto in mostra. C'è abbastanza potenza per le corse serie, e il motore stesso eroga potenza in modo così resiliente che puoi rapidamente andare più veloce semplicemente spostando un'altra marcia e usando il controllo della velocità di crociera (sì, ha il controllo della velocità di crociera - una prima tra le supercar) e molto rilassante in tortuoso sentieri.
La nuova geometria di una combinazione più leggera e ancora più ottimizzata di rigidità e flessibilità del telaio, combinata con una sospensione superiore che si comporta in modo appropriato in diverse fasi (programmi), fornisce una posizione di guida estremamente sicura e maneggevolezza. In condizioni di forte accelerazione, quando la potenza sullo pneumatico è eccessiva per l'inclinazione e l'aderenza attuali, i sensori mostrano il segno del controllo della trazione della ruota posteriore, l'estremità posteriore si sposta leggermente in uno slittamento controllato, e il gioco è fatto. Stai già correndo verso la curva successiva, nessun dramma, nessuna presa del timone a destra e sinistra, nessun highsider. Dopo un po' di pratica, questa facile deriva diventa un vero piacere. La BMW S 1000 RR è quindi una macchina versatile.
Puoi guidarla tutti i giorni, ma se hai bisogno di attività sportive e di una scarica di adrenalina, puoi semplicemente mettere in valigia una tuta di pelle e portarla con te in pista. Anche se ha così tanti angeli protettivi elettronici che è estremamente sicuro da guidare su strada, non vogliamo incoraggiare in alcun modo le corse su strada. La strada, in fondo, non è una pista e non perdona gli errori. Purtroppo non sono ancora noti i prezzi per la bestia bavarese più lucida, ma è noto un ricco set di accessori, già disponibile di serie.
Puoi ordinare la tua intera S 1000 RR direttamente dalla fabbrica o convertire gli accessori originali in un'auto sportiva dal tuo concessionario BMW. L'equipaggiamento opzionale include un pacchetto racing che include ausili elettronici per la modalità di guida Pro, DTC e cruise control, inoltre è possibile optare per un pacchetto dinamico che include DDC, indicatori di direzione a LED, HP Shift Assist Pro per il cambio marcia senza frizione e leve riscaldate. Sono disponibili ruote in alluminio forgiato opzionali, allarme e rivestimento del sedile posteriore. Il catalogo include anche una varietà di accessori a marchio HP, tra cui armature e una varietà di accessori in fibra di carbonio, pedali da corsa regolabili in posizione, accensione del cambio, leve dei freni e frizioni che non si rompono in caso di caduta. Scarico Akrapovic realizzato in leggero titanio, tutto il necessario per una gara o per una guida comoda (borse, sella comoda, parabrezza rialzato...) se ti piace più una guida dinamica che una pista.
Grazie alla sua vasta gamma di accessori, la BMW S 1000 RR può essere una moto per un'ampia varietà di motociclisti. Se sei un pilota, un fan della tecnologia moderna e dei componenti nobili legati alla tecnologia spaziale, o qualcuno che ama viaggiare su una bici sportiva e, se possibile, guidare dinamicamente su una buona strada. C'è sempre una moto in grado di gestire una di queste situazioni. E se la definizione di erotismo è associata all'attrazione, allora questa S 1000 RR ha molte qualità forti. Grrrr!
testo: Petr Kavchich
