Filtro a resistenza zero: pro e contro
In un precedente articolo sull'intercooler, abbiamo parlato del fatto che la potenza del motore è direttamente correlata alla quantità di aria che entra nei cilindri. Il normale filtro dell'aria non solo consente il passaggio della quantità d'aria necessaria, ma la pulisce anche dalla polvere, mentre resiste al flusso d'aria, agendo come una sorta di spina che richiede una piccola percentuale di energia.
Affinché l'aria possa passare più liberamente attraverso l'elemento filtrante, è stato inventato un filtro a resistenza zero. Si chiama anche corsa. Se stai pensando di mettere a punto il motore della tua auto, ti verrà offerta la soluzione più semplice: sostituire il filtro dell'aria standard con un filtro a resistenza zero. Grazie alla sua installazione, la potenza dell'unità di potenza aumenterà, secondo le stime più prudenti, del 5-7 percento.
Ma è tutto così liscio? Proviamo a considerare in questo articolo sul nostro portale Vodi.su tutti i pro ei contro di un filtro a resistenza zero.
Nulevik - di cosa si tratta?
Un filtro dell'aria standard è realizzato con carta da filtro in fibra di cellulosa. Per proteggerlo dall'esposizione all'olio e alle alte temperature, viene ulteriormente trattato con una speciale impregnazione. Per aumentare le proprietà assorbenti vengono utilizzati anche vari additivi a base di sintetici.
Nulevik è costituito da diversi strati di tessuto di cotone o fibra di cotone piegati in più strati. Questi filtri sono di due tipi:
- tipo secco senza impregnazione;
- impregnato con composti speciali per una migliore ritenzione delle particelle più piccole.
L'efficacia di "nulevik" nella purificazione dell'aria atmosferica raggiunge il 99,9%. L'aria passa abbastanza liberamente attraverso i pori dilatati, mentre il materiale trattiene le particelle più microscopiche fino a un micron di dimensione. Secondo i produttori, un filtro a resistenza zero è in grado di far passare il doppio dell'aria.
Vantaggi
In linea di principio, il vantaggio principale è l'aumento della potenza. Il secondo vantaggio importante è che pulisce bene l'aria. Va detto che questa è una questione controversa, ma il principio stesso è molto interessante: sporco e polvere si depositano sugli strati esterni del tessuto, aderendo all'impregnazione, e loro stessi possono intrappolare altre particelle meccaniche.
Tale filtro è installato principalmente su auto potenti con motori diesel o su auto da corsa. Inoltre, il suono di un motore acceso cambia notevolmente, diventa più basso e ricorda il rombo di una turbina. Inoltre, il filtro, se installato non in un posto normale, ma separatamente, sembra molto bello sotto il cofano.
Limitazioni
Lo svantaggio principale è il prezzo. Naturalmente, sono apparsi in vendita molti analoghi economici, che costano come un normale filtro dell'aria, cioè nell'intervallo da 500 a 1500 rubli. Ma i prodotti di marca originali costeranno circa 100-300 USD. I negozi dell'azienda offrono prodotti di varie marche:
- Filtro verde;
- K&N;
- FC;
- HK;
- APEXI et al.
Nota che "Nulevik" in un posto normale costerà meno. Un filtro installato separatamente viene venduto in un alloggio e i prezzi possono raggiungere 17-20 mila rubli. Inoltre, dovrai acquistare dei tubi da collegare alla presa d'aria. Cioè, tale messa a punto dovrà essere spesa un po '.
Il secondo punto negativo è che un piccolo aumento percentuale della potenza è importante solo per le auto da corsa super potenti o per le auto diesel turbo. Se guidi su una berlina economica con una cilindrata non superiore a 1,6 litri, questo cinque percento non sarà praticamente evidente. Bene, tieni anche conto delle peculiarità della guida in una grande città: in continui ingorghi, la manovrabilità e l'economia sono più importanti della potenza del motore.
Il terzo punto è il ritiro. Se un filtro dell'aria standard dura in media non più di 10 mila km, il "nulevik" deve essere pulito dallo sporco ogni 2-3 mila.
Questo è fatto come segue:
- rimuovere il filtro;
- pulire accuratamente la superficie dell'elemento filtrante con una spazzola a setole morbide;
- applicare un detergente su entrambi i lati della superficie e attendere che sia completamente assorbito;
- Sciacquare sotto l'acqua corrente e mettere in posizione senza asciugare.
Sembrerebbe che non ci sia nulla di particolarmente complicato, ma ad esempio un detergente per un filtro K&N originale costa circa 1200-1700 rubli.
Il quarto punto sono i falsi. I prodotti economici non puliscono l'aria da sabbia e polvere. E un granello di sabbia che entra nel cilindro può causare gravi danni. Si stima che senza un filtro dell'aria la vita del motore si riduca di almeno dieci volte.
Anche l'installazione può essere problematica.
Sono disponibili due opzioni di installazione:
- in un luogo normale;
- installato separatamente.
Il fatto è che il filtro è installato sopra il motore e l'aria qui si riscalda fino a 60 ° C e la sua densità è inferiore, rispettivamente, l'aumento di potenza sarà il più piccolo. Se lo metti in un posto normale, questa opzione è migliore, poiché il filtro si troverà sotto o vicino all'ala, dove l'aria è più fredda, il che significa che la sua densità è maggiore.
risultati
È piuttosto difficile dire inequivocabilmente se un filtro a resistenza zero sia così buono. Ci sono risultati di test reali sul banco di prova. In primo luogo, un'auto è stata testata allo stand con un filtro dell'aria convenzionale, quindi con uno zero. I test hanno mostrato un aumento della potenza letteralmente del due percento.
In effetti, i "nulevik" sono installati sulle auto da corsa. Tuttavia, dopo quasi ogni gara vengono cambiati e i motori vengono sistemati. Se lo installi sulla tua auto, che guidi per lavoro e per lavoro, non noterai alcuna differenza particolare. In questo caso, dovrai pagare più del dovuto per il filtro stesso e la sua manutenzione.
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