L'errore più grande quando si cambia una ruota, che viene fatto in quasi tutti i negozi di pneumatici

Ogni guidatore almeno una volta nella vita ha visitato un negozio di pneumatici: equilibratura o riparazione, “cambio scarpe” stagionale o sostituzione di uno pneumatico danneggiato. Il servizio è ampiamente disponibile, richiesto e farlo da soli è sporco e fastidioso. È più facile portare "all'indirizzo". Ma come scegliere proprio questo indirizzo in modo che aiutino e non danneggino?

Con la gomma, la sua installazione e riparazione oggi non ci sono difficoltà nemmeno negli angoli più remoti e riservati della Russia. Forse i maestri "arricciano" il naso quando vedranno il pneumatico RunFlat, che ti consente di continuare a muoverti dopo una foratura, o ti rimprovereranno per un raggio del disco troppo ampio. Tuttavia, la "valuta forte" risolverà rapidamente questo problema.

I problemi di montaggio degli pneumatici, di norma, iniziano nel momento in cui la ruota già assemblata viene installata nella sua giusta posizione. Poche persone penserebbero di trattare la superficie con grasso al rame per alte temperature. Prendersi cura dei colleghi e del cliente non è il lato più forte degli affari domestici. L'oblio si trasformerà in difficoltà durante la successiva disinstallazione della ruota: il disco si "attaccherà", saranno necessari sforzi e alcune abilità.

Ma il peggior difetto è il serraggio dei bulloni. Innanzitutto, il dispositivo di fissaggio deve essere posizionato in un ordine rigoroso e non come dovrebbe. Per un mozzo a quattro bulloni - 1-3-4-2, per un mozzo a cinque bulloni - 1-4-2-5-3, per sei - 1-4-5-2-3-6. E nient'altro, perché la ruota può stare in piedi storta, causando comportamenti imprevedibili dell'auto sulla strada. A proposito, puoi contare da qualsiasi buca: è importante seguire il principio qui.

In secondo luogo, i negozi di pneumatici, nel loro insieme, trascurano l'elemento chiave di sicurezza del montaggio di un cerchio su un'auto. La forza con cui vengono avvitati dadi e bulloni. Per ogni auto, questo indicatore è impostato dal produttore. Ad esempio, la coppia di serraggio dei bulloni della ruota per LADA Granta è 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m) e per Niva è 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Hai mai visto una chiave dinamometrica nelle mani di un gommista?

Secondo la tecnologia, l'installazione dovrebbe assomigliare a questa: su un'auto che è stata sollevata in anticipo, la ruota viene installata con cura e fissata manualmente con bulloni o dadi. Non con una cazzuola, non con una chiave, ma con una mano, per quanto la natura lo permette. Dopodiché, con uno strumento speciale con la possibilità di impostare la forza limite, serrare tutti i bulloni nello stesso ordine in cui sono stati "innescati".

Se le regole vengono trascurate, messe da parte o eseguite "come insegnato", rimarrai sorpreso dal volante che vola nel tuo vicino lungo il ruscello, così come dalle emozioni spiacevoli quando la connessione "non cede" nel momento più cruciale o, peggio, il prigioniero è svitato dal mozzo insieme al dado - non ne vale la pena. E infine: il maestro, che ha dato spunto alla riflessione, ha girato i dadi con una forza di 16 kgf/m. In condizioni di campo, su una strada sterrata, in un solco profondo, su cinque, solo due sono state svitate. Il resto "è uscito" insieme alle borchie.