Fari, lanterne, fendinebbia - tipi di illuminazione automobilistica

L'illuminazione automobilistica è una combinazione di una serie di dispositivi di illuminazione e di illuminazione. Si trovano sia all'esterno che all'interno del veicolo e hanno scopi diversi. I dispositivi interni offrono praticità e comfort attraverso l'illuminazione interna generale o l'illuminazione locale delle sue singole parti, vano portaoggetti, bagagliaio, ecc. Se l'illuminazione interna non solleva domande particolari, vale la pena parlare più in dettaglio degli apparecchi di illuminazione esterna.

Davanti alla macchina sono presenti dispositivi per luci anabbaglianti e abbaglianti, luci di posizione e indicatori di direzione. Di norma, questi dispositivi sono strutturalmente combinati in un unico dispositivo combinato, chiamato faro a blocco. Negli ultimi anni, questo set è stato integrato anche dalle luci di marcia diurna, che dal 2011 sono diventate obbligatorie nella maggior parte dei paesi europei.

Il fendinebbia (PTF) è spesso montato come un dispositivo separato, ma può essere parte del faro di blocco. I fendinebbia si accendono contemporaneamente agli anabbaglianti o al suo posto. Le PTF frontali non sono dispositivi obbligatori e in alcuni paesi sono completamente vietate.

Gli anabbaglianti offrono visibilità entro circa 50 ... 60 metri. Grazie allo speciale design dei fari, gli anabbaglianti sono asimmetrici, il che significa che il lato destro della strada e la spalla sono meglio illuminati. Ciò impedisce di abbagliare i conducenti in arrivo.

In Ucraina, l'inclusione degli anabbaglianti, indipendentemente dall'ora del giorno, è obbligatoria durante il trasporto di merci pericolose o un gruppo di bambini, durante il traino e durante il viaggio in un convoglio.

La luce abbagliante è necessaria per una migliore illuminazione della strada di notte, principalmente su strade di campagna. Un potente raggio di luce simmetrico, che si propaga parallelamente alla carreggiata, è in grado di sfondare l'oscurità fino a 100 ... 150 metri, e talvolta anche oltre. Gli abbaglianti possono essere utilizzati solo in assenza di traffico in arrivo. Quando un'auto appare in una corsia opposta, è necessario passare agli anabbaglianti per non accecare il conducente. Va tenuto presente che il conducente di un'auto di passaggio può anche essere accecato attraverso lo specchietto retrovisore.

Le luci di posizione consentono di indicare le dimensioni del veicolo.

Solitamente si accendono insieme alla retroilluminazione del cruscotto e sono un elemento importante per garantire la sicurezza stradale al buio. Le luci di posizione anteriori sono bianche, le posteriori sono rosse.

Gli indicatori di direzione informano gli altri utenti della strada e i pedoni sulle tue intenzioni: svoltare, cambiare corsia, ecc. Gli indicatori di direzione sono anche nelle luci posteriori e i ripetitori sono spesso installati sui lati. Tutti funzionano in modo sincrono in modalità lampeggiante. Il colore delle lancette è giallo (arancione).

Le luci di marcia diurna (DRL) migliorano la visibilità del veicolo durante le ore diurne. Emettono luce bianca e li posizionano sotto i fari.

Inizialmente le luci diurne venivano utilizzate in Scandinavia, dove anche in estate la luminosità è spesso insufficiente. Ora hanno iniziato ad essere utilizzati nel resto d'Europa, anche se lì sono rilevanti principalmente nel periodo autunno-inverno. In Ucraina, dovrebbero essere inclusi al di fuori delle aree popolate da ottobre ad aprile compreso. Se non sono presenti luci diurne standard, è necessario utilizzare gli anabbaglianti.

I componenti principali del faro sono un riflettore (riflettore) e un diffusore, nonché una sorgente luminosa (lampadina), collocata in un alloggiamento separato, solitamente di plastica.

Il riflettore forma un raggio di luce. Di solito è anche realizzato in plastica e la superficie dello specchio è ottenuta mediante sputtering di alluminio. Nel caso più semplice, il riflettore è una parabola, ma nei fari moderni la forma è ancora più complessa.

Un diffusore in vetro trasparente o plastica permette alla luce di attraversarla e in alcuni casi di rifrangerla. Inoltre, il diffusore protegge l'interno del proiettore dagli influssi ambientali.

L'asimmetria degli anabbaglianti può essere ottenuta in due modi. Nel design dei fari delle auto di fabbricazione americana, si trova la fonte di luce.Si scopre che il riflesso del riflettore si verifica principalmente a destra e in basso.

Nelle auto europee, anche la lampadina è sfalsata rispetto al fuoco del riflettore, ma c'è anche uno schermo di forma speciale che copre la parte inferiore del riflettore.

Dietro ci sono i seguenti dispositivi di illuminazione:

• segnale di arresto;

• luce d'ingombro;

• indicatore di direzione;

• luce di retromarcia;

• fendinebbia.

In genere, questi dispositivi costituiscono un faro a blocco che è parte integrante del design. È montato a destra e a sinistra simmetricamente rispetto all'asse longitudinale della macchina. Succede che il dispositivo è diviso in due parti, una delle quali è integrata nel corpo e la seconda nel cofano del bagagliaio.

Inoltre, sul retro sono presenti una luce di stop centrale aggiuntiva e una luce targa.

La luce rossa del freno si accende automaticamente su entrambi i lati quando viene azionato il freno. Il suo scopo è abbastanza ovvio: avvisare il conducente dell'auto da dietro della frenata.

Le luci di posizione migliorano la visibilità del veicolo al buio da dietro e consentono di valutarne le dimensioni. Le dimensioni posteriori sono rosse, ma l'intensità del loro bagliore è inferiore a quella delle luci dei freni. Succede che per le dimensioni e la luce del freno viene utilizzata una lampada con due filamenti.

Gli indicatori di direzione posteriori lampeggiano in sincronia con quelli anteriori e sono anch'essi gialli o arancioni.

Le luci di retromarcia bianche si accendono automaticamente quando si inserisce la retromarcia. Migliora la visibilità durante la retromarcia al buio e avvisa gli altri conducenti e pedoni della tua manovra.

Il retronebbia deve essere rosso. La sua presenza nella parte posteriore è obbligatoria, a differenza del fendinebbia anteriore. Di notte, in condizioni di scarsa visibilità (nebbia, neve), il PTF posteriore renderà la tua vettura più visibile a chi ti segue. I fendinebbia posteriori possono essere realizzati come fari separati installati sotto i fari principali.

PTF sul retro può essere al singolare, nel qual caso di solito non si trova al centro, ma più vicino al lato guida.

Le luci targa si accendono insieme alle luci di posizione. Solo una lampada bianca può essere utilizzata per l'illuminazione. Non è consentita alcuna sintonizzazione arbitraria qui.

Il semaforo centrale aggiuntivo funziona in modo sincrono con i semafori principali. Può essere integrato nello spoiler, posizionato sul cofano del bagagliaio o installato sotto il lunotto. Il posizionamento all'altezza degli occhi rende visibile il ripetitore della luce di stop anche a brevi distanze, come in un ingorgo. Il colore è sempre rosso.

Nebbia, polvere pesante, pioggia battente o nevicate compromettono notevolmente la visibilità sulla strada e comportano la necessità di ridurre la velocità. Accendere gli abbaglianti non aiuta. La luce riflessa da piccole gocce di umidità crea una specie di velo che acceca il guidatore. Di conseguenza, la visibilità diventa quasi nulla. Leggermente meglio in queste condizioni anabbaglianti.

In una situazione del genere, l'uso di fendinebbia speciali può essere una via d'uscita. A causa del design speciale del fendinebbia, il fascio di luce da esso emesso ha un ampio angolo di dispersione orizzontale - fino a 60° e uno stretto verticale - circa 5°. I fendinebbia si trovano solitamente leggermente al di sotto dei fari anabbaglianti, ma ad un'altezza di almeno 25 cm rispetto alla carreggiata. Di conseguenza, la luce dei fendinebbia è diretta, per così dire, sotto la nebbia e non provoca l'effetto accecante della luce riflessa.

Il colore dei fendinebbia anteriori è solitamente bianco, sebbene sia consentito l'uso del cosiddetto giallo selettivo, che si ottiene filtrando le componenti blu, blu e viola dalla luce bianca. Il giallo selezionato non offre un notevole miglioramento della visibilità, ma riduce leggermente l'affaticamento degli occhi.

Sebbene durante le ore diurne i fendinebbia anteriori non forniscano un miglioramento significativo della visibilità, possono svolgere il ruolo di luci di posizione, migliorando la visibilità dell'auto per il traffico in arrivo.

Il fendinebbia posteriore, come notato sopra, dovrebbe brillare in rosso. In una notte serena, non può essere acceso, in quanto può accecare il conducente dell'auto che segue.

Esistono quattro tipi di lampadine che possono essere utilizzate come sorgenti luminose nei fari delle automobili e in altri apparecchi di illuminazione:

— lampade a incandescenza standard;

— alogeno;

— xeno;

- PORTATO.

Quelli convenzionali con filamento di tungsteno sono caratterizzati da bassa efficienza e breve durata e pertanto sono da tempo fuori uso nei dispositivi di illuminazione automobilistica. Li puoi trovare solo nelle vecchie auto.

sono ora standard e sono installati sulla maggior parte delle auto di serie. Anche qui viene utilizzato un filamento di tungsteno, che viene riscaldato ad una temperatura molto elevata (circa 3000°C), per cui il flusso luminoso è molto superiore a quello delle lampade a incandescenza a parità di consumo energetico.

Gli alogeni sono gli elementi chimici del 17° gruppo della tavola periodica, in particolare fluoro, bromo e iodio, i cui vapori vengono pompati sotto pressione nel bulbo della lampada. La boccetta di una lampadina alogena è realizzata in vetro al quarzo resistente al calore. La presenza di un gas tampone rallenta l'evaporazione degli atomi di tungsteno e prolunga così la vita della lampada. Gli alogeni durano in media circa 2000 ore, circa tre volte di più rispetto alle tradizionali lampadine a incandescenza.

Lo scarico del gas è il prossimo passo verso l'aumento dell'efficienza della tecnologia di illuminazione automobilistica. Le lampade allo xeno sono significativamente più luminose e durevoli delle lampade alogene. In una lampadina riempita di gas xeno, tra due elettrodi si crea un arco elettrico che funge da sorgente luminosa. Per accendere l'arco, al terzo elettrodo viene applicato un impulso con una tensione di circa 20 kV. La ricezione dell'alta tensione richiede un'unità di accensione speciale.

Va tenuto presente che le lampade allo xeno non possono essere installate nei fendinebbia, poiché la messa a fuoco del faro è disturbata, la geometria del raggio luminoso cambia e la linea di demarcazione è sfocata. Di conseguenza, la PTF non fornisce visibilità in condizioni meteorologiche difficili, ma è in grado di accecare i conducenti di veicoli in arrivo e in transito.

Leggi di più sulle lampade allo xeno e le caratteristiche del loro utilizzo nello speciale.

Le lampade a diodi a emissione di luce (LED) sono il futuro prossimo dell'illuminazione automobilistica. Sono ora disponibili quelli singoli che possono essere installati al posto degli alogeni. Fino a poco tempo, le lampadine a LED erano adatte principalmente per l'illuminazione di interni, l'illuminazione di stanze e le luci di posizione. Tuttavia, ora ci sono lampade a LED sufficientemente potenti che possono essere utilizzate per i fari.

, originariamente pensati per l'utilizzo dei LED, non sono ancora diventati un fenomeno di massa, ma non raro nelle auto della classe media, per non parlare dei modelli costosi.

Le lampade a LED presentano diversi vantaggi rispetto alle lampade alogene e allo xeno:

- il consumo di corrente è 2 ... 3 volte inferiore;

— la vita utile è 15…30 volte superiore;

— inclusione quasi istantanea, che è particolarmente importante per le luci dei freni;

- leggero riscaldamento;

— immunità alle vibrazioni;

— intercambiabilità con molte lampade alogene;

- taglia piccola;

- rispetto dell'ambiente.

E gli svantaggi delle lampadine a LED - il costo relativamente elevato, la potenza insufficiente per gli abbaglianti e l'effetto abbagliante - stanno gradualmente diventando un ricordo del passato.

Sembrerebbe che nulla possa impedire il dominio completo e definitivo delle lampadine a LED nell'illuminazione automobilistica nel prossimo futuro. Tuttavia, ci sono già sviluppi pilota che utilizzano la tecnologia laser e i diodi organici a emissione di luce (OLED). Cosa accadrà dopo? Aspetta e vedi.