Viaggiato: Yamaha MT10 SP
Nonostante abbia menzionato altri modelli Yamaha, niente panico: stiamo ancora parlando dell'MT-10SP. Va notato che i suoi geni meccanici sono nascosti nelle sorelle sopra menzionate. Yamaha ha offerto l'MT-10 agli acquirenti, ma il vero erede, ehi, una sorta di R1M da strada dovrebbe essere presentato al Campionato del Mondo di quest'anno. Il motivo risiede nella sua attrezzatura e nel suo carattere, sebbene il modello MT abbia comunque costituito la base. L'idea era semplice: dipingere l'emtejko con i colori sportivi della casa, dotarla di sospensioni elettroniche Öhlins e del cruscotto TFT multicolore noto dalla R1M. Il risultato è una novità di quest'anno, la variante del modello SP.
Elettronica…
La presentazione dell'edera velenosa sbucciata (Hyper Nakeda, che suona come Speed of Darkness come veniva chiamata su Yamaha) è avvenuta alla fine di questo inverno in Sud Africa. Beh, a quel tempo era la fine dell'estate. Le strade intorno a Città del Capo, sulla costa e nell'entroterra, sono state la scelta giusta per il nuovo personaggio della "creatura nuda" di Iwata, in quanto è una combinazione di strade larghe e veloci e tortuosi sentieri costieri simili a giostre. Se è l'elettronica a caratterizzarlo, citiamo comunque l'ottimo quattro cilindri CP4, che, come la versione standard "emtejka", può erogare 160 "cavalli" con una coppia da camion che a volte dà la sensazione di un quattro cilindri. -il cilindro ronza in basso - ma come una forma a V. Sebbene simili, il diavolo è nei dettagli: l'MT-10 e l'MT-10 SP sono più deboli dell'R1M, con pistoni, valvole, passaggi d'aria, airbox diversi e una frizione scorrevole più leggera. Tuttavia, l'SP, come l'atleta, ha un sistema di cambio senza frizione (QSS). Da quest'anno anche le versioni base e Touring sono dotate di questo sistema. Il guidatore ha tre modalità di funzionamento dell'unità funzione D, sarà soddisfatto del controllo della trazione della ruota posteriore, l'ABS, ovviamente, è di serie. La più grande differenza tra lo standard e l'ultimo MT-10 SP è la sospensione elettronica Öhlins, che rileva automaticamente le irregolarità della strada e vi si adatta da sola. Le sospensioni preregolate sono memorizzate elettronicamente in due modalità di funzionamento: A1 è progettata per una guida più nitida e sportiva, mentre A2 è leggermente più morbida. Esistono anche tre modalità di accordatura "classiche", in cui tutti i parametri possono essere impostati manualmente.
...e piacere
È un gioco di impostazioni delle sospensioni, che è stata un'esperienza su diversi tipi di strade sudafricane. Su strade larghe ben asfaltate dove non c'erano buche e dossi (a cui siamo abituati a casa), il sentiero A1 più difficile è la scelta giusta, e su strade tortuose, più lente e anche sconnesse, ho scelto il sentiero A2. Tutto sulla bici funziona alla grande insieme, i freni e il telaio in alluminio Deltabox a passo corto. Questo conferisce alla moto grande agilità nelle curve strette ed è piacevole da gestire anche dopo curve veloci e molto lunghe. Naturalmente, l'elettronica non è così sofisticata rispetto alla R1M, ma comunque abbastanza buona per la fiducia del guidatore nel suo funzionamento (che si riflette in un livello di sicurezza più elevato).
testo: Primozh Jurman foto: Yamaha
