Trasmissione meccanica di un'auto. Guida completa al cambio manuale

Il cambio è uno dei componenti più importanti della vettura, che permette di modificare la coppia trasmessa dal motore a combustione interna alle ruote. La presenza di un cambio consente di modificare la velocità del veicolo su un'ampia gamma quando si utilizza una gamma relativamente ristretta di regimi del motore. Le marce basse riducono il carico sul motore a combustione interna durante l'accelerazione iniziale, la guida in salita e il trasporto di merci. Quelli alti consentono di sviluppare velocità significative a velocità medie del motore a combustione interna. Il trasferimento di potenza alle ruote direttamente, senza cambio, costringerebbe l'ICE a funzionare in un servizio molto pesante, il che lo renderebbe una sorta di materiale di consumo.

Nonostante la crescente popolarità delle trasmissioni automatiche, i veicoli con cambio manuale sono ancora richiesti.

La meccanica presenta una serie di vantaggi, grazie ai quali i proprietari di auto con cambio manuale non hanno fretta di passare a auto dotate di cambio automatico.

Quindi, cosa si può attribuire ai vantaggi della meccanica?

1. Naturalmente, un fattore importante, e spesso decisivo, è il prezzo dell'auto. In genere, le trasmissioni manuali costano alla casa automobilistica meno delle automatiche, e quindi lo stesso modello con cambio manuale costa meno di un set completo con cambio automatico.

2. Se parliamo di consumo di carburante, la trasmissione manuale è notevolmente più economica e ti consente di spendere meno soldi per il carburante. Questo può essere visto confrontando le caratteristiche prestazionali di qualsiasi modello in diverse configurazioni. Probabilmente è per questo motivo che la maggior parte degli europei, noti per essere molto bravi a contare i soldi, preferisce acquistare auto con cambio manuale.

3. Le trasmissioni meccaniche non sono strutturalmente complesse come quelle automatiche e quindi più facili ed economiche da riparare. Tuttavia, alcune moderne trasmissioni manuali sono abbastanza paragonabili alle trasmissioni automatiche in termini di complessità del dispositivo e costo di manutenzione.

4. La meccanica è considerata più affidabile e durevole di quella automatica. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che l'evoluzione delle trasmissioni meccaniche è relativamente lenta, le tecnologie e le soluzioni progettuali in esse contenute sono generalmente rodate e testate nel tempo. E nelle macchine, alcune nuove soluzioni tecniche non hanno molto successo e riducono la qualità di questa unità.

5. Se la batteria è scarica, è possibile avviare un'auto con cambio manuale dallo spintore accendendo la 2a o la 3a marcia. Per un'auto con cambio automatico in una situazione del genere, dovrai chiamare un carro attrezzi.

6. I meccanici possono resistere senza problemi alla modalità di traino. Ma il cambio automatico può surriscaldarsi e guastarsi, quindi le auto con cambio automatico possono essere trainate solo a una velocità non superiore a 30 km / he per una distanza limitata (fino a 30 km), dopodiché è necessario lasciare raffreddare il box fuori uso. Alcuni cambi automatici generalmente escludono la modalità di traino.

7. La trasmissione manuale consente di gestire al meglio alcune situazioni di guida estreme su ghiaccio, fango, ecc.

I principali inconvenienti della meccanica sono i seguenti.

1. Guidare un'auto con cambio manuale è meno comodo che guidare un automatico. Questo è senza dubbio il motivo principale per cui le persone scelgono le auto con cambio automatico.

2. La necessità di muovere costantemente la leva del cambio può essere abbastanza faticosa, soprattutto negli ingorghi o con molti semafori lungo il percorso.

3. Un cambio manuale presuppone una presenza che non è durevole e richiede riparazioni periodiche. A differenza degli anni precedenti, nelle auto moderne, la sostituzione della frizione è una procedura piuttosto laboriosa, che spesso richiede lo smontaggio della scatola. Per le trasmissioni automatiche non è necessaria alcuna frizione.

Le marce nella trasmissione manuale vengono cambiate a passi e quindi le scatole meccaniche si distinguono principalmente per il numero di passi (marce). Per dirla semplicemente, ogni stadio ha la propria coppia di ingranaggi, che fornisce un certo rapporto di trasmissione.

I comuni cambi a 4 marce ora non vengono quasi mai utilizzati, poiché sono inefficienti per velocità superiori a 120 km / h. Ora lo standard è 5 passaggi, meno spesso 6. Ci sono scatole in cui ci sono più di sei passaggi, ma a poche persone piace la necessità di manipolare costantemente il pomello del cambio in modalità città start-stop, quindi tali opzioni sono utilizzate raramente nelle autovetture.

In base alle caratteristiche del design, si possono distinguere due tipi principali di cambi meccanici: a due alberi, installati sui veicoli a trazione anteriore e a tre alberi, utilizzati principalmente con la trazione posteriore.

In una classica trasmissione manuale, ci sono due alberi disposti in parallelo. Il primario, che è anche quello principale, riceve la rotazione dal motore a combustione interna attraverso il meccanismo della frizione. Quello condotto trasmette ulteriormente la coppia convertita attraverso la trasmissione alle ruote motrici.

Gli ingranaggi montati su entrambi gli alberi sono in coppia. Allo stesso tempo, gli ingranaggi non sono fissati sull'albero secondario e possono ruotare liberamente, mentre sono fissati rigidamente sull'albero di trasmissione.

Le frizioni sincronizzatrici installate tra gli ingranaggi dell'albero condotto ruotano con l'albero, ma possono muoversi lungo le scanalature lungo di esso. lo scopo del sincronizzatore è bloccare la rotazione libera di una determinata marcia e quindi innestare una determinata marcia.

Premendo il pedale della frizione si interrompe il collegamento tra l'albero di entrata del cambio e l'albero a gomiti del motore a combustione interna. Ora puoi attivare la trasmissione. Muovendo la leva, il guidatore agisce su una delle forcelle attraverso il meccanismo di azionamento, sposta la frizione corrispondente e preme il sincronizzatore contro l'ingranaggio attraverso l'anello di bloccaggio.

Le corone e gli ingranaggi del sincronizzatore si innestano. L'ingranaggio è ora bloccato sull'albero di uscita e può trasferire la rotazione ad esso dall'albero di ingresso con il rapporto di trasmissione appropriato. Tutto, la marcia desiderata è inserita, resta solo da rilasciare il pedale della frizione e la coppia verrà trasmessa alle ruote.

Il meccanismo di azionamento per il cambio delle marce in un cambio a due alberi è solitamente remoto. Per collegare la leva dell'interruttore con la scatola, vengono utilizzate aste o un cavo.

In molti modelli, invece di un albero secondario, ne vengono utilizzati due accorciati e gli ingranaggi sono distribuiti tra di loro. Ciò consente di ridurre notevolmente le dimensioni della scatola.

In un progetto a tre alberi, la trasmissione della rotazione dall'albero motore all'albero condotto non avviene direttamente, ma attraverso un albero intermedio. In questo caso, l'albero condotto si trova sullo stesso asse del primario e l'albero intermedio è parallelo.

Come nel design a due alberi, gli ingranaggi dell'albero condotto non sono fissati rigidamente ad esso. Ma allo stesso tempo, hanno un impegno costante con gli ingranaggi dell'albero intermedio. Altrimenti, il principio di funzionamento è simile a una trasmissione manuale a due alberi.

Per abilitare la retromarcia, c'è un ingranaggio intermedio montato su un albero separato. A causa dell'inclusione dell'ingranaggio intermedio, la rotazione dell'albero di uscita viene invertita.

Il meccanismo del cambio in un design a tre alberi è montato direttamente all'interno della scatola. Include una leva e cursori con forcelle.

Il modo migliore per evitare guasti prematuri al cambio è quello di azionarlo correttamente.

1. Il cambio marcia deve essere effettuato secondo le istruzioni del produttore. Si tratta della velocità minima e massima consentita per una particolare trasmissione. Puoi navigare in base al tachimetro, al contagiri o al suono del motore a combustione interna.

2. A bassi regimi e bassi regimi del motore, non utilizzare marce superiori alla seconda.

3. Un corretto lavoro con la frizione non solo la proteggerà dall'usura accelerata, ma eviterà anche difetti nelle parti del cambio. Premere rapidamente la frizione e rilasciarla lentamente, ma non troppo lentamente. Premi il pedale fino in fondo, altrimenti, durante l'inserimento di una marcia particolare, sentirai uno scricchiolio provenire dal checkpoint. Questo non dovrebbe essere consentito. E in nessun caso non tirare bruscamente il pedale della frizione.

4. Quando si avanza anche a bassa velocità, non accelerare eccessivamente quando si inserisce la retromarcia. L'auto deve fermarsi completamente e solo allora può essere inserita la retromarcia. Ignorare questa semplice regola disattiverà la retromarcia dopo un po', quindi dovrai riparare la scatola.

5. Evitare di cambiare marcia mentre si supera una curva stretta.

6. Sbarazzati dell'abitudine di tenere la mano sulla leva del cambio. Anche una pressione così apparentemente scarsa sul meccanismo di trasmissione contribuisce all'usura accelerata della forcella e dei giunti nella scatola.

7. Cerca di trattenerti se preferisci uno stile di guida tagliente. “Schumacher” al volante è il peggior nemico di ogni cambio.

8. Controllare il livello e le condizioni del lubrificante nel cambio. Non dimenticare di cambiare tempo.

Alcuni segnali indiretti diranno al proprietario dell'auto che potrebbe esserci qualcosa che non va nella scatola.

Alcuni problemi possono essere causati da ragioni non troppo gravi e sono relativamente facili da risolvere.

Rumore o vibrazione. Prima di tutto, diagnostica il fissaggio della scatola: forse devi solo stringere i bulloni. La mancanza o la scarsa qualità del lubrificante può causare rumore anche alla scatola, quindi diagnosticare il livello e, se necessario, rabboccare o sostituire con lavaggio.

Perdite d'olio. Di solito vengono eliminati sostituendo le ghiandole e le guarnizioni. Meno comune è un difetto del basamento o un'installazione impropria della scatola e dei componenti associati.

Il cambio marcia è difficile. Innanzitutto, diagnosticare il meccanismo dell'unità di commutazione, che viene spesso chiamato. Potrebbe presentare difetti o semplicemente richiedere la regolazione e il serraggio degli elementi di fissaggio.

Altri sintomi possono indicare guasti che richiedono la riparazione del cambio, soprattutto nei casi in cui il problema si verifica in alcune marce ed è assente in altre marce.

Difficoltà a cambiare marcia, accompagnata da un tintinnio. Ciò è possibile con uno spegnimento incompleto, quindi prima diagnosticare il suo funzionamento. Se tutto è in ordine con la frizione, allora il problema è probabilmente nei sincronizzatori usurati che richiedono la sostituzione.

Reset spontaneo della trasmissione inclusa. I colpevoli possono essere un set: una forcella del cambio, un fermo, una frizione sincronizzatrice o un anello di bloccaggio. In ogni caso non è possibile effettuare riparazioni.

Ronzio costante, stridio o scricchiolio. La causa potrebbe essere cuscinetti rotti, denti degli ingranaggi usurati o rotti. Necessita anche di ristrutturazione.

Gli appassionati con sufficiente esperienza, strumenti e condizioni di lavoro possono provare a riparare il cambio da soli. Ma la maggior parte dei conducenti preferirebbe affidare questo difficile compito agli specialisti dei servizi di auto.

In molti casi può essere più facile, economico e veloce acquistare e installare un cosiddetto cambio a contratto.

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