Test drive Ferrari FF contro Bentley Continental Supersports: Summit

Con doppia trasmissione, un bagagliaio capiente e un motore V12, la Ferrari più pratica di tutti i tempi si scontra con la Bentley più sportiva. Chi vincerà questo insolito duello?

Parliamo di steli. Sì, è vero: questo è il luogo di cui nelle auto sportive, in linea di principio, non si dice una parola. Questo argomento viene evitato per il semplice motivo che i veicoli pesanti sono spesso dinamici come una classica carrozza del XIX secolo. Immagina per un attimo una Ferrari 19 e una Renault Kangu in piedi una accanto all'altra: ora hai capito di cosa stiamo parlando, vero?

OGM

Scuderia ha però deciso di creare un modello, le cui caratteristiche più interessanti sono concentrate nella sua cosiddetta parte posteriore: oggettivamente, la FF può essere considerata qualcosa di speciale nel mondo delle auto sportive. Il modello ha scioccato molti con la sua grande porta del bagagliaio e un bagagliaio standard di 450 litri. Sul bagagliaio, a sua volta, è chiaramente visibile un massiccio rigonfiamento, sotto il quale è nascosto il cambio. La FF svolge il ruolo di una specie di coltellino svizzero nella cavalleria della Ferrari, ma ciò non le impedisce di attenersi a dettagli chiave come una trasmissione a doppia frizione a sette rapporti nell'asse motore, sviluppata in collaborazione con Getrag.

Davanti, la FF ha un potente motore V12, forse l'unica cosa in comune tra l'auto lunga 4,91 metri e il suo tanto amato predecessore Scaglietti. E poiché Maranello avrebbe preso sul serio la sfida di costruire la prima Ferrari veramente pratica, il nuovo modello presenta anche un sistema a doppia trasmissione estremamente innovativo.

Pensa velocemente!

Fino a poco tempo, l'orgoglio del nord Italia condivideva spesso lo spazio nei garage dei suoi clienti solvibili con l'aristocrazia britannica sotto forma di Bentley, e questo sembra abbastanza logico: un'auto è progettata per una piacevole ricreazione e l'altra per le piste. Tuttavia, da quel momento in poi, le due società diventano concorrenti.

La Continental Supersports ha un bagagliaio da 370 litri e un po' di spazio negli schienali posteriori per carichi più lunghi: equipaggiamento modello britannico con cui deve fare i conti con sacche da golf e kit Louis-Vuitton. Tuttavia, la verità è che l'abitacolo posteriore della FF è molto più comodo da viaggiare rispetto all'alcova elegante ma stretta con tappezzeria a punto croce nella Bentley. La vittoria della Ferrari su questo parametro merita di essere scritta in maiuscolo, non capita tutti i giorni.

Confronto diretto

Tuttavia, la FF rimane una vera Ferrari, che in termini di interni significa automaticamente il 98% di soddisfazione. L'abitacolo odora di vera pelle e anche molta fibra di carbonio lucidata sembra più che buona. Ma la FF è molto indietro rispetto alla Bentley in termini di precisione e robustezza, con le sue guide del flusso d'aria realizzate a mano e giunti letteralmente microscopici tra le parti: qui la differenza tra le due auto non è inferiore alla distanza tra l'Emilia-Romagna e l'equipaggio.

Di tanto in tanto si può sentire uno scricchiolio dagli angoli nascosti del corpo dell'FF. Le sospensioni adattive della sportiva italiana rispondono in modo più aggressivo ai colpi duri sull'asfalto, mentre la Supersport da 2,4 tonnellate gestisce i dossi della strada con lo sdegno con cui la Queen Mary guarda le onde leggere del mare. D'altra parte, sui dossi ondulati, la Bentley trema più della FF. La calma costante della FF nelle curve veloci è notevole: l'auto da 1,9 tonnellate è incollata alla strada, le cifre di accelerazione laterale ottenibili sono sbalorditive e il comfort rimane a un buon livello.

Come ha fatto la Ferrari a raggiungere questo obiettivo? L'FF è largo 1,95 metri, il che lo rende largo quasi quanto un camion, e quando aggiungiamo un baricentro basso e un passo di 25 cm più lungo di una Bentley, i vantaggi del design della Ferrari sembrano evidenti. La differenza di 388 chilogrammi non ha nemmeno senso commentare ...

attrezzatura

Sotto il cofano della Ferrari, troverai un motore V6,3 da 12 litri montato dietro l'asse anteriore con un raro angolo tra bancata e cilindro di 65 gradi. Bentley ha un motore bi-turbo W12 a 72 gradi che non è compatto come il suo rivale italiano e quindi occupa molta più area anteriore. La FF è un veicolo con motore anteriore centrale con un maggiore bilanciamento del peso verso l'asse posteriore, indipendentemente dalla presenza di un modulo a doppia trasmissione opzionale montato nella parte anteriore del veicolo.

Il cosiddetto modulo PTU copre le prime quattro marce del cambio e, insieme al sistema di controllo della trazione F1-Trac sviluppato da Ferrari e al differenziale posteriore E-Diff a controllo elettronico, assicura una trazione ottimale su ciascuna delle quattro ruote. Tutto questo lavoro di ingegneria conferisce all'auto un'impressionante neutralità, anche sulla neve. Con uno sterzo molto più diretto rispetto alla Bentley, l'auto entra in curva come un kart da corsa: le endorfine nel guidatore sono garantite.

A volte ci sono aspetti negativi

Il modello italiano a quattro posti non riesce mai a nascondere i suoi geni da corsa. Durante le transizioni fluide (e ci si aspetta che le Ferrari lo facciano almeno qualche volta) i freni sono inutilmente "velenosi" e lo sterzo eccessivamente sensibile spesso rende impossibile cambiare direzione senza intoppi. A questo proposito, il FF rimane un macho italiano sfrenato, anche se con un baule.

Il Crewe è l'esatto contrario: sempre calmo, il cambio automatico a otto velocità con un classico convertitore di coppia cambia marcia senza interruzioni, i freni sono super efficienti ma abbastanza fluidi e la doppia trasmissione permanente con differenziale Torsen garantisce una trazione perfetta senza alcuna interferenza. Allo stesso tempo, tutto quanto sopra, lo sterzo sorprendentemente ben sintonizzato è fluido e preciso. Come ci si potrebbe aspettare, l'auto mostra una chiara tendenza al sottosterzo in modalità borderline, ma ciò accade molto più tardi di quanto ci si potrebbe aspettare. La manovrabilità è precisa e precisa, anche se non sembra una supercar. Ovviamente, questo non è necessario, dal momento che i conducenti di Bentley tradizionalmente non sono fan della guida troppo estrema.

Discipline sprint

In rettilineo, l'equipaggio è un vero razzo: con un rombo profondo e il fischio dei turbocompressori, l'incrociatore britannico fa esplodere 630 CV sulla strada. e 800 Nm. Tuttavia, non ha alcuna possibilità contro i 660 cavalli da corsa della Ferrari.

Il V12 aspirato, accompagnato da un'euforica messa a punto ad alta frequenza, risponde istantaneamente a qualsiasi accelerazione, fornendo riserve quasi inesauribili per accelerazioni frenetiche, e il risultato è: il tempo per raggiungere i 200 km / h è di 2,9 secondi migliore rispetto alla Bentley.

Ebbene, è vero che il consumo di carburante nel test è stato estremamente immodesto: 20,8 l / 100 km, ovvero circa il due percento in più rispetto alla Bentley. Ma la verità è che chi intende discutere seriamente di tali argomenti, categoricamente non può permettersi nessuna delle due vetture in questa competizione.

Parliamo quindi dei personaggi: se hai molti soldi e cerchi spazio e temperamento caldo, allora scommetti su una Ferrari. Se preferisci guidare tranquillo e divertirti semplicemente, scegli una Bentley.

testo: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Valutazione

1. Ferrari FF – 473 punti

Non ci sono altre quattro posti che possono essere facilmente guidate nella FF, né possono offrire più spazio in cabina. Il pacchetto gratuito di 7 anni ha compensato il prezzo superiore di 30 € rispetto a Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 punti.

La Bentley più sportiva offre una qualità costruttiva eccellente e un'esperienza di guida impressionante. Tuttavia, per sconfiggere la FF, avrà bisogno di un peso a vuoto inferiore e di una cabina più spaziosa.

dati tecnici

1. Ferrari FF – 473 punti	2. Bentley Continental Supersports - 460 punti.
Volume di lavoro	-	-
potere	660 k.s. a 8000 giri / min	630 k.s. a 6000 giri / min
Максимум coppia	-	-
accelerazione 0-100 km / h	3,9 con	4,2 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	34 m	36 m
piena velocità	335 km / h	329 km / h
Consumo medio carburante nella prova	20,8 l	18,6 l
Prezzo base	258 200 euro	230 027 euro