- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- guado
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Perché la valvola si piega quando la fasatura è rotta?
Il meccanismo della valvola funziona come segue: nel momento in cui il pistone raggiunge il punto morto superiore, entrambe le valvole nella camera di combustione sono chiuse - viene creata una certa pressione al suo interno. Cintura rotta porta al fatto che valvola non ho il tempo di chiudere in tempo prima dell'arrivo del pistone. così appare il loro incontro: una collisione, che porta precisamente al fatto che la valvola si piega. In precedenza, per prevenire un tale problema, venivano realizzate speciali scanalature per valvole su vecchi ICE. Incavi simili si trovano anche sugli ICE di nuova generazione, ma servono solo ad evitare la deformazione delle valvole durante il funzionamento del motore a combustione interna e in caso di rottura della cinghia non salvano assolutamente.
Dal punto di vista fisico, nel momento in cui si rompe la cinghia di distribuzione, gli alberi a camme si arrestano immediatamente, sotto l'azione di molle di richiamo che ne rallentano le camme. In questo momento, l'albero a gomiti continua inerziale il suo movimento di rotazione (indipendentemente dal fatto che la marcia fosse innestata o meno, i giri erano bassi o alti, il volano continua a farla girare). Cioè, i pistoni continuano a funzionare e, di conseguenza, colpiscono le valvole che sono aperte in quel momento. Abbastanza raro, ma succede quando le valvole danneggiano il pistone stesso.
Cause di una cinghia di distribuzione rotta
- usura della cinghia in quanto tale o sua scarsa qualità (gli ingranaggi dell'albero hanno spigoli vivi o olio dai paraoli).
- cunei dell'albero motore.
- cunei della pompa (l'evento più comune).
- più o uno cunei dell'albero a camme (ad esempio, a causa del deterioramento di uno di essi, tuttavia, qui le conseguenze sono leggermente diverse).
- il rullo tenditore è svitato o i rulli sono incastrati (c'è un allentamento o un tensionamento della cinghia).
I motori moderni, poiché sono più potenti dei loro predecessori, hanno una sopravvivenza molto inferiore. Se consideriamo la causa, affidandoci alle valvole, questo problema si presenta dovuto alla piccola distanza tra loro e il pistone. Cioè, se nel momento in cui arriva il pistone, la valvola è socchiusa, si piega all'istante. Poiché per una maggiore compressione e compressione nella parte inferiore del pistone non è presente alcuna scanalatura sotto la valvola della profondità richiesta.
Su quali ICE si piega la valvola?
Sulle macchine con un ICE a 8 valvole, si piega di meno, ma 16 e 20 celle, che si tratti di benzina o diesel, la curva si verifica nella maggior parte dei casi. È vero, a volte possono essere una o più valvole e se il motore a combustione interna ha funzionato al minimo, il problema si ripresenterà. Ma questi casi sono pochi, per lo più, le conseguenze sono irreversibili. Una tabella con un elenco di ICE su cui si piegano le valvole di tutte le auto popolari quando si rompe la cinghia di distribuzione.
TOYOTA
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| 1S | oppressione | Camry V10 2.2GL | non si piega |
| 2S | oppressione | 3VZ | non si piega |
| 2E | oppressione | 1S | non si piega |
| 3S-GE | oppressione | 2S | non si piega |
| 3S GTE | oppressione | 3S FE | non si piega |
| 3S-FSE | oppressione | 4S FE | non si piega |
| 4A-GE | oppressione (al minimo non si piega) | 5S FE | non si piega |
| 1G-FE VVT-i | oppressione | 4A-FE | non si piega |
| Travi G-FE | oppressione | 1G-UE | non si piega |
| 1JZ-FSE | oppressione | 3A | non si piega |
| 2JZ-FSE | oppressione | 1JZ-GE | non si piega |
| 1MZ-FE VVT-i | oppressione | 2JZ-GE | non si piega |
| 2MZ-FE VVT-i | oppressione | 5A-FE | non si piega |
| 3MZ-FE VVT-i | oppressione | 4A-FE | non si piega |
| 1VZ-FE | oppressione | 4A-FE LB | non si piega (bruciatura magra) |
| 2VZ-FE | oppressione | 7A-FE |
| 3VZ-FE | oppressione | 7A-FE LB | non si piega (bruciatura magra) |
| 4VZ-FE | oppressione | 4E-FE | non si piega |
| 5VZ-FE | oppressione | 4E-FTE | non si piega |
| 1SZ-FE | oppressione | 5E-FE | non si piega |
| 2SZ-FE | oppressione | 5E-FHE | non si piega |
| 1G-FE | non si piega |
| 1G-GZE | non si piega |
| 1JZ-GE | non si piega (in pratica è possibile) |
| 1JZ-GTE | non si piega |
| 2JZ-GE | non si piega (in pratica è possibile) |
| 2JZ-GTE | non si piega |
| 1MZ-FE tipo'95 | non si piega |
| 3VZ-E | non si piega |
SUZUKI
| Motore a combustione interna | Non si piega |
| G16A (1.6l 8 valvole) | non si piega |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | non si piega |
DAEWOO
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| Lano 1.5 | oppressione | Lanos, Sens 1.3 | non si piega |
| Lano 1.6 | oppressione | Nexia 1.6. 16 uzbeko. | non si piega |
| Matiz 0.8 | oppressione e anche una guida per la sostituzione | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto fino al 2008) | non si piega |
| Nexia A15SMS (Euro-3, dopo il 2008) | oppressione |
| Nubira 1,6л. DOHC | oppressione |
CHEVROLET
| Motore a combustione interna | Oppressione |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 celle | oppressione |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | oppressione |
| uccello 1.6 | oppressione |
| Aveo1.4F14S3 | oppressione |
| Lacetti 1,6л. è 1,4л. | oppressione |
| Captiva LT 2,4 l. | oppressione |
CITROEN
| Motore a combustione interna | Oppressione |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | oppressione |
| Citroen ZX 1.9 e 2.0 (diesel) | oppressione |
| Citroen C5 2.0 136 CV | oppressione |
| Citroën C4 1.6i 16V | oppressione |
| Maglione Citroen 2.8 НDI | oppressione |
| Citroen Berlingo 1.4 e 1.6 | oppressione |
| Citroën Xsara 1.4 TU3JP | oppressione |
HYUNDAI
| Motore a combustione interna | Oppressione |
| Getz 1.3 12kl | oppressione |
| Getz 1.4 16kl | oppressione |
| Accento SOHC 1.5 12V e DOHC 1.5 16v | oppressione |
| H 200, D4BF | oppressione |
| Elantra, G4FC | oppressione |
| Sonata, 2.4l | oppressione |
WHA
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| 2111 1.5 16cl. | oppressione | 2111 1.5 8cl. | non si piega |
| 2103 | oppressione | 21083/1.5 | non si piega |
| 2106 | oppressione | 21093, 2111, 1.5 | non si piega |
| 21091/1.1 | oppressione | 21124, 1.6 | non si piega |
| 20124 1.5 16 v | oppressione | 2113, dal 2005 in poi 1.5 ingegnere, 8 celle | non si piega |
| 2112, 16 valvole, 1.5 | oppressione (con pistoni di serie) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | non si piega |
| 21126, 1.6 | oppressione | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | non si piega |
| 21128, 1.8 | oppressione | 21124 1.6 16 cl. | non si piega |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | oppressione |
| 21116 16 celle. "Norma" (Lada Granta) | oppressione |
| 2114 1.3 8 celle e 1.5 16 celle | oppressione |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. e K4M 697 1.6 16 cl. | oppressione |
| Livelli 1,7l. | oppressione |
RENAULT
| Motore a combustione interna | Oppressione |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Simbolo | oppressione (nella maggior parte dei casi) |
| K7J 1.4 8kl | oppressione |
| K4J 1.4 16 cl. | oppressione |
| F8Q622 1.9D | oppressione |
| 1.6 16VK4M | oppressione |
| 2.0 F3R | oppressione |
| 1.4 RXE e tutti i dvig reno sia a 8 che a 16 celle. | oppressione |
| Maestro g9u720 2,8 (diz.) | oppressione |
VOLVO
| Motore a combustione interna | Oppressione |
| S40 1.6 (cintura) | oppressione |
| 740 2.4D | oppressione (rompe l'albero a camme e i pulsanti) |
Kia
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| Spectra 1.6 | oppressione | D4EA | non si piega |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | oppressione |
| Magentis(Maestoso) G4JP 2l. | oppressione |
| Serato, Spectra 1.6 16v | oppressione |
| Seme (Sid) 1.4 16kl. | oppressione |
Fiat
| Motore a combustione interna | Oppressione |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | oppressione |
| Tipo e Tempra 1.4, 8 valvole. e 1.6 l | oppressione (in rari casi non si piegano) |
| Tipo e Tempra 1.7 diesel | oppressione |
| Ducato8140 | oppressione (rompe il bilanciere) |
| Ducato F1A | oppressione |
Mercedes
| Motore a combustione interna | Oppressione |
| 271 motore | oppressione |
| W123 615,616 (benzina, diesel) | oppressione |
Peugeot
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| 307TU5JP4 | oppressione | 607 2.2hdi 133 cv | non opprime (ma rompe il bilanciere, l'auto si ferma senza alcun rumore) |
| 206 TU3 | oppressione | Pugile 4HV, 4HY | non opprime (ma rompe il bilanciere) |
| 405 1,9 l. benz | oppressione |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | oppressione |
Honda
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| Accordo | oppressione | Civica В15Z6 | non si piega |
| D15B | oppressione |
guado
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| zets 1.8 l | oppressione | zets 2.0 l | non si piega |
| Focus II 1.6ë 16 v | oppressione | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | non si piega |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | oppressione + inceppamenti sollevatori idraulici |
Geely
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 e 1.8 JL4G18 CVVT | oppressione | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | non si piega |
| Geely MK 1.6 4A-FE | non si piega |
| Geely FC 1.8 7A-FE | non si piega |
| Geely LC 1.3 8A-FE | non si piega |
Mitsubishi
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| 6g73 2.5 GDI | oppressione (non opprime alle basse velocità) | Pajero 2 3.0 l 12 cellule | non si piega |
| 4G18, 16 valvole, 1600 cm2 | oppressione |
| Airtrek 4G63 2.0 litri turbo | oppressione |
| Carisma 1.6 | oppressione |
Nissan
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | oppressione | RBVG VE CA | non si piega |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | oppressione |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | oppressione e l'RB20E rompe il rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | oppressione |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| ADP 1.6 | oppressione | 1,8 RP | non si piega |
| Polo 2005 1.4 | oppressione | 1,8 AAM | non si piega |
| Trasportatore T4 ABL 1.9 l | oppressione | 1,8 PF | non si piega |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | oppressione | 1,6 EZ | non si piega |
| PASSATO 1.8 l. 20V | oppressione | 2,0 2E | non si piega |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | oppressione + rompe le guide delle valvole | 1,8 PL | non si piega |
| 1,4 VSA | oppressione | 1,8 AGU | non si piega |
| 1,4 GEMMA | oppressione | 1,8 EV | non si piega |
| 2,8 AAA | oppressione | 1,8 ABS | non si piega |
| 2,0 9A | oppressione | 2,0 GI | non si piega |
| 1,9Z del 1 | oppressione |
| 1,8 KR | oppressione |
| 1,4 Barbecue | oppressione |
| 1,4 Stati Uniti | oppressione |
| 1,4 VSA | oppressione |
| 1,3 milioni | oppressione |
| 1,3 HK | oppressione |
| 1,4 AKQ | oppressione |
| 1,6 ABU | oppressione |
| 1,3 NZ | oppressione |
| 1,6 BFQ | oppressione |
| CS 1,6 | oppressione |
| 1,6 AEE | oppressione |
| 1,6 AKL | oppressione |
| 1,6 A POPPA | oppressione |
| 1.8 AWT | oppressione |
| 2,0 BPY | oppressione |
Opel
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| X14NV | oppressione | 13S | non si piega |
| X14NZ | oppressione | 13N/NB | non si piega |
| C14 NZ | oppressione | 16SH | non si piega |
| X14XE | oppressione | C16 NZ | non si piega |
| X14SZ | oppressione | 16SV | non si piega |
| C14 SE | oppressione | X16SZ | non si piega |
| X16NE | oppressione | X16SZR | non si piega |
| X16XE | oppressione | 18E | non si piega |
| X16XEL | oppressione | C18 NZ | non si piega |
| C16 SE | oppressione | 18 SEH | non si piega |
| Z16XER | oppressione | 20 SEH | non si piega |
| C18XE | oppressione | C20 NE | non si piega |
| C18 XEL | oppressione | X20SE | non si piega |
| C18XER | oppressione | Cadetto 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 celle | non si piega |
| C20XE | oppressione | 1.6 se 8 celle. | non si piega |
| C20FLY | oppressione |
| X20XEV | oppressione |
| Z20LEL | oppressione |
| Z20LER | oppressione |
| Z20LEH | oppressione |
| X22XE | oppressione |
| C25XE | oppressione |
| X25X | oppressione |
| Y26SE | oppressione |
| X30XE | oppressione |
| Y32SE | oppressione |
| Corsa 1.2 8v | oppressione |
| Cadetto 1,4 L | oppressione |
| tutti 1.4, 1.6 16V | oppressione |
Lifan
| Motore a combustione interna | Non si piega |
| LF479Q3 1,3l. | non si piega |
| Tritec 1,6ë | non si piega |
| 4A-FE 1,6ë | non si piega |
| 5A-FE 1,5л. è 1,8l. 7A-FE | non si piega |
Chery
| Motore a combustione interna | Oppressione |
| Tiggo 1,8ë, 2,4ë. 4G64 | oppressione |
| Amuleto SQR480ED | oppressione + rottura dei bilancieri |
| A13 1.5 | oppressione |
Mazda
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| E2200 2,5l. dis. | oppressione | 323f 1,5 l. Z5 | non si piega |
| 626GD FE3N 16V | oppressione | Xedos 6, 2,0ë, V6 | non si piega |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | non si piega |
| F2 | non si piega |
| FS | non si piega |
| FP | non si piega |
| KL | non si piega |
| KJ | non si piega |
| ZL | non si piega |
Subaru
| Motore a combustione interna | Oppressione | Motore a combustione interna | Non si piega |
| EJ25D DOHC e EJ251 | oppressione | EJ253 2.5 SOC | non opprime (solo se inattivo) |
| EJ204 | oppressione | EJ20GN | non si piega |
| EJ20G | oppressione | EJ20 (201)DOHC | non si piega |
| EJ20 (202) SOHC | oppressione |
| EJ 18 SOHC | oppressione |
| NON 15 | oppressione |
Come scoprire se la valvola si piega?
Controllo del motore a combustione interna se le valvole sono piegate dopo una pausa di fasatura
In questo caso, né un'ispezione visiva né i numeri riportati nelle tabelle "curve delle valvole" ti aiuteranno. Anche se hai tra le mani le informazioni del produttore sui danni in caso di rottura della cintura, non si sa quanto sia affidabile.
Se si desidera verificare la possibilità di piegare le valvole dal pistone quando si rompe la cinghia di distribuzione, è necessario rimuovere la cinghia, impostare il primo pistone al PMS, ruotare l'albero a camme di 720 gradi.
Se tutto è andato bene e non si è riposato, puoi continuare a controllare: vai al secondo pistone. Quando tutto va bene lì, una possibile cinghia rotta non porterà a conseguenze negative per il motore a combustione interna della tua auto.
Per evitare questo problema (piegatura delle valvole in caso di rottura), è necessario monitorare costantemente lo stato e la tensione della cinghia di distribuzione. Quando durante il funzionamento appare il minimo rumore sconosciuto, dovresti immediatamente cercare di scoprire la causa del suo verificarsi, ispezionare le condizioni dei rulli e della pompa.
Quando acquisti un'auto usata, sostituisci immediatamente la cinghia di distribuzione, indipendentemente da ciò che ti dice il rivenditore. E poi una domanda così urgente come la valvola si piega quando si rompe Non sarai disturbato.
Segni di valvola piegata
Quando la cinghia si è rotta, non vale la pena cambiare semplicemente la cinghia di distribuzione, sperando che tutto sia andato senza conseguenze e che tu avvii il motore. Soprattutto se il motore a combustione interna è nella lista di quelli su cui si piega la valvola. Sì, ci sono momenti in cui la curva non era ampia e diverse valvole non si adattano più perfettamente alla sella, quindi puoi girare il motorino di avviamento, ma spesso tali azioni aggraveranno ulteriormente la situazione. Poiché con lievi danni tutto funzionerà e girerà, tuttavia, il motore a combustione interna tremerà e le conseguenze peggioreranno.
È meglio rimuovere la "testa" per verificarla visivamente o riempire di cherosene, tuttavia, esistono diversi modi per verificare se la valvola è piegata senza smontare il motore a combustione interna.
Il sintomo principale se le valvole sono piegate - piccole o completamente nessuna compressione. Pertanto, è necessario misurare la compressione nei cilindri. Ma tali azioni sono rilevanti se l'albero motore può essere ruotato e nulla riposa da nessuna parte. Quindi la prima cosa da fare è installare una nuova cinghia, manualmente, dal bullone sull'HF, scorrere l'intero meccanismo di distribuzione del gas di alcuni giri (è necessario svitare le candele contemporaneamente).
Come verificare se una valvola è piegata
per determinare se uno stelo della valvola si è piegato, saranno sufficienti letteralmente cinque giri di rotazione manuale con una chiave sul bullone dell'albero motore. Se le aste sono intatte, la rotazione sarà libera, piegata - pesante. E inoltre dovrebbero esserci chiaramente 4 punti tangibili (a un giro) di resistenza al movimento dei pistoni. Se tale resistenza non è evidente, riavvitare le candele, svitarle una per una e ruotare di nuovo l'albero motore.
Per la forza della torsione manuale, con una delle candele mancanti, è relativamente facile capire in quale particolare cilindro sono state piegate le valvole. Tuttavia, questo metodo non sarà sempre in grado di aiutarti a scoprire con precisione se la valvola è piegata o meno.
Se l'albero a gomiti gira liberamente, allora puoi controllare con un manometro. Non esiste uno strumento del genere? Significa eseguire il pneumotest, inoltre, il controllo della tenuta dei cilindri è il modo più corretto, che darà una risposta su come si inseriscono i piatti valvole nelle selle, senza ulteriori conseguenze nello scorrimento con il motorino di avviamento e senza installare una nuova cinghia.
Come posso verificare se la valvola è piegata?
Per il pneumotest, non è necessario portare l'auto alla stazione di servizio, puoi scoprire tu stesso se il cilindro è stretto o meno. Il più facile:
- prendi un pezzo di tubo in base al diametro del pozzo della candela;
- svitare la candela;
- portare uno ad uno il pistone del cilindro al punto morto superiore (valvole chiuse);
- inserire saldamente il tubo nel pozzo;
- cercando con tutte le forze di soffiare nella camera di combustione (l'aria passa - piegata, non passa - "spazzata").
Lo stesso test può essere eseguito utilizzando un compressore (anche di macchina). È vero, dovrai dedicare un po 'più di tempo, poiché devi prepararti. Trapana l'elettrodo centrale nella vecchia candela e metti un tubo sulla punta in ceramica (fissandolo bene con una fascetta). Quindi pompare la pressione nel cilindro (a condizione che il pistone al suo interno sia al PMS).
Sibilando e premendo sul manometro, sarà chiaro se i cappelli delle valvole sono posizionati sulle selle o meno. Inoltre, a seconda di dove va l'aria, determinare l'ingresso o l'uscita piegati. Quando lo scarico è piegato, l'aria entra nel collettore di scarico (silenziatore). Se le valvole di aspirazione sono piegate, nel tratto di aspirazione.
