Recensione Ferrari FF V12 2015
La Ferrari FF non è la prima vettura di Maranello che viene in mente a una persona con un interesse medio o medio per le auto. Quando dici alla gente che la Ferrari ti darà una FF per il weekend, arricciano il naso e ti guardano un po' buffi.
Quando spieghi che si tratta di una coupé a quattro posti, quattro ruote motrici, con motore V12, c'è un lampo di riconoscimento prima che le luci si accendano. "Oh, intendi quello che assomiglia un po' a un furgone a due porte?"
Sì.
Valore
Ad un passo dal top di gamma "normale" Ferrari, trovi la FF. La California entry-level può avere quattro posti, ma sarà abbastanza difficile ospitare quattro persone reali, quindi se vuoi portare con te amici o familiari, la FF è la Ferrari che fa per te.
Tuttavia, a partire da $ 624,646 20 FF potrebbero non essere per tutti i conti bancari. Per quella cifra considerevole, ottieni fari bi-xeno, tergicristalli e fari automatici, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera per la retromarcia, cruise control, specchietti retrovisori elettrocromatici riscaldati, cerchi in lega da XNUMX pollici, cinque modalità di guida, sedile e sterzo elettrici ruota. regolazione, climatizzazione bizona, vetri doppi, cofano del bagagliaio elettrico e protezione antifurto.
Come segno di quanto raramente questi veicoli siano utilizzati dai loro proprietari, la FF viene fornita con un caricabatterie e una copertura montata.
La nostra macchina è stata contrassegnata dall'atteggiamento penzolante di un banchiere d'investimento dopo un'enorme abbuffata di premium/whisky. Molte delle opzioni sono state prese dal programma Tailor Made della Ferrari, che consente ai potenziali proprietari di scegliere ogni punto di filo e pezzo di tessuto, in questo caso una fodera in tessuto a scacchi da $ 147,000 (sì), incredibile vernice a tre strati, ruote RMSV e un borsa aderente per il golf. con ancora più tartan ($11,500K).
L'elenco totale delle opzioni era di $ 295,739. Oltre al lusso Tailor Made, questo includeva un tetto panoramico in vetro ($ 30,000), molte parti in fibra di carbonio nell'abitacolo, un volante in carbonio con indicatori di cambio a LED ($ 13950), un contagiri bianco, Apple CarPlay ($ 6790) e accessori per iPad mini. per i passeggeri dei sedili posteriori.
C'è di più, ma si ottiene l'immagine. Puoi fare una Ferrari tua e tua da solo, e praticamente nessuno compra una Ferrari senza controllare alcune cose.
disegno
Verremo subito fuori e diremo che sembra un po' strano. In proporzione, questo non dovrebbe funzionare: c'è molto cofano e c'è uno spazio tra la ruota anteriore e la porta in cui una Smart ForTwo potrebbe quasi infilarsi. vettura e aiuta a compensare la posizione della cabina nella parte posteriore. Dal vivo sembra molto meglio che nelle foto.
Non è brutto, ma non è appariscente come il 458 e non è carino come l'F12. Davanti, tuttavia, è pura Ferrari: una griglia spalancata del cavallino rampante, lunghi fari spostati all'indietro con pile di LED distintive. Sicuramente ha una presenza.
All'interno, è opportunamente elegante. La Ferrari ha un approccio minimalista agli interni, con la FF che preferisce il lusso alla sportività. Gli ampi sedili anteriori sono molto comodi. Le prese posteriori, tagliate nella paratia posteriore, erano abbastanza profonde e abbastanza comode per un corpulento volontario di sei piedi.
sicurezza
La FF ha quattro airbag. ABS montato su potenti dischi carbo-ceramici, oltre a un sistema di stabilità e controllo della trazione. Non esiste una valutazione a stelle ANCAP, forse per ovvi motivi.
Lineamenti
Il nostro FF era con Apple CarPlay. Collegata tramite USB, l'interfaccia in stile iOS sostituisce la Ferrari standard (che di per sé non è male). Lo stereo a nove altoparlanti è straordinariamente potente, ma non l'abbiamo usato molto...
Motore/Trasmissione
Il V6.3 Ferrari da 12 litri è stipato strettamente nel firewall, rendendo la FF praticamente un'auto a motore centrale. C'è spazio per un altro stivale nella parte anteriore se non fosse per le fastidiose (belle) prese d'aria. A un udibile 8000 giri/min, i dodici cilindri producono ben 495 kW, mentre la coppia massima di 683 Nm viene raggiunta 2000 giri/min prima.
È così comodo nella guida di tutti i giorni
Una trasmissione a doppia frizione a sette rapporti aziona tutte e quattro le ruote. La trazione è a trazione posteriore, ovviamente, con un differenziale posteriore F1-Trac di fabbricazione italiana per garantire che le cose non sfuggano di mano. Con un piede piatto, raggiungerai i 100 km/h in 3.7 secondi e i 200 km/h in 10.9, rovinando il consumo medio di carburante dichiarato di 15.4 l/100 km. Per un paio di giorni di guida attiva abbiamo consumato circa 20 l/100 km.
guida
Il passaggio a FF non ha niente a che fare con il più pesante, più basso F12. La porta lunga si apre facilmente e, grazie alla maggiore altezza da terra, è facile salire al posto di guida. La ruota rettangolare è dotata di tutti i controlli necessari, incluso un attraente pulsante di avvio rosso. Il controllo del manettino consente di passare da una modalità di guida all'altra: Neve, Bagnato, Comfort, Sport ed ESC Off.
Sopra il pulsante di avviamento c'è un pulsante "strada accidentata" che attenua l'azione degli ammortizzatori attivi, particolarmente utile su strade australiane ben asfaltate.
La particolarità di FF è che può essere utilizzato nella guida di tutti i giorni. Come con la California T, c'è poco nell'esperienza di guida - se ti trattieni - per far risaltare l'auto come la cosa mostruosamente capace che è. Agirà quasi come se stesse librandosi mentre stai guadando. Confina con la facilità di parcheggio e manovra, non peggiore di qualsiasi altra auto lunga meno di cinque metri, anche se la maggior parte è il cofano. La larghezza è qualcosa che può complicare le cose.
La sua lunghezza e il suo peso non significano nulla quando si passa alla modalità Sport: gli ammortizzatori sono più rigidi, l'acceleratore ha bisogno di una corsa minore e l'intera vettura si sente accesa, pronta. Siamo pronti, in vista di un'enorme serie di svolte. Attiva il launch control (per un dodicenne all'interno) e raggiungi i 100 km/h prima della prima curva, che all'improvviso si avvicina oscenamente.
Il V12 è assolutamente magnifico
Un enorme pedale del freno perforato agisce su una serie di giganteschi freni carboceramici. Quella prima curva ti farà scoppiare gli occhi mentre pedali, pensando che avrai bisogno di tutta quella potenza di frenata. La FF si ferma con moderazione ma con forza, o si fermerebbe se continuassi a frenare. È molto più divertente premere di nuovo l'acceleratore con i finestrini abbassati e ascoltare l'auto che ti parla attraverso le orecchie e i palmi delle mani.
Una volta che avrai preso confidenza, cosa che succede molto rapidamente, ti renderai conto che mentre la FF non ha il tocco leggero che hanno la 458 e la F12, non si piega.
Il V12 è assolutamente stupendo, riempie la valle in cui ci troviamo con un suono inconfondibile, un crepitio professionale ogni volta che premi la levetta giusta.
Vari sistemi elettronici e un brillante differenziale F1-Trac offrono una trazione senza rivali e molto divertimento allo stesso tempo.
Sotto carico, l'avantreno presenta un leggero sottosterzo iniziale, a indicare che poca potenza passa attraverso le ruote anteriori. Anche se non è felicemente pedinato come il resto della gamma, l'equilibrio e la compostezza della FF significano che è un'auto più comoda con cui fare di tutto.
L'assenza totale è un termine relativo, ovviamente, se si considera l'inevitabile catastrofe di cadere da una strada pubblica costeggiata da alberi, da una recinzione e da una lunga caduta in un fiume.
Anche durante il nostro ciclo di prova estremamente accidentato, la FF mantiene la linea con abilità implacabili e premia con una libertà sufficiente dal controllo di trazione per farti sentire un po' un eroe.
La Ferrari FF è un'auto davvero impressionante. Sebbene le prestazioni e la maneggevolezza siano state ridimensionate per renderla una comoda vettura GT, è comunque colossalmente veloce. Altrettanto importante, questa è un'auto che ti fa sorridere, qualunque cosa tu faccia. Anche se è fuori portata per i comuni mortali come noi, sentire qualcuno che si avvicina a te è uno dei migliori intrattenimenti gratuiti offerti.
FF ha i suoi detrattori, ma è quasi del tutto ingiustificato, vista una mitica visione purista del marchio. Non c'è motivo per cui un'auto come questa non debba esistere e merita assolutamente il suo badge Ferrari.
