Recensione Ferrari GTC4 Lusso 2017

Vuoi una Ferrari con motore V12, ma hai responsabilità crescenti. Una supercar rigorosamente a due posti non si adatta proprio quando i bambini iniziano ad arrivare.

Naturalmente, puoi aggiungere una Ferrari F12 alla tua collezione e acquistare un camion della famiglia Merc-AMG per nascondere le cose funzionali.

Ma non è la stessa cosa. Vuoi avere la tua torta italiana e mangiarla anche tu. Incontra la Ferrari GTC4Lusso, l'ultima versione della lussuosa coupé a quattro posti dal ritmo frenetico che può attraversare i continenti in un salto senza nemmeno una goccia di sudore sulla fronte.

È veloce, abbastanza furioso e in grado di mettere la famiglia o gli amici su un volo veloce verso qualsiasi posto tu decida di andare. E, come di consueto con i migliori piatti di Maranello, il nome parla da sé.

"GT" sta per "Gran Turismo" (o Grand Tourer), "C" sta per "Coupe", "4" sta per numero di passeggeri, "Lusso" sta per lusso, e ovviamente "Ferrari" è italiano per " veloce".

Ferrari GTC4 2017: Lusso
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	3.9 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	11.6 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	Nessun annuncio recente

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Svelata al mondo al Salone di Ginevra dello scorso anno, la GTC4Lusso rappresenta un'evoluzione significativa della FF uscente e segue la classica forma Ferrari GT con uno splendido motore V6.3 aspirato da 12 litri che siede maestosamente nel muso.

Le proporzioni dell'auto seguono questa configurazione con un muso lungo e un abitacolo arretrato e leggermente affusolato, mantenendo essenzialmente la stessa silhouette della FF. Ma la Ferrari ha ridisegnato il muso e la coda; mentre si regola l'aerodinamica.

La Ferrari ha ridisegnato il muso e la coda. (Credito immagine: Thomas Veleki)

Ci sono molte nuove prese d'aria, condotti e feritoie che contribuiscono a un aumento dichiarato del sei percento del coefficiente di resistenza aerodinamica.

Ad esempio, il diffusore è un'opera d'arte aerodinamica che imita la forma di una chiglia, con deflettori verticali che dirigono il flusso d'aria verso il centro per ridurre la resistenza aerodinamica e aumentare la deportanza.

Lo spazio di carico è davvero utile. (Credito immagine: Thomas Veleki)

Un'ampia griglia monopezzo domina un frontale più elegante che passa dalla verticale a una distinta inclinazione in avanti, mentre uno spoiler sul mento pulito migliora l'aspetto più sportivo.

Le grandi prese d'aria a XNUMX lame nei parafanghi anteriori aggiungono più aggressività, mentre la manovrabilità del finestrino laterale posteriore e del portellone è stata perfezionata e semplificata.

Sempre un'opinione soggettiva, ma pensiamo che il lavoro di restyling svolto internamente da Ferrari Design abbia reso ancora più accattivante un'auto già distintiva.

La Ferrari afferma che gli interni sono stati progettati attorno al concetto di "doppia cabina" per "migliorare la guida collaborativa" e l'interno è bellissimo.

C'è un nuovo touch screen a colori da 10.3 pollici con un'interfaccia aggiornata per climatizzazione, navigazione satellitare e multimedia. È supportato da un processore più potente da 1.5 GHz e 2 GB di RAM, ed è molto meglio.

La "nostra" auto vanta anche un "display passeggero" da 9500 pollici opzionale (8.8 dollari) che include letture delle prestazioni e ora la possibilità di selezionare musica e giocherellare con la navigazione.

L'attenzione ai dettagli nel design e la qualità della sua esecuzione è mozzafiato. Anche le sottili alette parasole della nostra unità di prova sono state cucite a mano in pelle. E i pedali sono forati in lega. Non coperture in alluminio o qualche altra creazione artificiale - vero alluminio, fino al poggiapiedi del passeggero.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Questa volta possiamo citare Ferrari e praticità nello stesso respiro perché il Lusso offre un sedile anteriore spazioso. и posteriore. Dimentica 2+2, sedili posteriori per adulti.

Con tutta la sua trazione e la tecnologia dinamica a bordo, è difficile immaginare una quattro posti più elegante e potente per il tuo prossimo viaggio in chalet per un audace weekend di sci fuoripista.

Il diffusore è un'opera d'arte aerodinamica. (Credito immagine: Thomas Veleki)

In effetti, la Ferrari afferma che la FF ha attratto un nuovo gruppo di proprietari più giovani che usano di più le loro auto.

Certo, le Ferrari in genere non ottengono grandi giri, ma il 30 percento di chilometraggio sopra la media è significativo.

I passeggeri dei sedili anteriori si adattano comodamente agli ampi e intricati sedili sportivi con sottili tasche porta carte e portabottiglie, un grande portabicchieri nella massiccia console centrale e un cestino con coperchio (che funge anche da bracciolo centrale). Custodia da 12 volt e prese USB.

C'è anche un vano portaoggetti di dimensioni decenti e un secondo vassoio si trova più vicino al cruscotto per riporre carte di credito nere, telefoni Vertu e gioielli assortiti. La doppia anta rifinita in pelle ricorda il più raffinato guardaroba milanese.

C'è un vano portaoggetti di dimensioni decenti. (Credito immagine: Thomas Veleki)

Un lungo tunnel di trasmissione rivestito in pelle prosegue ininterrotto nella parte posteriore, separando i sedili avvolgenti posteriori separati. Un paio di prese d'aria in stile caccia a reazione si trovano al centro, leggermente più avanti di altri due portabicchieri e un piccolo vano portaoggetti con porte USB aggiuntive.

Ma la grande sorpresa è la quantità di spazio per testa, gambe e spalle offerto nella parte posteriore. La porta è enorme e i sedili anteriori si inclinano e scivolano rapidamente in avanti con il semplice movimento di una maniglia, quindi entrare e uscire è relativamente facile.

È un sedile molto comodo e rilassato, e a 183 cm potrei sedermi sul sedile anteriore nella mia posizione con molto spazio per la testa e tre o quattro centimetri tra le ginocchia. Trovare lo spazio per le dita dei piedi sotto il sedile anteriore è più complicato, ma un lungo viaggio sul sedile posteriore di una Lusso va bene.

L'unico avvertimento è il "tetto panoramico in vetro" opzionale dell'auto di prova ($ 32,500!), Che essenzialmente rimuove il rivestimento del tetto e sarebbe divertente sedersi in macchina senza di esso.

Utilissimo il bagagliaio: 450 litri con i sedili posteriori alzati e 800 litri con quelli ripiegati.

Non c'è la ruota di scorta; il kit di riparazione del barattolo di melma è la tua unica opzione.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 6/10

A $ 578,000, il GTC4Lusso è in territorio serio e, come ti aspetteresti, l'elenco delle funzionalità standard non è meno impressionante.

Le caratteristiche principali includono fari bi-xeno con indicatori LED e luci di marcia diurna, luci posteriori a LED, cerchi in lega da 20 pollici, una porta di carico elettrica, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, nonché una telecamera di parcheggio posteriore, cruise control, clima bizona controllo. sistema antifurto periferico (con protezione antisollevamento), accesso e avviamento senza chiave, un'interfaccia touchscreen da 10.3 pollici che controlla la navigazione 3D, le impostazioni multimediali e del veicolo, sedili elettrici riscaldati regolabili in otto direzioni con cuscini d'aria e regolazione lombare e tre memorie. , freni carboceramici, servosterzo elettrico con memoria e accesso facilitato, un telo copriauto personalizzato e persino l'aria condizionata a batteria.

L'intera trasmissione Lusso può essere facilmente descritta come un unico grande sistema di sicurezza attiva. (Credito immagine: Thomas Veleki)

E questo prima di arrivare alle cose "normali" come le finiture in pelle, un sistema audio a nove altoparlanti, alzacristalli elettrici e specchietti e tutta la tecnologia dinamica e di sicurezza di cui parleremo tra breve. 

Poi arriva l'elenco delle opzioni.

C'è una teoria convincente secondo cui una volta superata una certa soglia del dollaro quando si acquista un'auto, diciamo $ 200, queste opzioni devono essere costose, altrimenti i proprietari non avranno nulla di cui vantarsi o lamentarsi quando presenteranno la loro ultima acquisizione ai colleghi di Yacht Club. parcheggio.

“Sai quanto mi è costato quel portello... solo il portello? Sì, 32 pezzi... lo so, sì!

A proposito, questo tetto in vetro "Low-E" può comprarti la Subaru XV Premium che Richard ha recentemente testato... completa di un tetto apribile standard! 

In breve, la "nostra" auto era dotata di caratteristiche extra per un valore di $ 109,580, tra cui un tetto, ruote forgiate ($ 10,600), protezioni parafango "Scuderia Ferrari" ($ 3100), sistema audio "Hi-Fi premium" ($ 10,45011,000) e (deve avere) sistema di sollevamento delle sospensioni anteriori e posteriori ($ XNUMXXNUMX).

  Questo modello segue la forma classica della Ferrari GT. (Credito immagine: Thomas Veleki)

Un volante ricco di carbonio con luci del cambio a LED in stile F1 costa $ 13 e un badge smaltato super cool sotto il labbro dello spoiler posteriore costa $ 1900.

Puoi puntare il dito e fingere shock di fronte a tali numeri, ma tutto si riduce al processo di personalizzazione definitivo che è l'esperienza di acquisto di una Ferrari; al punto che la fabbrica ora appone una targa di grandi dimensioni su ciascuno dei suoi veicoli elencando gli optional installati e confermando per sempre le sue specifiche originali.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La Lusso è alimentata da un motore V6.3 aspirato da 65 litri di 12 gradi che produce 507 kW (680 CV) a 8000 giri/min e 697 Nm a 5750 giri/min.

Ha una fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico, un alto numero di giri massimo di 8250 giri / min e le modifiche rispetto alla configurazione FF includono le teste dei pistoni ridisegnate, un nuovo software antidetonante e l'iniezione multi-scintilla per un aumento del quattro percento della potenza. potenza e un aumento della coppia massima del due percento.

Un'altra novità per Lusso è l'uso di un collettore di scarico sei in uno con tubi di uguale lunghezza e un nuovo wastegate elettronico.

Lusso è dotato di un cambio a doppia frizione F1 DCT a sette rapporti incredibilmente veloce, che lavora in parallelo con il nuovo e migliorato sistema Ferrari 4RM-S, che combina la trazione integrale e ora le quattro ruote sterzanti. per una maggiore potenza e risposta dinamica.

La tecnologia di guida e sterzo è integrata con il sistema di controllo dello slittamento laterale di quarta generazione della Ferrari, così come il differenziale elettronico E-Diff e il sistema di smorzamento delle sospensioni SCM-E.

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Quanto carburante consuma? 6/10

Nel caso in cui sei interessato - e se il Lusso è davvero sulla tua lista della spesa, quasi certamente non lo sei - il consumo di carburante dichiarato è rassicurante e vorace.

La Ferrari dichiara una cifra combinata (urbana/extraurbana) di 15.0 l/100 km, con emissioni di CO350 di 2 g/km. E avrai bisogno di 91 litri di benzina senza piombo premium per riempire il serbatoio.

Com'è guidare? 8/10

Mentre la coppia massima del grande V12 viene raggiunta solo a 6000 giri / min, l'80% di essa può essere ottenuta già a 1750 giri / min, il che significa che il Lusso è abbastanza agile da oziare in città o correre verso l'orizzonte con l'enorme accelerazione disponibile con un solo giro del caviglia destra.

Siamo stati in grado di superare più di una leggera salita (a una velocità ragionevole) in settima marcia con il motore che girava più o meno a 2000 giri / min. Infatti, in modalità automatica, la doppia frizione tende sempre al rapporto di trasmissione massimo.

L'esperienza di guida complessiva della GTC4Lusso è eccellente. (Credito immagine: Thomas Veleki)

Ma se l'umore è un po' più urgente, allora, nonostante un solido peso a vuoto di 1.9 tonnellate (con "Performance Launch Control"), questa forza della natura familiare può scattare a 0 km/h in soli 100 secondi. , 3.4-0 km/h su 200 e fino a una straordinaria velocità massima di 10.5 km/h.

Da un ringhio rauco al decollo, attraverso un robusto ruggito di gamma media a un ululato straziante agli alti regimi, spingere il Lusso fino al suo limite massimo di 8250 giri/min è un evento speciale... ogni volta.

Incanalare tutta quella trazione diretta in forza laterale è il lavoro di una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, una sospensione posteriore multi-link con ammortizzatori magnetici e altri bizzarri elettronici di supporto.

Nonostante il sistema 4WD, il bilanciamento del peso è perfetto, 47% anteriore e 53% posteriore, e l'impostazione del vettore di coppia "SS4" distribuisce la coppia all'asse anteriore quando necessario, anche più velocemente dell'FF.

I pneumatici Pirelli P Zero da 20 pollici aderiscono come una stretta di mano di Donald Trump. (Credito immagine: Thomas Veleki)

Le impugnature in gomma Pirelli P Zero da 20 pollici come una stretta di mano di Donald Trump (così come i sedili anteriori sportivi) e i freni mostruosi - dischi in carbonio ventilati anteriori e posteriori - sono mega.

Anche nelle curve strette in prima marcia, Lusso gira velocemente e senza intoppi grazie allo sterzo integrale e all'eccellente servosterzo elettrico, rimane neutrale in mezzo alla curva e riduce drasticamente la potenza.

Passa il quadrante Manettino montato sul manubrio da Sport a Comfort e il Lusso cambia in una modalità straordinariamente flessibile, assorbendo abilmente anche le imperfezioni più acute.

In breve, è una grande bestia, ma da un punto all'altro è una corsa spaventosamente veloce, sorprendentemente agile ed estremamente divertente.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Puoi facilmente caratterizzare l'intera trasmissione Lusso come un unico grande sistema di sicurezza attiva con trazione integrale, quattro ruote sterzanti, controllo dello slittamento laterale ed E-Diff, tenendo sotto controllo anche i tentativi di accelerazione più decisi.

Aggiungi a questo ABS, EBD, controllo della trazione F1-Trac e monitoraggio della pressione dei pneumatici e avrai la sicurezza fino in fondo. Ma accanto alla mancanza di AEB dovrebbe esserci un grosso segno nero. 

Se riesci a superare tutto e fare un incidente, ci sono airbag frontali e laterali per guidatore e passeggero anteriore, ma nessuna tendina davanti o dietro. Sfortunatamente, non abbastanza buono per un'auto con tali caratteristiche e prezzo. Tuttavia, ciascuno dei sedili posteriori è dotato di attacchi per seggiolino per bambini ISOFIX.

GTC4Lusso non è stato testato da ANCAP.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

La Ferrari offre una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato, l'ultima parte di questa equazione è alquanto divertente perché la maggior parte delle Ferrari non viaggia molto lontano... mai.

L'assistenza è consigliata ogni 12 mesi o 20,000 km e il programma di manutenzione originale di sette anni include la manutenzione e le riparazioni programmate, nonché parti originali, olio e liquido dei freni per il proprietario originale (e successivi) per i primi sette anni di funzionamento del veicolo. una vita. Brillante.

Вердикт

La Ferrari GTC4Lusso è una coupé a quattro posti davvero veloce, splendidamente costruita ed estremamente lussuosa.

Purtroppo, le normative sulle emissioni sempre più rigorose hanno portato le auto V12 atmo sull'orlo dell'estinzione, mentre Ferrari, Lamborghini, Aston Martin e pochi altri sono sull'orlo di una triste morte.

Infatti, il V8 Lusso T biturbo (con lo stesso motore utilizzato nella California T e 488) arriverà e sarà venduto insieme a questa vettura in Australia entro la fine dell'anno.

Ma vorremmo suggerire un programma di riproduzione in cattività per mantenere in vita il grande V12 perché la colonna sonora di questo motore e l'esperienza di guida complessiva della GTC4Lusso è eccezionale.