Siamo andati - Gas enduro per un test 2021 - Diamo gas!

Nonostante la loro innegabile passione per il motorsport, i catalani in qualche modo non sono riusciti a portare la loro produzione a Girona e la fornitura di pezzi di ricambio alla rete di concessionari al livello dettato dagli standard moderni. In periodi ciclici, hanno lottato con l'insolvenza. Quindi la svolta era in qualche modo inevitabile. Così, esattamente un anno fa, sono diventati il ​​terzo marchio sotto l'egida del più grande produttore di motociclette europeo in Europa, e questo è il primo risultato di un lavoro certosino degli ultimi 12 mesi. Il Pierer Mobility Group ora riunisce le bici elettriche KTM, Husqvarna, Gas Gas e R Raymon.

Nell'ultimo anno hanno gettato le basi e stabilito il nome Gas Gas come il biglietto per il mondo delle moto fuoristrada che vogliono attirare gli appassionati di outdoor, i principianti e coloro che cercano di sporcarsi gli stivali. non hanno bisogno del tipo di prestazioni elevate che offrono KTM a Husqvarna. Oltre alla gamma di moto da cross per adulti e bambini (che sono nuove di questo produttore), la vecchia tecnologia e gli strumenti per il modello enduro a due tempi da 250 e 300 cc sono stati venduti al produttore spagnolo Jie e hanno promesso una nuova piattaforma. Essendo parte di un gruppo, è naturale che abbiano tecnologie comuni (motori, sospensioni e, in una certa misura, design del telaio), nonché una rete di vendita e assistenza ricambi. Chiunque abbia posseduto una moto KTM o Husqvarna negli ultimi anni sa che i ricambi e l'assistenza non sono un problema. Questo è esattamente ciò di cui Gas Gas aveva più bisogno e che ha anche ottenuto. Decisero di porre fine allo sviluppo e alla produzione di biciclette di prova a Girona e a Mattighofn furono creati modelli enduro, cross-country e motocross.

La mia più grande domanda prima di fare il primo giro di enduro sulla nuova Gas Gas EC 350 F era se fosse solo un'altra KTM dipinta di rosso con un ammortizzatore posteriore assorbito da "squame" invece che da PDS - ammortizzatore montato direttamente sul forcellone? Lascia che ti dica subito che questo non è vero! Mi sono subito sentito a mio agio sulla bici da enduro e a ben vedere era un prodotto di qualità senza linee e componenti scadenti, fili elettrici sporgenti e simili, che non si adattano alle moderne bici da hard enduro che ancora troviamo. oggi su moto più economiche. La plastica è diversa da KTM o Husqvarna, ma prima di tutto trovo un grande vantaggio che sia stretta tra le gambe e sono riuscito a stringerla bene con gli stivali e le ginocchia. Inoltre, quando ho spostato il mio peso il più indietro possibile quando salivo su una collina ripida o su un tronco, la plastica non si espandeva tanto quanto le KTM o le Husqvarnas. Quindi le linee strette senza sporgenze sono davvero migliori di quello che ho sentito durante la prima manche. Hanno anche ottenuto questo risultato con un nuovo telaio ausiliario in alluminio che supporta il sedile e il parafango posteriore. Non ho davvero commenti.

Il potente motore ha una coppia sufficiente per farmi superare la maggior parte della pista tecnica e piuttosto stretta in terza marcia, guidando velocemente e senza intoppi, e ho usato a malapena la frizione. Qualunque cosa facciano con il telaio, la geometria e le sospensioni funzionano. La moto è una vera "bomba" per l'enduro sui terreni peggiori e soprattutto è stato il sorriso sul mio volto quando ho aperto il gas durante una lunga discesa e non si è esaurita. Ma c'è di meglio. La Gas EC 250 F era una macchina da enduro che amavo assolutamente. Ancora più leggera, più agile e più precisa in curva, mi ha dato fiducia sul tracciato tecnico. Sono entrato in canali profondi senza compromessi, e negli angoli ho avuto nuovamente la conferma che le masse rotanti in un motore che è di 100 pollici cubi in meno rispetto ai citati trecentocinquanta fanno una grande differenza. Qui sono stato in grado di premere l'acceleratore fino in fondo e semplicemente "volare" su tutte le radici scorrevoli. Il motore aveva ancora ampia potenza e, soprattutto, buona trazione, che veniva trasmessa alla ruota posteriore e al terreno bagnato e fangoso attraverso un buon ammortizzatore posteriore e "squame". Tutte le sospensioni e le sospensioni posteriori sono prese in prestito dalle bici da enduro del marchio gemello Husqvarna. Per maggiore sicurezza durante la guida fuoristrada, aggiungerei solo paramani poiché il Gas Gas non viene fornito con quel paio di protezioni in plastica come Husqvarna e KTM di serie. Forse hanno risparmiato circa 50 euro su questo, e diciamo solo che li capisco, visto che Gas Gas è il più economico in questo gruppo sotto lo stesso tetto. Notevole anche il risparmio sui freni e sulla parte idraulica della frizione. Ci hanno spiegato che volevano solo provare il fornitore di attrezzature spagnolo Braketec. Non ho notato alcun problema con la sensazione di presa in nessuno dei modelli, la trazione è leggera e abbastanza precisa. Volevo che l'effetto frenante fosse un po' più drastico data la compressione della leva del freno anteriore e la sensazione più precisa del pedale del freno posteriore. Gas Gas mi ha spiegato che hanno scelto questa scelta perché costruivano motociclette principalmente per motociclisti amatoriali e principianti. Per riassumere, descriverei i freni come affidabili, abbastanza potenti da poter essere sicuri delle loro prestazioni durante la guida, e la differenza tra le competizioni casalinghe è che basta spingere più forte la leva per ottenere lo stesso effetto frenante. Ho anche riscontrato una differenza di prezzo inferiore con i cerchi. I mozzi sono lavorati a CNC e gli anelli non sono di provenienza prestigiosa.

Push-pull principalmente per divertimento e apprendimento

Confesso che avevo grandi speranze sia per i modelli a due tempi EC 250 che EC 300. Forse anche troppo grandi. I miei ricordi dei test delle Husqvarn TE 250i e TE 300i sono molto freschi e posso dirti che le Gas Gas non sono affatto la stessa moto, sebbene utilizzino fondamentalmente la stessa tecnica nel motore e nella sospensione posteriore. . I motori a due tempi con iniezione diretta di carburante rosso sono innegabilmente potenti. Ma bisognava fare qualcosa con le impostazioni, forse anche con l'elettronica, perché l'alimentazione è diversa. Potenza e coppia mancano nella fascia dei regimi più bassi, ed entrambi i motori si animano davvero solo nella fascia dei regimi medio-alti. I lunghi pendii dove si può aprire il gas non erano un problema per loro e per superare le radici e le rocce scivolose dovevo aiutarmi con la frizione o guidare con una marcia più bassa. La Tristotak è una moto molto veloce che richiede anche una certa conoscenza, mentre la 250 sarebbe una scelta intelligente per chi inizia ad abituarsi all'enduro. È meno impegnativo, molto leggero, maneggevole e permette al pilota di controllarlo facilmente con meno sforzo anche su terreni difficili. Tuttavia, ho perso la sospensione anteriore leggermente più rigida. Sono un fan delle bici da enduro più morbide, ma l'ho trovato troppo morbido. Le forcelle anteriori da 48 mm con marchio WP Xplor fatte in casa sono di tipo aperto e sostanzialmente le stesse dell'enduro a due tempi KTM, solo il precarico è impostato in modo diverso, più per la guida da turismo. Purtroppo il tempo non ci ha permesso di giocare con le impostazioni della forcella, ma vista la qualità del produttore, credo che si possa fare molto solo impostando i clic. Naturalmente, questo non ha rovinato il mio piacere di guida quando ho riavvolto il nastro, ma la facilità e la maneggevolezza senza pretese sono rimaste nella mia stessa memoria. Entrambi i due tempi sono come i giocattoli da enduro.

Il processo è dove tutto è cominciato

Ancora qualche impressione dei nuovi Gas Gas per i modelli Trial, che dal 2021 sono rimasti minimamente modificati. L'assortimento comprende la gamma base TXT Racing di 125, 250, 280 e 300 cc e la prestigiosa linea TXT GP, che, insieme agli stessi motori a due tempi, offre molte attrezzature aggiuntive per i giudici più esigenti.

Il design è minimalista e completamente progettato per superare gli ostacoli più difficili. Le moto sono ben rifinite con componenti di qualità. Le parti in plastica vengono lavorate con polipropilene, il che significa che in caso di caduta la plastica non si rompe e non lascia segni bianchi nei punti in cui viene piegata. Ogni trialista sa che cadere, con l'alettone posteriore che si flette in ogni modo possibile, è parte integrante di questo sport. Gas Gas è orgoglioso anche della forma brevettata della gabbia del filtro dell'aria, che, oltre ai vantaggi di design, è compatta e quindi molto stretta tra le gambe della moto. Ciò significa meno ostacoli all'esecuzione di imprese di prova. Il piccolo serbatoio, di soli 2,3 litri, è ben nascosto nel telaio della gabbia, realizzato con tubi di acciaio al cromo-molibdeno saldati da robot, ed è quasi invisibile. Sulle impressioni di guida, questa volta brevemente, mi soffermerò su una presentazione più dettagliata in uno dei seguenti numeri della rivista. La sfida è che il pilota si muove e la moto risponde, quindi questa è l'opzione migliore per imparare a guidare con i motociclisti normali. Data la mia conoscenza di prova abbastanza elementare, posso solo dire che tutto funziona senza commenti. La sospensione è abbastanza morbida da dare alle ruote una buona trazione e quando si guida sulla ruota posteriore, l'ammortizzatore posteriore fornisce un buon controllo. Sebbene i freni siano piccoli, con un disco anteriore di 185 mm e un disco posteriore di 150 mm, i freni si innestano efficacemente. La sensazione della leva della frizione, che è così morbida che posso azionarla con un dito, è molto buona, fornendo un controllo reale sulla potenza e sulla coppia del motore. Ho provato diversi volumi e ho scoperto che per il mio livello di conoscenza sono più bravo a superare tutti gli ostacoli sul modello 125cc. Ciò che può fare il TXT 300, quanto pendii ripidi e quanta coppia può gestire, è travolgente, ma comunque agile. Senza carburante pesa solo 69,4 kg, mentre la versione da 125 cm 66,7 pesa solo 7.730 kg. I prezzi partono da € 125 per TXT 8.150 e finiscono a € 300 per TXT XNUMX. UN

Testo: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

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Prezzo modello base: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; CE XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Prima impressione

Aspetto

Piace un aspetto moderno e fresco, lavorazione di alta qualità.

motori

Una buona scelta tra motori a due e quattro tempi che vanno da 250 a 350 cc.

Comfort

L'eccellente ergonomia consente molto movimento sulla moto, colpiscono per la loro compattezza e la buona seduta. Non si induriscono durante lo spostamento.

Prezzo

Gas I prezzi del gas si riferiscono a Husqvarna e KTM, ma non sono proprio economici.

Prima classe

Leggero e maneggevole per divertirsi e imparare senza competizione! Inoltre, il prezzo non è così salato come siamo abituati nel gruppo KTM. La nostra prima scelta è l'EC 250 F, poi l'EC 350 F, quindi l'EC 300 a due tempi e l'EC 250.

imposte

Modello: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motore (design): EC 350 e 250: 1 cilindro, 4 tempi, raffreddato a liquido, iniezione di carburante, avviamento a motore. EC 300 e 250: 1 cilindro, 2 tempi, raffreddamento a liquido, iniezione di carburante, olio in un serbatoio separato, avviamento elettrico

Volume di movimento (cm³): CE 350/250 F: 349,7 / 249,9

CE 300/250: 293,2 / 249

Telaio: tubolare, cromo molibdeno 25CrMo4, doppia gabbia, telaio ausiliario in alluminio

Freni: disco anteriore 260 mm, disco posteriore 220 mm, impianto idraulico Braketec

Sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP Xplor da 48 mm, escursione 300 mm, ammortizzatore posteriore regolabile singolo WP con clip per impugnatura, escursione 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Altezza seduta da terra (mm): 950

Capacità del serbatoio del carburante (L): 8,5

Peso: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

CE 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Saldi:

Seles Moto, doo, Grosuplje