Viaggiato: Yamaha Tracer 700
Il luogo non è stato scelto a caso e volevano dire qualcosa in modo molto diretto e ad alta voce. La MT 07 in versione touring o ufficialmente denominata Tracer 700 non teme un solo passaggio!
Il motore bicilindrico CP2 collaudato sul campo con un albero disassato e quindi un'ottima coppia e flessibilità è il cuore della piattaforma MT07. Ma non si sono fermati a piccoli aggiustamenti. Un nuovo telaio, una sospensione più lunga e confortevole, un nuovo sedile e una posizione di guida più eretta, con più spazio per le gambe e ovviamente più comfort. Non mi aspettavo nemmeno altro che una maneggevolezza molto facile e agile, dato che ho percorso parecchi chilometri con la MT07 e la XSR 700, che fanno parte di questa famiglia. Questo gene è stato trattenuto e incrociato con successo con la trazione nella direzione di marcia, proprio come una bici da turismo. Per la massima tranquillità in tutte le curve, il Tracer 700 è stato dotato di un forcellone più lungo e anche il supporto dell'ammortizzatore posteriore è stato ridisegnato. In millimetri, questo significa un sedile più alto con un'altezza di 835 millimetri e un passo di 1.450 millimetri. Di conseguenza, il triangolo pedale-sella-manubrio risulta più comodo per le lunghe percorrenze rispetto alla MT07, che è comunque una bici più sportiva con sella e manubrio più bassi. Per la mia altezza di 180 centimetri, la moto era abbastanza comoda, e ci sono rimasto seduto per otto ore con pause pranzo e due tazze di caffè, poi, non troppo stanco, sono salito in macchina e sono tornato a casa per altre quattro ore. Se dovessi salire sul Tracer 700 e girare per l'Europa, non ci penserei nemmeno due volte, perché è in grado di svolgere il compito. Non ho lamentele sul comfort, ma devo sottolineare che chiunque sia più alto (oltre 185 pollici) probabilmente si sentirà un po' stretto. Sam vorrebbe anche che il manubrio fosse leggermente più largo, il che mi darebbe ancora più controllo sulla moto, così da poter assumere un atteggiamento più "maschile" nelle curve. Proprio come le moto da supermoto o le grandi moto enduro da turismo.
Ma puoi verificare se la taglia è giusta per te semplicemente visitando lo showroom Yamaha, dove potrai verificare se la moto fa al caso tuo. Oltre al Tracer 700, Yamaha offre l'MT09 Tracer, che è più numeroso e ovviamente più potente.
Oltre alla facilità di guida, il prezzo è un grande vantaggio del nuovo modello, che offre un ingresso nel mondo degli sport e delle moto Yamaha e quindi nel mondo che ti si apre quando fai un viaggio in moto più lungo. ... Questo è molto conveniente, soprattutto se lo misuro in termini di "metro o chilogrammo di una moto per unità di euro". Yamaha sta affiancando il Tracer 700 alla BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 e Suzuki V-Strom 650, e forse possiamo trovare un altro modello comparabile.
Sulla carta, il motore a due cilindri in linea da 689 cc con angolo di accensione di 270 gradi è in grado di sviluppare 74,8 "cavalli" a 9.000 giri/min e 68 Newton-metri di coppia a 6.500 giri/min. Nella vita reale, cioè attraverso otto tortuosi passi di alta montagna, dove siamo saliti quasi all'altezza del Triglav, dipinge un sorriso sul suo viso. Se ti credo che ho guidato la maggior parte delle curve con la magica terza marcia e raramente sono passato in seconda quando le curve erano molto chiuse, ti dirò tutto. Il motore è straordinariamente maneggevole. In quarta marcia accelera a velocità molto elevate, che possono essere marginalmente sicure nelle Dolomiti e sono particolarmente inadatte durante la stagione ciclistica. Ad essere onesti, è improbabile che il motore abbia bisogno della prima marcia, è così manovrabile. L'accelerazione è molto vivace per la classe media delle moto da turismo sportivo. Anche per il peso favorevole. Pronto a partire con 17 litri di carburante, sufficienti per più di 250 chilometri di guida, e con un po' di cautela, puoi aspettarti 350 chilometri senza fermarti. In un test in cui il ritmo era dinamico, ma non sportivo, il computer di bordo ha mostrato un consumo di cinque litri per cento chilometri. Dopo aver percorso 250 chilometri, sull'indicatore del carburante sono ancora visibili due linee.
Il fatto che avessero ancora bisogno di mantenere il prezzo popolare può essere visto in alcune delle attrezzature standard. Gli interruttori per la visualizzazione dei dati sui sensori non sono sui pulsanti al volante, ma sul sensore, la sospensione non è completamente regolabile o, diciamo, regolabile elettronicamente, il parabrezza regolabile in altezza deve essere regolato manualmente. La trasmissione non è veloce e precisa come, ad esempio, la MT09. Lavorazione sopra la media per questa classe, così come un livello di equipaggiamento originale sopra lo standard, incluso ABS standard, paramani con indicatori di direzione che pesano molto quando fa freddo e danno un aspetto moderno, un sedile molto comodo e un paio di passeggeri maniglie.
Come con Yamaha, puoi anche personalizzare il Tracer 700 a tuo piacimento. Sono disponibili accessori per un look e un carattere più sportivi, o per una guida confortevole, dove trovi un paio di valigie laterali, una borsa da serbatoio, fendinebbia, una sella più comoda e un parabrezza più grande. In ogni caso, il primo accessorio sarà il nuovo impianto di scarico Akrapovic dal catalogo Yamaha per alcuni brani più maschili.
Riassumendo le mie impressioni sulle Dolomiti, devo ammettere che non mi aspettavo di provare tanto piacere guidando una moto di fascia media. Il motore è fantastico e il carro è molto leggero e affidabile. Hanno fatto un ottimo lavoro nello sviluppo di questa bici. Mi hanno infastidito ancora di più i ciclisti che erano impegnati a preparare la tradizionale gara delle Dolomiti. Ma dopo la pausa pranzo, le persone nei ragni sono andate a un meritato riposo e recupero. Le strade vuote durante il giorno erano molto più divertenti. Il prezzo è poco più di ottomila: puoi ottenere molte motociclette per questi soldi.
testo: Petr Kavchich, foto: fabbrica
