Prova su strada Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Due, se vuoi!

Se si crede alle promesse della Fiat, il nuovo motore TWIN-AIR non ha altro che due cilindri. Trovato per la prima volta nella piccola auto non così economica e dal design retrò, la 500, il turbo a iniezione diretta cerca di rompere le catene del motore standard a quattro cilindri.

Nella corsa per costruire il motore a combustione interna più efficiente oggi, gli ingegneri stanno giocando una sorta di Mikado meccanico: prendono un grosso motore e iniziano a smontarne i cilindri mentre continua a funzionare. Al momento, i progettisti Fiat hanno fatto molta strada, perché la loro unità, chiamata TWIN-AIR, riesce in qualche modo a passare con solo due cilindri di fila.

Un po 'di divertimento

Quindi non manca altro? Al contrario, non ha, ad esempio, un albero a camme per le valvole di aspirazione, le cui funzioni sono assunte da un sistema elettroidraulico per il controllo delle valvole completamente variabile, che condanna l'acceleratore alla quasi completa inattività. Rimane permanentemente aperto e viene attivato solo in situazioni di emergenza. Insieme all'iniezione diretta di carburante, questo dovrebbe migliorare l'efficienza del motore a benzina, mentre allo stesso tempo è necessario un turbocompressore per spremere una potenza sufficiente di soli 875 cc. Risultato 85 CV e coppia massima di 145 Nm a 1900 giri/min. Il loro avversario sono i 949 chilogrammi della Fiat 500, che viene completamente soppressa al primo passo sull'acceleratore.

Il motore bicilindrico reagisce come un'esca a qualsiasi movimento del piede destro e gira con entusiasmo. Tuttavia, anche a 6000 giri/min colpisce un limitatore, esponendo così la designazione del tachimetro 8000 come puro diritto di vantarsi. In termini di valori di overclock, anche il modello a quattro posti è in ritardo rispetto alle promesse. L'accelerazione da fermo a 100 km / h richiede 11,8 secondi, otto decimi in più rispetto a quanto affermato dal produttore.

Tuttavia, il modello a due cilindri precede il modello a quattro cilindri da 100 CV con cui abbiamo misurato in precedenza in termini di valori raggiunti. Un altro vantaggio che TWIN-AIR ha su di esso è più nell'area dell'intrattenimento, poiché le dinamiche energetiche sono acusticamente allineate con la performance musicale composta ed eseguita da un piccolo gruppo. I due cappelli a cilindro cantano forte ma mai fastidioso, e con un po 'di fantasie puoi immaginare la loro voce provenire da dietro. Se non hai esperienza con questa razza automobilistica, all'inizio potresti pensare che le saldature sul collettore di scarico siano incrinate. Tuttavia, sentirai presto simpatia per la calda acustica che promette un temperamento meridionale.

Stati d'animo diversi

Contagiato da tanta allegria, il pilota probabilmente non è contrario a raggiungere spesso la leva del cambio più alta. Le cinque marce di una trasmissione abbastanza moderatamente precisa richiedono un lavoro vigoroso, perché, nonostante la carica forzata, la trazione durante l'accelerazione intermedia rimane entro limiti ben visibili. È interessante notare che le vibrazioni raggiungono la leva del cambio e il volante, nonostante l'affermazione del produttore di aver eliminato questo difetto di progettazione con un albero di bilanciamento. La sensazione soggettiva dice il contrario, ma 500 persone sono pronte a perdonare questa debolezza del giocoso e dell'impulsivo.

Fai solo attenzione che la tua mano destra non prema accidentalmente il pulsante Eco, perché poi tutta la gioia della vita scompare quasi senza lasciare traccia. La modalità rappresenta il secondo gruppo di funzioni, in cui la potenza è limitata a 57 CV e la coppia è ridotta a 100 Nm. Allo stesso tempo, il motore risponde in modo molto più flemmatico ai comandi del pedale dell'acceleratore e lo sterzo funziona in modalità City, caratterizzata da un movimento estremamente facile. È vero che in un test del ciclo giornaliero progettato su misura, il costo è sceso fino al 14 percento, ma il piacere di guida è stato ridotto della stessa quantità, forse di più.

Con il sistema di infotainment Blue & Me integrato nel sistema di guida a risparmio di carburante, Fiat offre un altro strumento per risparmiare carburante. In ogni caso, non siamo riusciti a ottenere un minor consumo di carburante di 5,1 l / 100 km, che è abbastanza lontano dai 4,1 l / 100 km promessi nei dati di fabbrica. Piccola consolazione: un quattro cilindri molto goffo con 69 CV. inoltre non è riuscito a gestire meno carburante. Considerando il temperamento caldo di TWIN-AIR e il clima freddo, il consumo medio nel test di 6,6 l / 100 km può essere determinato come abbastanza accettabile.

Saldo

Piacere di guida notevolmente maggiore, basso costo: c'è qualcosa da dire a favore di un altro modello a benzina? Difficilmente, perché anche quattromila leva in più rispetto alla versione base a quattro cilindri non sembrano giocare un ruolo così importante se si tiene conto del ricco equipaggiamento ordinato per le vetture vendute. Inoltre, TWIN-AIR offre un sistema start-stop automatico, che di solito costa 660 BGN. E funziona in modo abbastanza affidabile. Tuttavia, per ESP, come prima, dovrai pagare 587 leva - questo è ciò che non possiamo capire!

Pertanto, il motore a due cilindri ha curato 500 catarro, ma non ha curato alcuni disturbi noti. Ad esempio, l'assale anteriore continua a tremare nervosamente su brevi dossi della superficie stradale e il sistema di sterzo rifiuta qualsiasi feedback al contatto con la strada. È notevole come, tuttavia, la piccola Fiat riesca a infondere un senso di agilità e agilità. Tra le altre cose, ciò è dovuto alle strette impostazioni delle sospensioni, che consentono solo una leggera inclinazione laterale, senza perdere completamente la capacità di balzare.

Allo stesso modo, il Cinquecento dimostra le qualità di un illusionista nel comfort interiore. Se ti siedi davanti, amerai lo spazio e l'imbottitura densa, e saprai subito che i sedili sono troppo piccoli e possono essere regolati entro un intervallo molto limitato con leve economiche e fragili. E se qualcuno fosse così ingenuo da aspettarsi da questo spazio di mongolfiera lungo 3,55 metri per quattro passeggeri e il loro bagaglio, sarebbe estremamente spiacevolmente sorpreso.

A quanto pare, più di mezzo milione di persone che hanno acquistato una Fiat 500 vivono ancora benissimo con la loro compagna a quattro ruote. Ora ogni candidato successivo può scegliere TWIN-AIR e aggiungere un motore agile ed economico al fascino emotivo di un bambino e guidare un'auto con ugelli lavavetri tre volte più grandi dei cilindri. Pochi possono vantarsene.

testo: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Il potente motore dà vita all'icona del design mobile di Fiat e, con il suo basso costo, minaccia di rovinare il tuo rapporto con il personale della stazione di servizio. Tuttavia, la trasmissione non cambia le modeste qualità utili del 500 ° modello.

dati tecnici

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Volume di lavoro	-
potere	85 k.s. a 5500 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	11,8 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	38 m
piena velocità	173 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,6 l
Prezzo base	29 900 levov