Lama antincendio Honda CBR 1000 RR
La Fireblade sta diventando sempre più simile alla RC211V da corsa con la quale condivide il suo record genetico, senza dubbio! Le moto, che fino a pochi anni fa erano un buon compromesso tra l'uso su strada e quello in pista, stanno diventando sempre più auto da corsa e sempre meno viaggiatori. La tecnica sta passando molto rapidamente dalla classe reale agli atleti della superbike standard da litro.
Per tutti gli appassionati di sport, Honda si è presa cura della Fireblad ridisegnata, che è arrivata per la prima volta sul mercato per l'anno modello 2004. Il loro slogan "Light is Right" risale al 1992, quando la rivoluzionaria CBR 900 RR è apparsa sulla scena. FireBlade suona ancora molto attuale oggi.
L'importanza di questa "auto da corsa omologata per la strada" è stata dimostrata invitando un gruppo selezionato di giornalisti di spicco a una presentazione tecnica nella Royal Hall, da dove lo sceicco, che governa il Qatar, ricco di petrolio, può guardare in sicurezza le gare. , supersportiva e Moto GP. Fino a quel giorno nessuno poteva entrare in questa parte della torre di controllo, sopra la moderna pista!
Secondo Honda, il 60 percento delle motociclette è nuovo di zecca. Dove puoi vederlo? È vero, a prima vista, quasi da nessuna parte! Ma questa visione è ingannevole e prematuramente sbagliata. Noi stessi siamo rimasti un po' delusi a Parigi quando abbiamo visto per la prima volta la Fireblade aggiornata. Aspettavamo una moto completamente nuova, qualcosa di "pomposo", non ci vergogniamo ad ammetterlo. Ma è un bene che non l'abbiamo detto ad alta voce (a volte nel giornalismo è saggio tacere e aspettare dichiarazioni), perché la nuova Honda farebbe molte ingiustizie. Vale a dire, sono stati molto bravi a nascondere tutti i nuovi oggetti, perché questa è una mossa davvero intelligente. I motociclisti più esigenti ottengono ciò che vogliono, che è la più alta tecnologia moderna, e quelli che guidano motociclette del 2004 e del 2005 non perdono molti soldi a causa dei cambiamenti, poiché sostanzialmente sembrano quasi uguali. Ciò preserva il valore di mercato della motocicletta. Honda punta sull'evoluzione, non sulla rivoluzione.
Tuttavia, il "quasi" di cui abbiamo parlato è molto buono per specialisti e veri intenditori (con cui intendiamo anche voi, cari lettori). Non è un segreto che Honda abbia dedicato molto tempo e ricerca alla centralizzazione di massa e, dal punto di vista ingegneristico, la nuova CBR 1000 RR ha vinto di più. La moto è diventata gradualmente più leggera in tutti i luoghi. L'impianto di scarico in titanio e acciaio inox pesa 600 grammi in meno grazie ai tubi più leggeri, 480 grammi in meno grazie alla valvola di scarico e 380 grammi in meno grazie alla marmitta più leggera sotto la sella.
Ma questa non è la fine del lavoro. Il cofano laterale è in magnesio ed è più leggero di 100 grammi, il radiatore più piccolo insieme alle nuove tubazioni riduce il peso di altri 700 grammi. La nuova coppia di dischi freno più grandi ora ha un diametro di 310 mm anziché 320 mm, ma sono più leggeri di 0 grammi (a causa dei 5'300 mm più sottili).
Abbiamo anche risparmiato 450 grammi con un albero a camme più sottile.
In breve, il programma di perdita di peso è stato lanciato dalle corse, dove tutti prendono un po' di qualcosa. Ciò preserva la durata del materiale.
E che dire del motore quando siamo già sull'albero a camme? Ha affrontato tutto il peggio che una moto sportiva può fare su una grande pista. La pista di Losail è nota per contenere elementi delle migliori piste da corsa di tutto il mondo. Un traguardo di un chilometro, curve morbide, lunghe e veloci, curve a media velocità, due curve strette e corte, una combinazione che molti piloti professionisti hanno definito la migliore al momento.
Ma dopo ciascuna delle cinque gare da 20 minuti, siamo tornati ai box con un sorriso. Il motore gira più veloce e più potente del suo predecessore, raggiungendo una potenza massima di 171 CV. a 11.250 giri/min, coppia massima 114 Nm a 4 giri/min. Il motore gira in modo aggressivo da 10.00 giri/min. La curva di potenza del motore è molto continua e consente accelerazioni decise e molto precise. A causa dell'ambiente molto forte con coppia supportata, al motore piace anche ruotare completamente nel campo rosso (da 4.000 11.650 giri/min a 12.200 giri/min).
Nella gamma superiore, il motore dimostra la sua sportività con il sollevamento facilmente controllato delle ruote anteriori. Rispetto alla Suzuki GSX-R 1000 (i ricordi di Almeria sono ancora freschi), la Honda ha fatto un buon lavoro e ha indubbiamente raggiunto il peggior concorrente in termini di motore. Quale differenza (se presente) verrà mostrata solo dal test comparativo. Ma possiamo tranquillamente affermare che la Honda ha la migliore curva di accensione.
Non abbiamo parolacce sul cambio, solo che la gara di Superbike può essere più veloce e precisa.
Grazie all'ottimo motore, è un vero piacere portare i cerchi in pista. Se cambiavamo troppo in alto, non c'era bisogno di scalare la marcia. Il motore è così versatile che corregge rapidamente l'errore del guidatore, che è anche una buona prospettiva per la guida su strade ordinarie.
Ma Honda si distingue non solo per il suo motore più potente, ma anche per i notevoli miglioramenti dei freni e della qualità di guida. Grazie alla loro capacità di fermare la moto a brevissima distanza, i freni sono stati per noi una piacevolissima sorpresa. Alla fine del traguardo, il tachimetro digitale segnava 277 km/h, subito seguito da linee bianche lungo la pista che indicavano i punti di partenza per la frenata. James Toseland, Campione del Mondo Superbike 2004 che si è unito alla Honda per la stagione 2006, ha consigliato: "Quando guardi la prima delle tre linee, hai abbastanza spazio per rallentare in sicurezza prima di una curva, la frenata è fondamentale per questa limitazione". chiusa la prima curva, Honda frenava ogni volta con la stessa precisione e potenza, e la leva del freno si sentiva molto bene e dava un buon feedback. Non possiamo scrivere nulla su di loro, tranne che sono affidabili, forti e ispirano un buon senso di fiducia.
Per quanto riguarda il comportamento di guida, come in ogni capitolo precedente, non abbiamo lamentele. I progressi sono maggiori di quanto la bilancia prometta con un peso totale di poco più di tre chilogrammi. La Fireblade è molto facile da maneggiare ed è molto più vicina alla più piccola CBR 600 RR in termini di prestazioni di guida. Succede anche che l'ergonomia della sella della moto sia molto simile a quella della sua sorellina (da corsa, ma comunque non stancante). La centralizzazione delle masse, le masse non sospese inferiori, il passo più corto e la forcella anteriore più verticale significano progressi significativi. Nonostante tutto questo, il nuovo "Tisochka" rimane calmo e preciso nei turni. Anche quando il volante sta ballando con la ruota anteriore sollevata da terra, l'Electronic Steering Damper (HESD) preso dalle gare della MotoGP si calma rapidamente quando colpisce di nuovo il suolo. Insomma: fa bene il suo lavoro.
Le sospensioni regolabili trasformano la nuova Honda da una moto da strada supersportiva in una vera auto da corsa che segue obbedientemente i comandi del pilota e mantiene una linea calma e concentrata anche su pendii molto ripidi e quando si accelera a tutto gas. Con i pneumatici da corsa Bridgestone BT 002, poco rimane dell'auto super-standard. È incredibile come il carattere di una moto possa essere cambiato solo mettendo a punto le sospensioni nelle gare e montando pneumatici da corsa sui cerchi.
Dopo questa prima impressione delle prove in Qatar, non possiamo che scrivere: Honda ha affilato molto bene la sua arma. Questa è una brutta notizia per la concorrenza!
Lama antincendio Honda CBR 1000 RR
Prezzo auto di prova: 2.989.000 SIT.
Техническая информация
motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido. 998 cm3, 171 CV a 11.250 giri/min, 114 Nm a 10.000 giri/min, el. iniezione di carburante
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena
Sospensione e telaio: Forcella anteriore USD regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile, telaio in alluminio
pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/50 R17
freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 320 mm, bobine posteriori con un diametro di 220 mm
passo: 1.400 mm
Altezza seduta da terra: 831 mm
Serbatoio carburante/riserva: 18 l / 4 l
Peso a secco: kg 176
rappresentante: Come Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. : 01/562 22 42
Lodiamo e rimproveriamo
+ maneggevolezza precisa e semplice
+ potenza del motore
+ migliori freni della categoria
+ sportività
+ ergonomia
+ sarà negli showroom a gennaio
– con una copertura “racing” sul sedile del passeggero starebbe meglio
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Техническая информация
motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido. 998 cm3, 171 CV a 11.250 giri/min, 114 Nm a 10.000 giri/min, el. iniezione di carburante
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena
freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 320 mm, bobine posteriori con un diametro di 220 mm
sospensione: Forcella anteriore USD regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile, telaio in alluminio
Serbatoio di carburante: 18 l / 4 l
passo: 1.400 mm
Peso kg 176
