Honda CBF 1000

Probabilmente sarai d'accordo con noi che tra i dati tecnici di una moto come noi, prima guardi quanta potenza ha il motore, poi quanto pesa, e così via. Certo, visto che siamo tutti più o meno "speed addicted" che almeno ogni tanto vogliono "correggere" forti accelerazioni e adrenalina su qualche strada piacevole e tortuosa con un buon asfalto. È tutto. ... il motore ha 98 cavalli. ... hmm, beh sì, forse di più, almeno 130 o 150 in modo che il motore possa andare bene da 100 mph a duecento. Bastano poco meno di 100 cavalli?

Se non avessimo provato la nuova Honda CBF 1000, probabilmente avremmo pensato allo stesso modo oggi, ma avremmo vissuto per errore!

Non fraintendetemi, crediamo ancora che più cavalli ci sono, meglio è, ma non in tutti i motori. Per una supercar come la Honda CBR 1000 RR Fireblade ne servono 172 perché nelle frenetiche pianure intorno alla pista la velocità aumenta di oltre 260 chilometri orari e ogni hobby conta.

Ma la strada è un'altra canzone. Il motore deve avere abbastanza flessibilità e potenza ai bassi regimi in modo che la guida possa essere fluida e rilassata, senza nervosismo agli alti regimi. Quest'ultima è la ricetta giusta visto il traffico sempre più intenso e le multe salate. Honda ha nettamente separato queste due moto (CBR 1000 RR e CBF 1000), che hanno all'incirca lo stesso motore ma finiscono per avere tipologie di pilota completamente diverse. I motociclisti con ambizioni sportive hanno a disposizione la Fireblade e si divertiranno a correre all'infinito (questa supercar si sente molto bene anche su strada). Chi non ama girare la moto in curva o inseguire record di velocità può scegliere la CBF 1000.

Grazie all'enorme successo della piccola CBF 600, che fu ben accolta in patria e all'estero e divenne sinonimo di una moto altamente gratificante che poteva essere guidata da una donna o da un pilota meno esperto, Honda non andò oltre gli schizzi tecnici e i piani. questa moto è stata introdotta due anni fa. Il telaio è stato solo ulteriormente rinforzato e adattato per il motore da litri più grande, più pesante e più potente, che è altrimenti utilizzato nell'ultima generazione Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Con il giusto trattamento, hanno "lucidato" 70 cavalli e gli hanno dato una forte coppia di 97 Nm nella gamma bassa e media, che ne aumenta notevolmente la facilità d'uso sia nella guida di tutti i giorni che nei viaggi a pieno carico della moto.

La CBF 1000 è dotata di una sospensione ancora più potente che offre un ottimo compromesso tra comfort e sportività per un'ottima tenuta di strada, sia su strada che in curva. La moto segue ordinatamente e obbedientemente la linea stabilita e non provoca fastidiose vibrazioni o perdita di trazione della ruota, anche quando si guida su dossi.

Il benessere di guida è assicurato anche dal metodo Honda di regolare la posizione del pilota su una moto "fit", che è stata utilizzata per la prima volta sulla CBF 600. Per essere più precisi, indipendentemente dalla tua altezza, ti siederai bene e comodamente su questa Honda . In particolare, la moto prevede la regolazione dell'altezza della sella (tre altezze: standard, aumento o diminuzione di 1 centimetro), regolazione del volante tramite staffe regolabili (ruotando di 5°, il volante si sposta di un centimetro in avanti) e regolazione della protezione dal vento . Se vuoi di più, basta alzare (ci sono due posizioni) il parabrezza.

La cosa buona di tutto questo è che anche queste cose funzionano davvero e non sono solo un mucchio di lettere e numeri su un pezzo di carta. Possiamo scrivere della posizione del sedile, che è perfetto (ottimo anche il sedile), e della protezione dal vento, che fa bene il suo lavoro (avevamo il parabrezza nella posizione più alta). Anche un passeggero che ha due maniglie laterali per una guida più sicura e senza preoccupazioni siederà molto bene.

La CBF 1000 non è una supercar, ma ha freni potenti che si fondono con il carattere della moto. Abbiamo guidato versioni senza ABS e i freni sono da lodare. Se le tue finanze lo consentono, ti consigliamo una moto con ABS, poiché l'ABS Honda è stato testato più volte nei nostri test e il markup in sé non è troppo salato. La leva del freno è buona al tatto, quindi la potenza di frenata viene misurata con precisione. Poiché i freni non sono eccessivamente aggressivi, la frenata non è stressante anche durante la guida veloce.

Nonostante il compromesso dovuto, la Honda non delude perché fa un ottimo lavoro anche quando l'adrenalina sale. Al di sopra della comoda e più "flessibile" gamma da 3.000 a 5.000 giri/min, dove il motore ronza piacevolmente sui bassi smorzati di un quattro cilindri, a 8.000 giri emette un suono sportivo e per nulla morbido dal doppio terminale di scarico. Rivela di non essere un gattino avido salendo sulla ruota posteriore. Detto questo, potresti aver bisogno solo di un paio di terminali di scarico Akrapovic per un look e un suono più sportivi che si abbineranno bene anche agli accessori (pacchetto sportivo) che Honda offre per questa moto a un costo aggiuntivo.

Con lavorazione di precisione, componenti di qualità e tutto ciò che può fare, il 2 049.000 SIT è più che un prezzo equo per una bici così buona. Senza dubbio, CBF 1000 vale ogni tolar!

Prezzo dell'auto di prova: 2.049.000 posti a sedere

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido, 998 cc, 3 cv a 98 giri/min, 8.000 Nm a 97 giri/min, iniezione elettronica

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Portafoto: singolo tubolare d'acciaio

sospensione: classica forcella telescopica all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore con precarico molla regolabile

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 160/60 R17

freni: anteriore 2 bobine 296 mm, posteriore 1 bobina 240

passo: 1.483 mm

Altezza seduta da terra: 795mm (+/- 15mm)

Serbatoio carburante (* consumo per 100 km - strada, autostrada, città): 19 litri (6 litri)

Peso con serbatoio pieno: kg 242

Costo di manutenzione regolare di base: 20.000 posti a sedere

Garanzia: due anni senza limite di chilometraggio

rappresentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Lodiamo

prezzo

motore (coppia - flessibilità)

poco impegnativo alla guida

utilità

posizione di guida regolabile

noi sgridiamo

alcune vibrazioni transitorie a 5.300 giri/min

testo: Petr Kavchich

foto: леш Павлетич