"Volkswagen-Turan" - con pensieri sulla famiglia
contenuto
Il segmento delle autovetture ad alta capacità continua a guadagnare popolarità nel mondo. La crescente domanda incoraggia i produttori ad aggiornare la loro gamma più spesso, per proporre nuovi concetti nella classe dei minivan. I risultati degli sviluppi del design non soddisfano i consumatori tutte le volte che vorremmo, ma il progetto del minivan tedesco Volkswagen Turan si è rivelato vincente. Questa vettura nel 2016 è diventata il leader delle vendite nella classe dei minivan in Europa.
Panoramica dei primi modelli di "Turan"
Lo sviluppo da parte della Volkswagen di una nuova linea di monovolume chiamata Turan iniziò alla fine degli anni '90. I designer tedeschi hanno deciso di utilizzare il concetto di un furgone compatto nel nuovo progetto, che i progettisti automobilistici francesi avevano applicato con successo poco prima di utilizzare la Renault Scenic come esempio. L'idea era quella di creare una station wagon sul pianale di un'auto di classe C, in grado di trasportare una grande quantità di bagagli e sei passeggeri.
A quel tempo, la Volkswagen stava già producendo il minivan Sharan. Ma era destinato a una clientela più esigente e "Turan" è stato creato per le masse. Ciò è suggerito anche dalla differenza nel prezzo di partenza di questi modelli. "Turan" viene venduto in Europa al prezzo di 24mila euro e "Sharan" - 9mila in più.
Come è stato creato "Turan".
La Volkswagen Turan è stata sviluppata su un'unica piattaforma tecnologica PQ35, spesso chiamata piattaforma Golf. Ma è più giusto chiamarlo Turan, poiché Turan ha iniziato a essere prodotto sei mesi prima del Golf. I primi modelli di furgoni compatti hanno lasciato la catena di montaggio nel febbraio 2003.
Il nuovo minivan prende il nome dalla parola "Tour" (viaggio). Per sottolineare la sua parentela con la famiglia Sharan, l'ultima sillaba è stata aggiunta da "fratello maggiore".
Per i primi cinque anni, Turan è stato prodotto in uno speciale impianto di produzione Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Qui sono state testate nuove tecnologie nell'assemblaggio e nella verniciatura della carrozzeria e del telaio. L'alto livello tecnologico dell'impresa ha permesso di introdurre molte innovazioni tecniche nel nuovo furgone compatto, in particolare:
- aumento della rigidità del corpo;
- rivestimento in plastica del fondo;
- protezione dagli impatti laterali diagonali;
- blocchi di schiuma nella parte anteriore per proteggere i pedoni.
Grazie alla nuova piattaforma tecnologica, gli ingegneri hanno utilizzato per la prima volta su questo modello il meccanismo dello sterzo elettromeccanico. Il dispositivo svolge la stessa funzione di un servosterzo convenzionale, ma tiene conto della velocità di movimento e dell'angolo di rotazione delle ruote. La grande acquisizione della nuova piattaforma è stata la sospensione posteriore multi-link.
Nel 2006, per gli appassionati di attività all'aria aperta, la Volkswagen ha rilasciato la modifica Turan Cross, che differiva dal modello base per i kit carrozzeria in plastica protettiva, ruote di diametro maggiore e maggiore altezza da terra. Le modifiche hanno interessato anche gli interni. È apparso un rivestimento luminoso, che non solo è piacevole alla vista, ma anche, secondo le recensioni dei proprietari, è molto più resistente allo sporco. Contrariamente alle aspettative dei consumatori, Turan Cross non ha ricevuto una trasmissione a trazione integrale, quindi i proprietari di auto dovevano accontentarsi di un semplice fuoristrada sotto forma di spiagge e prati.
La prima generazione di "Turan" è stata prodotta fino al 2015. Durante questo periodo, il modello ha subito due restyling.
- La prima modifica è avvenuta nel 2006 e ha interessato l'aspetto, le dimensioni e l'elettronica. La forma dei fari e della griglia del radiatore è cambiata, come si può vedere dall'esterno della Turan Cross, già realizzata tenendo conto del restyling del 2006. La lunghezza del corpo ha aggiunto un paio di centimetri. Ma l'innovazione più progressiva è stata la comparsa di un assistente al parcheggio. Questo assistente elettronico consente al conducente di eseguire parcheggi paralleli semiautomatici.
- Il restyling del 2010 ha aggiunto l'opzione di una sospensione DCC adattiva, che consente di regolare la rigidità in base alle condizioni stradali. Per i fari allo xeno è apparsa l'opzione Light-Assist: il raggio di luce cambia direzione quando si gira l'auto. L'addetto al parcheggio automatico ha ricevuto la funzione di parcheggio perpendicolare.
"Turan" 2011 ripete le caratteristiche stilistiche dell'intera gamma di modelli di auto Volkswagen
Caratteristiche della gamma di modelli
Proprio come Sharan, Turan è stato prodotto nelle versioni a 5 e 7 posti. È vero, per la terza fila di sedili passeggeri ho dovuto pagare con un bagagliaio dalla capacità simbolica di 121 litri, e secondo le recensioni dei turanisti i sedili posteriori sono adatti solo ai bambini. In linea di principio, questo era il piano dei venditori Volkswagen. L'auto è stata creata per le giovani coppie con due o tre figli.
Parte del concetto di marketing di "Turan" era e rimane il principio di un'auto in trasformazione. I sedili hanno una buona gamma di regolazione in avanti, indietro e di lato. La sedia centrale della seconda fila, se necessario, si trasforma in un tavolo. Inoltre, i sedili possono essere rimossi del tutto, quindi il minivan si trasformerà in un normale furgone. In questo caso, il volume del bagagliaio sarà di 1989 litri.
La configurazione a sette posti non ha una ruota di scorta a grandezza naturale, ma è dotata solo di un kit di riparazione che include un compressore e un sigillante per pneumatici.
Oltre al bagagliaio, i progettisti hanno assegnato altri 39 posti nell'auto per riporre varie cose.
Un'ampia varietà di opzioni per la struttura interna è stata in grado di accogliere in un piccolo corpo. "Turan" della prima generazione aveva le seguenti caratteristiche di peso e dimensioni:
- lunghezza - 439 cm;
- larghezza - 179 cm;
- altezza - 165 cm;
- peso - 1400 kg (con motore FSI da 1,6 litri);
- capacità di carico - circa 670 kg.
La carrozzeria del primo "Turan" aveva buone prestazioni aerodinamiche: il coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,315. Sui modelli restyling è stato possibile portare questo valore a 0,29 e avvicinarsi a quello della Volkswagen Golf.
La gamma di motori Turan comprendeva inizialmente tre propulsori:
- benzina 1,6 FSI con una potenza di 115 CV;
- diesel 1,9 TDI con una potenza di 100 litri. Con.;
- diesel 2,0 TDI da 140 CV
Con tali motori "Turan" è stato fornito al mercato russo. Per un cliente europeo è stata ampliata la gamma di centrali elettriche. Qui sono apparsi motori di volume e potenza inferiori. La trasmissione era equipaggiata con un cambio manuale a cinque e sei marce e un cambio robotizzato DSG a sei o sette marce.
La Volkswagen Turan di prima generazione si è rivelata una popolare auto familiare. Tra il 2003 e il 2010 sono stati venduti oltre un milione di questi minivan. Turan ha anche ricevuto un punteggio elevato nel campo della sicurezza. I risultati dei crash test hanno mostrato il massimo livello di protezione per i passeggeri.
"Turan" di nuova generazione
La prossima generazione di "Turan" è nata nel 2015. La nuova vettura ha fatto colpo nel segmento dei minivan. È diventato il leader della popolarità nella sua classe in Europa nel 2016. Il volume delle vendite di questo furgone compatto ha superato le 112mila copie.
La nuova essenza del familiare "Turan"
Non si può dire che il "Turan" di seconda generazione sia cambiato molto nell'aspetto. Naturalmente, il design è stato aggiornato per adattarsi all'intera gamma Volkswagen. C'erano lunghi e profondi vyshtampovki sui lati dell'auto a livello delle maniglie delle porte. Fari aggiornati, griglia. La forma del cappuccio è cambiata. Questi cambiamenti hanno dato a "Turan" l'immagine della rapidità, ma allo stesso tempo dà ancora l'impressione di un buon vecchio padre di famiglia. Non è un caso che Volkswagen abbia scelto la frase “La famiglia è un lavoro duro. Divertiti", che può essere tradotto come "La famiglia è sia duro lavoro che gioia".
In generale, il layout dell'auto è rimasto lo stesso. Ma come si suol dire, il diavolo è nei dettagli. L'auto si è allungata di 13 cm e il passo è aumentato di 11 cm, il che ha avuto un effetto positivo sulla gamma di regolazioni della seconda fila e, di conseguenza, sulla quantità di spazio libero per la terza fila di sedili. Nonostante le maggiori dimensioni, il peso dell'auto è diminuito di 62 kg. La riduzione di peso è merito della nuova piattaforma tecnologica MQB su cui è costruita la vettura. Inoltre, sulla nuova piattaforma sono maggiormente utilizzati materiali compositi e nuove leghe, che hanno permesso di alleggerire il design del "carrello".
Tradizionalmente, l'arsenale di strumenti elettronici di assistenza alla guida è impressionante:
- controllo adattivo della velocità di crociera;
- sistema di controllo di prossimità frontale;
- sistema di illuminazione adattativo;
- assistente al parcheggio;
- sistema di controllo della linea di marcatura;
- sensore di affaticamento del conducente;
- assistente al parcheggio durante il traino di un rimorchio;
- sistema multimediale.
La maggior parte di questi componenti era precedentemente installata su Turans. Ma ora sono diventati più perfetti e più funzionali. Una soluzione interessante è quella di amplificare la voce del guidatore attraverso gli altoparlanti dell'impianto audio. Una funzione abbastanza utile per gridare i bambini infuriati della terza fila.
Gli ingegneri tedeschi non si calmano e aumentano il numero di vani portaoggetti in cabina. Adesso ce ne sono 47. I sedili della nuova "Turan" si ripiegano completamente nel pavimento. E non funzionerà per rimuoverli senza uno smantellamento professionale. Pertanto, gli specialisti Volkswagen si sono presi cura di salvare il conducente dall'onere aggiuntivo di trasformare la cabina.
L'intenzione dei progettisti ha influenzato anche le qualità di guida dell'auto. Secondo coloro che hanno partecipato ai test drive, la nuova Turan è vicina alla Golf in termini di natura del controllo. La sensazione di golf dall'auto migliora l'interno.
Caratteristiche tecniche del nuovo "Turan"
La Volkswagen-Turan di seconda generazione è dotata di un'ampia gamma di propulsori:
- tre tipi di motori diesel con un volume di 1,6 e 2 litri e una gamma di potenza da 110 a 190 litri. Con.;
- tre motori a benzina con un volume da 1,2 a 1,8 litri e una potenza da 110 a 180 litri. Con.
Il motore diesel più potente consente di raggiungere una velocità massima di 220 km / h. Il consumo di carburante nel ciclo combinato, secondo i calcoli degli ingegneri, è al livello di 4,6 litri. Unità a benzina con una capacità di 190 litri. Con. raggiunge una velocità vicina a quella di un concorrente diesel di 218 km/h. Anche il consumo di benzina dimostra un'efficienza decente: 6,1 litri per 100 km.
I motori diesel e benzina più potenti sono dotati solo di un cambio automatico: un robot DSG a doppia frizione a 7 velocità. Secondo gli automobilisti, questa versione del cambio è sintonizzata in modo più ottimale rispetto al primo Turan.
La seconda versione del cambio è il già tradizionale manuale a 6 marce.
"Volkswagen-Turan" - diesel contro benzina
La scelta tra modifica diesel e benzina a volte solleva molte domande al momento dell'acquisto di un'auto. Per quanto riguarda la Turan, vale la pena considerare che il minivan ha una carrozzeria voluminosa e una massa elevata rispetto alle normali auto. Queste caratteristiche influenzano inevitabilmente l'aumento del consumo di benzina, ma non così fatale come sembra a molti.
Il motore diesel è più economico e meno inquinante. In realtà, per questi due motivi, i motori diesel sono così apprezzati in Europa, dove sanno contare fino all'ultimo centesimo. Nel nostro Paese, automobilisti esperti consigliano di prendere un'auto con motore diesel solo se il chilometraggio annuo previsto è di almeno 50mila km. Solo con un chilometraggio così elevato il diesel darà risparmi reali.
Sollevare la questione della scelta tra due tipi di motore è spesso speculativo. Vale sempre la pena considerare tipi specifici di motori e non chiedersi se si tratti di benzina o diesel. Ad esempio, nella gamma dei motori diesel ci sono unità francamente senza successo con un volume di 1,4 litri. Ma il 1,9 TDI e il suo successore da due litri sono considerati un modello di affidabilità. Una cosa è certa: chi una volta viaggiava su un motore diesel gli rimarrà fedele per tutta la vita.
Video: nuova Volkswagen Turan
Recensioni dei proprietari di "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan è stata fornita alla Russia attraverso canali ufficiali fino al 2015. Un'altra crisi economica ha spinto la leadership dell'azienda automobilistica tedesca a interrompere le consegne di numerosi modelli nel nostro paese. Anche la Volkswagen Turan era nella lista vietata. Nelle mani dei proprietari ci sono molte auto originariamente utilizzate su strade russe. Le recensioni non sono sempre unanimi.
Non è solo che è popolare in Europa.
22 November 2014, 04: 57
Sarò breve: molte parole lusinghiere sull'auto, ma molta negatività. Ne vendiamo di nuovi molto duramente (per lo più acquistano società in leasing per l'uso nei taxi). Il problema principale: il prezzo: una configurazione normale può essere acquistata per quasi un milione e mezzo. Con un tale prezzo, è difficile competere, ad esempio, con la Tiguan (che ha sia spazio libero che trazione integrale). I tedeschi ancora non offrono nulla di tutto questo, sebbene la piattaforma da golf ti permetta di applicare in modo indolore tutti questi incantesimi, così necessari nel nostro paese. In tutta onestà, ti ricordo che Turan è assemblato solo in Germania e anche il tasso di cambio dell'euro influisce sul costo. Sono rimasto colpito dall'elenco delle opzioni di fabbrica (sulla mia macchina -4 fogli), come piccole cose, ma senza di esse le altre auto non vengono più prese sul serio. L'auto è silenziosa (metallo spesso, isolamento e passaruota con rivestimento del parafango fanno il loro lavoro). Esternamente - niente di superfluo, modestamente ma sembra serio - linee rette, angoli arrotondati - tutto è professionale. Tutti i controlli sono posizionati — come dovrebbe (a portata di mano). I sedili (anteriori) sono un esempio di arte ortopedica, lodo quelli posteriori per il loro sgancio rapido e il design separato: non un divano sul retro, ma tre sedili indipendenti con regolazioni in lunghezza e schienale. Ti rimprovero per l'inclinazione dei cuscini di seduta e la rigidità complessiva dello schienale (dicono che si trattano 100 kg di zavorra nel bagagliaio). Tutti i pulsanti vengono premuti con uno sforzo piacevole, anche l'illuminazione blu degli strumenti si è rivelata non così malvagia (il bianco o il verde è meglio per gli occhi) - basta abbassare la luminosità. Dinamica eccellente: la coppia massima viene raggiunta da 1750 giri / min. Dopo un tale ritiro e una spinta nella parte posteriore, i motori a benzina non vengono più percepiti. I freni sono molto efficaci anche a velocità molto indecenti (la scatola li aiuta attivamente, rallentando il motore). Un'auto dalla forma cubica ha un enorme margine di stabilità, sia in rettilineo che in curve abbastanza strette (purtroppo la scelta di auto con tale maneggevolezza nella sua categoria è molto limitata, prendi la Ford S max)
Touran — un gran lavoratore
5 aprile 2017, 04: 42
Acquistato in Germania già all'età di 5 anni con un'autonomia di 118mila km. Già cinque anni saranno presto un funzionamento senza problemi del mio cavallo. Posso tranquillamente dire dell'auto che questa macchina ha molti più vantaggi che svantaggi. Cominciamo con i contro: 1) questo è un rivestimento debole della vernice, come forse tutti i VAG. 2) Giunti omocinetici di breve durata, sebbene sui giunti omocinetici MV "Vito" servissero ancora meno. Il mio amico ha guidato Camri per 130mila km. , non conosce problemi con le articolazioni omocinetiche. 3) Scarsa insonorizzazione. Inoltre, a velocità superiori a 100 km / h, il rumore diminuisce notevolmente. Ma questa è puramente la mia opinione. Ci sono molti altri pro, secondo me. L'auto è molto facile da gestire, reattiva, obbediente, ove necessario veloce. Molto giocoso. Spazioso. Puoi scrivere un articolo separato su cassetti, nicchie e scaffali aggiuntivi. Tutto questo è molto comodo e pratico. Un ringraziamento speciale ai tedeschi per la combinazione di un motore diesel da 140 cavalli con un cambio DSG: un sei marce (frizione a bagno d'olio). Guidare una Touran è un piacere o addirittura una delizia. E sui fondi e alle alte velocità tutto funziona alla grande. Per occupazione, devo recarmi a Mosca una volta al mese o più spesso (550 km). Ho notato fin dall'inizio dell'operazione che dopo aver superato 550 km. Non mi stanco molto. Poiché non affaticano i sorpassi, la recensione è interessante, l'atterraggio è più alto rispetto alle auto normali: vedi un po 'più in là. Il consumo piace particolarmente. Non mi piace la guida aggressiva. Beh, non ancora proprio nonno. Traccia: da 6 a 7 litri per 100 km, a seconda del ritmo di guida, ecc. Città - da 8 a 9 litri. Faccio rifornimento alle stazioni di servizio della rete, qualunque cosa accada (TNK, ROSNEFT, GAZPROM e talvolta LUKOIL) ricordo dai guasti1) Giunti omocinetici (ho provato l'originale, non l'originale. Vivono in media 30mila km per me). 2) La pompa nel serbatoio si è rotta, - un sintomo - si è avviata a lungo, ci sono voluti 5-8 secondi per girare, a volte si è fermata al minimo. Il motivo non è stato immediatamente noto. Metti i cinesi e lavora da due anni. 3) Ho lappato le valvole nella testata per 180mila Km. 4) E poi ho slegato quella fuliggine. 5) Nella regione di 170mila km il pedale dell'acceleratore elettronico è andato in tilt, il problema è stato risolto dal maestro senza sostituzione. Questa è la mia prima auto con cambio automatico. Per qualche motivo, ho deciso di passare alla folle ai semafori e ovunque dovessi stare in piedi per più di 10-12 secondi. Non ho l'abitudine di tenere la macchina in marcia e allo stesso tempo mettere pressione sui freni. Mi sembra che questo non vada bene per tutte le parti che sfregano, premono, ecc. Forse il risultato di tale operazione è un cambio DSG vivo con due frizioni, la condizione è molto buona. Non c'è alcun segno di usura. Chilometraggio 191mila km. volano bimassa sostitutivo. Riconoscibile dal suono di un colpo metallico, soprattutto al minimo. Probabilmente tutto quello che ricordo. Come puoi vedere, il mio assistente non mi ha dato molti problemi Grazie per l'attenzione. Seguiranno aggiunte.
Il successo di "Turan" in Europa si ripeterebbe sicuramente in Russia, se non fosse per il principale svantaggio dell'auto: il prezzo. La maggior parte dei proprietari di questa vettura ritiene giustamente che non abbia concorrenti di altri produttori in termini di parametri tecnici. Ma il prezzo della nuova Turan è paragonabile al costo dei crossover, che rimangono la classe preferita dai consumatori russi. Apparentemente, per questo motivo, la Volkswagen considerava il mercato dei minivan poco promettente in Russia, e dal 2015 Turan non veniva fornito al Paese. Il consumatore russo non può che attendere la prima ondata di "Turans" che ha fatto il giro dell'Europa, dalla quale i loro proprietari hanno deciso di separarsi.
