Fiat 500 TwinAir: il risparmio a portata di mano
La piccola Fiat direttamente da Tychy non è più un nuovo modello, ma ora è apparsa in una nuova, molto interessante versione del motore, sempre dalla Polonia. Qui ha debuttato il nuovo motore bicilindrico TwinAir.
Dal 2003 Fiat produce piccoli motori a Bielsko-Biala: turbodiesel da 1,2 litri con una capacità di 75 CV, 58 CV. e 95 CV A metà dello scorso anno è stata aperta una linea di produzione per un nuovo motore a benzina presso lo stabilimento Fiat Powertrain Technologies di Bielsko. Questo è un design innovativo: un motore a due cilindri ha una capacità di 0,875 l, può essere prodotto in diverse opzioni di potenza. La piccola potenza e l'uso del turbocompressore dovevano combinare prestazioni soddisfacenti ed economia. È prassi normale ridimensionare, ma di solito anche i piccoli motori hanno quattro o almeno tre cilindri. Le unità a due cilindri sono solo il passo successivo, è ancora disponibile da altre aziende principalmente sotto forma di prototipi.
La prima versione ad essere introdotta sul mercato è stata la versione da 85 CV, che è stata collocata sotto il cofano della Fiat 500. Presto questa vettura sarà disponibile anche sul nostro mercato. La promessa di economia e piccola capacità significava che non mi aspettavo molto da questa versione di guida dinamica. Nel frattempo, quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto avanza abbastanza svelta, accelerando volentieri. Anche se stiamo guidando a velocità più elevate, la pressione del pedale provoca un'accelerazione notevole. Questo è solo il consumo di carburante, quindi in media 6 litri. E dove sono i 4 l/100 km promessi dalla Fiat nei dati tecnici? Bene, a portata di mano. Per la precisione basta premere il pulsante con la scritta Eco sulla consolle centrale. Quindi la coppia viene ridotta da 147 Nm a 100 Nm. L'auto sta chiaramente perdendo slancio, ma il consumo di carburante è davvero in calo. L'economia della piccola vettura è migliorata anche dall'utilizzo del sistema Start&Stop, che spegne il motore durante le soste non appena il guidatore passa in folle e lo inserisce automaticamente non appena il guidatore preme la frizione per la prima volta. passare alla prima marcia. Inoltre, c'è anche un sistema che ti dice quando cambiare marcia con le frecce sul volante.
Quello che resta, infatti, dopo aver premuto il pulsante Eco per la guida quotidiana, o meglio, la guida lenta per strade cittadine affollate e quindi tranquille, è decisamente sufficiente. Quando hai bisogno di più dinamica, ad esempio per i sorpassi, è sufficiente disattivare per un attimo il pulsante Eco. Questa doppia natura della piccola Fiat le consente di combinare un consumo di carburante vicino ai 4,1 l/100 km promessi dalla Fiat con un tempo da 100 a 11 mph di 173 secondi. La velocità massima dell'auto è di XNUMX km/h.
Quello che mi ha infastidito di più del piccolo motore Fiat è stato il suono. Apparentemente, è stato posizionato appositamente in modo da assomigliare ad auto sportive. Tuttavia, devo ammettere che questo non mi convince. Avrei preferito che l'auto fosse più discreta in questo senso. Il forte rumore era particolarmente fastidioso quando il motore era freddo.
Oltre al nuovo motore, la Fiat 500 offriva ciò che già conosco molto bene: un attraente design retrò, in un modo molto premuroso e raffinato. La carrozzeria dell'auto era bicolore: bianca e rossa. La carrozzeria nei colori nazionali doveva, ovviamente, enfatizzare il carattere molto polacco dell'auto, d'altra parte, enfatizzava lo stile della carrozzeria degli anni 50. Il colore e lo stile sono conservati nell'abitacolo, ma invece di bianco, la parte superiore del rivestimento è beige.
Un altro elemento di stile retrò è una semplice plancia con fascia in lamiera in tinta carrozzeria e pannelli compatti di radio e aria condizionata posti al posto della consolle centrale. C'è anche una dashboard, ma qui puoi vedere chiaramente che si tratta di una stilizzazione modernista. Il tabellone segnapunti è realizzato sotto forma di un solido quadrante rotondo, ma alla sua periferia ci sono doppi cerchi di numeri: un tachimetro esterno e uno interno fornisce letture del contagiri. Le frecce analogiche si muovono in cerchio, ma sono visibili solo le punte, perché al centro c'è un display rotondo che mostra digitalmente il livello del carburante e la temperatura del motore, oltre a un computer di bordo e frecce di sistema che suggeriscono il momento migliore per cambiare marcia.
La Fiat 500 è una city car: garantisce la giusta quantità di spazio per i passeggeri dei sedili anteriori. I posti sono quattro, ma possono essere utilizzati da persone alte fino a 165 cm, forse 170 cm, oppure da due adulti e due bambini piccoli. Le sospensioni sono abbastanza comode, ma grazie alle ruote sporgenti agli angoli del corpo affusolato, l'auto è abbastanza stabile durante la guida dinamica.
Ad essere onesto, mi piacciono le applicazioni moderne dei classici automobilistici molto più dei loro originali. Nel nostro mercato, la Fiat 500 è chiaramente inferiore alla sua Panda tecnologicamente correlata, che, sebbene non così bella, ha una carrozzeria a cinque porte molto più funzionale ed è molto più economica. Tuttavia, la “XNUMX” ha un tale carico di stile e carattere, abbinato a moderne attrezzature, che chi vuole distinguersi per strada dovrebbe dargli un'occhiata.
Vantaggi
Molta dinamica
Possibilità di guida più economica
Design interessante
Contro
Il motore gira troppo forte
