Honda CBF 600S ABS

Certo, a seconda dell'età e delle esigenze del nuovo arrivato o del rientro nel mondo delle strade asfaltate. Ad esempio, non ha senso convincere una persona di XNUMX anni che non ha bisogno di un CBR super sportivo per la strada, e se qualcuno è in soggezione per la semplicità di uno scooter, lasciaglielo avere! CBF, invece, è un mix di sport, turismo e due ruote che può essere utilizzato per la guida in città. È molto modesto nell'uso, ha un'affidabile protezione dal vento e un motore che non farà cadere dalla sella un pilota inesperto alla prima brusca rotazione dell'acceleratore.

Dopo due anni, decisero di intraprendere lavori di ristrutturazione più estesi di quanto avrebbe pensato una rapida occhiata alla motocicletta. Sostituita l'unità, un parente della Banca centrale russa per 600 metri cubi lo scorso anno e già nota per la sorella nuda Hornet. Il carburatore è stato sostituito con l'iniezione elettronica, che è messa a punto in modo che i quattro cilindri producano 57 chilowatt a 10.500 giri, che non è molto visto che scuderie simili vantano due cilindri della stessa cilindrata, più reattivi ai bassi regimi.

Questo è esattamente ciò che i progettisti volevano ottenere: rispondere nella gamma operativa inferiore, perché durante una gita domenicale per due a nessuno piace essere fregato in un campo rosso. La CBF di cui stiamo parlando ha ancora quattro cilindri e (solo) 600cc, ma risponde in modo molto affidabile. La potenza aumenta linearmente, la risposta all'aggiunta di gas è morbida. La gamma utile parte da 3.500 giri / min e per un'accelerazione decisa la "macchina" dovrà essere ruotata fino a settemila giri o più.

È stato sostituito anche il telaio, che è più leggero di cinque chilogrammi grazie all'utilizzo dell'alluminio. Infine, è stato trovato un indicatore del carburante analogico sul cruscotto, i freni sono stati rafforzati, l'impianto di scarico è stato ridisegnato e da allora è diventata nota la regolazione dell'altezza del sedile su tre livelli. È necessario rimuovere il sedile posteriore a chiave, rimuovere le quattro viti a brugola e regolare l'altezza se necessario. Il case ha dimostrato di funzionare in modo efficiente, ma è ostacolato solo dalla maggiore distanza tra la sella e il serbatoio del carburante, che interferisce con la vista di un insieme realizzato con precisione e armoniosamente progettato.

Hanno anche permesso di regolare la rigidità delle sospensioni per facilitare l'adattamento della moto alle esigenze o al carico del guidatore. Da notare la cura del passeggero: le grandi maniglie sono ruotate nella direzione di marcia e i piedi hanno un supporto e una protezione sufficienti in modo che la suola in gomma non si "arrampichi" sullo scarico caldo.

Ci siamo persi qualcosa? Che scatola di documenti, diciamo. Come il CB1300, torna molto utile, anche se sotto il sedile troviamo spazio per il primo soccorso e magari anche un impermeabile. Prendi, ad esempio, quello che hanno fatto in Aprilia con Mana: invece di un serbatoio, abbiamo spazio per un casco! I ganci e il supporto per il passeggero sono molto utili quando vogliamo fissare i bagagli. Puoi anche installare una valigia o tre, che vengono date a una moto come un verricello su un fuoristrada ATV.

Come il suo predecessore, il nuovo CBF è molto facile da usare e quindi adatto anche alle ragazze. Non che i motociclisti siano degli incompetenti, ma bastano pochi muscoli per maneggiare una moto. La stabilità è leggermente inferiore alle velocità più basse, ad esempio, quando si guida lentamente in colonna, ma il pilota non dovrebbe averne paura. La frizione e la trasmissione funzionano bene, le sospensioni sono comode e allo stesso tempo non galleggiano in modo fluido, ei freni sono molto poco aggressivi. Potresti anche aver bisogno di una tonalità più nitida. Considerando che sono dotati di un sistema di frenata antibloccaggio, non puoi aver paura di spremere troppo in caso di emergenza.

La potenza di spostamento è sufficiente ed è facile mantenere alte velocità su strada aperta, anche se un cavallo tornerà utile. Secondo me, il più grande concorrente è la sorella CBF, che ha 400 cubi in più. A parte la differenza di prezzo (1.500 euro), il vantaggio principale della Honda più piccola è la sua maneggevolezza, ma se la memoria non mi inganna, anche la più potente Cebeefka non ha bisogno di una muscle car per essere guidata.

Questo nuovo arrivato ha una moto molto bella. Senza pretese e calmo sotto tutti gli aspetti, anche se parliamo di apparenza. Se acquisti in anticipo questo tipo di moto, cerca una versione più potente in modo da non doverla sostituire in un anno o due. Se, naturalmente, il tuo portafoglio e le tue capacità fisiche lo consentono.

Honda CBF 600S ABS

Prezzo dell'auto di prova: 7.490 EUR

motore: 4 cilindri, raffreddato a liquido, 599 cm? , iniezione elettronica, avviamento elettrico.

Massima potenza: 57 kW (77 km) a 5 giri/min.

Coppia massima: 59 Nm a 8.250 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile ø 41 mm, escursione 120 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 125 mm.

freni: anteriore due bobine con un diametro di 296 mm, ganasce di alimentazione, una bobina posteriore con un diametro di 240 mm, ganasce a pistone singolo.

pneumatici: prima di 120/70-17, indietro di 160/60-17.

passo: 1.490 mm.

Altezza seduta da terra: 785 (+ /? 15) mm.

Serbatoio di carburante: 20 l.

Peso kg 222.

rappresentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ controllo poco impegnativo

+ comfort, ergonomia della seduta

+ azionamento completo

– ci manca una piccola scatola davanti all'autista

- quale chilowatt non farebbe male

Faccia a faccia

Matyaj Tomazic: Non sono ancora abituati, ma è già nuovo o rinnovato. Come proprietario di un modello da mille piedi cubi, volevo provare anche una versione più debole. È vero, con un nuovo telaio più leggero e resistente, questa Honda è diventata ancora più agile, agile e maneggevole. È completamente prevedibile e sai esattamente cosa sta succedendo sotto le ruote. Non so come abbiano fatto i giapponesi, ma la mezza manica in plastica, nonostante le dimensioni ridotte rispetto alla precedente, offre una migliore protezione dal vento, soprattutto nella zona del ginocchio. Non è lento, ma il motore non ha particolari ambizioni sportive. Il modello dai mille "cubetti" costa di più "solo" di 1.500 euro.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič