scricchiolii dell'articolazione CV

Quando SHRUS scricchiola quando si gira (giunto CV), molti conducenti non sanno come diagnosticare un nodo problematico e quali azioni intraprendere in futuro. La cosa più importante in questo caso è scoprirlo che scricchiola l'articolazione CV, perché nelle auto a trazione anteriore ci sono già quattro "granate", come viene comunemente chiamato questo nodo. è anche importante capire se è il giunto omocinetico la fonte di rumori sgradevoli o un'altra parte delle sospensioni dell'auto. inoltre cercheremo di sistematizzare le informazioni e fare luce sul problema della diagnosi e della riparazione del giunto omocinetico costante di un'auto.

Tipi e design dei giunti omocinetici

Prima di passare alla descrizione dei segni e delle cause che indicano problemi con le articolazioni CV, dobbiamo scoprire a cosa servono ea cosa servono. Quindi sarà più facile per te capire come diagnosticarli ulteriormente e ripararli.

Tipi e posizione dei giunti CV

Il compito di qualsiasi giunto omocinetico è quello di trasmettere la coppia tra i semiassi, a condizione che si trovino ad angoli diversi in momenti diversi. I giunti omocinetici sono utilizzati nei veicoli a trazione anteriore ea quattro ruote motrici, offrendo la possibilità di girare la ruota anteriore e ruotarla sotto carico. Esistono diversi tipi di cardini, ma non ci soffermeremo su questo in dettaglio. È importante sapere che, fondamentalmente, sono divisi in interno и esterno.Qualsiasi veicolo a trazione anteriore ha solo quattro giunti CV - due interni e due esterni, in coppia su ciascuna ruota anteriore. Il compito dell'interno è trasmettere la coppia dal cambio all'albero. Il compito di quello esterno è trasferire la coppia dal giunto interno alla ruota.

Il giunto CV interno è costituito da un alloggiamento esterno ("vetro") e a treppiedi - una serie di cuscinetti a rullini operanti su tre piani. l'albero di base (dal lato del "vetro") viene inserito nel cambio e un altro semiasse viene inserito nel treppiede, a cui viene trasmessa la coppia. Cioè, il design del giunto CV interno è semplice e, di solito, i problemi con esso compaiono di rado. L'unico prerequisito per il normale funzionamento della cerniera (questo vale anche per la "granata" esterna) è la presenza di lubrificazione al suo interno e l'integrità dell'antera. Puoi leggere la scelta del lubrificante in un articolo separato.

Coppia di giunti CV interni ed esterni

Il giunto CV esterno è un design più complesso e fragile. Da un lato, è collegato alla cerniera interna tramite il semiasse e, dall'altro, è collegato al mozzo tramite il proprio albero scanalato. Il design della cerniera esterna si basa su separatore con palline. Può ruotare all'interno degli intervalli di angoli specificati dal progetto. È il meccanismo a sfera che è più spesso il motivo per cui l'articolazione CV scricchiola. L'antera viene messa sul corpo della "granata" esterna, che protegge in modo affidabile l'interno dalla polvere e dallo sporco che vi penetrano. Il normale funzionamento del dispositivo dipende direttamente da questo e, secondo le statistiche, è l'antera strappata la causa principale del fallimento completo o parziale di questo meccanismo.

per prolungare la vita del giunto omocinetico esterno, è necessario seguire due semplici regole: controllare regolarmente l'integrità dell'antera e la presenza di una quantità sufficiente di lubrificante al suo interno e cercare anche di non "gasare" con le ruote si è rivelato troppo, poiché la cerniera subisce carichi massimi, che portano a un'usura eccessiva.

Il lavoro del giunto CV esterno

Ricorda che qualsiasi giunto omocinetico subisce maggiori carichi, più i suoi due semiassi lavorano con un angolo maggiore. Se sono paralleli tra loro, il carico sul nodo è minimo, rispettivamente all'angolo massimo ci sarà un carico massimo. È grazie a questa proprietà che è possibile determinare una cerniera difettosa, di cui parleremo ulteriormente.

Come identificare un giunto CV croccante

Scoprire quale "granata" scricchiola è abbastanza semplice. Prima di tutto, devi capire che il caratteristico crunch o scricchiolio in curva è emesso da un giunto omocinetico esterno. L'articolazione interna può emettere un rumore sferragliante su una strada dritta. Toccheremo gli algoritmi diagnostici un po' più in basso.

Crunch del giunto CV esterno di solito appare quando il conducente gira con le ruote completamente o fortemente girate (al suo fianco). Questo è particolarmente ben udibile se in questo momento anche "dare gas". In questo momento, la cerniera sperimenta il massimo o vicino a questo carico e, se è difettosa, vengono visualizzati i suoni menzionati. Esternamente, questo può essere manifestato dal fatto che il "rinculo" si sentirà nel volante in curva.

Per quanto riguarda giunti CV interni, allora è più difficile diagnosticare la loro rottura. Di solito, un suono simile emana da loro durante la guida su strade accidentate e più la ruota entra in profondità nei fori più profondi, maggiore è il carico che subisce la cerniera, rispettivamente, scricchiola di più. In alcuni casi, una rottura dell'articolazione CV interna viene diagnosticata dalle vibrazioni e dalle "contrazioni" dell'auto in accelerazione e ad alta velocità (circa 100 km/h o più). Anche quando si guida su una strada rettilinea e pianeggiante (i sintomi ricordano una situazione in cui le ruote non sono equilibrate).

quindi passiamo alla risposta alla domanda su come determinare quale articolazione CV crunch, interna o esterna. Esistono diversi algoritmi di verifica. Cominciamo con i cardini esterni.

Definizione di scricchiolio dall'articolazione CV esterna

Il design del giunto CV esterno

devi scegliere una zona pianeggiante su cui potresti guidare un'auto. Girare le ruote completamente da un lato e allontanarle bruscamente. Ciò fornirà un carico maggiore alla cerniera e, se è difettosa, sentirai un suono familiare. A proposito, puoi ascoltarlo da solo (con i finestrini aperti) o con un assistente, in modo che sia vicino al volante mentre l'auto è in movimento. Il secondo caso è particolarmente utile per diagnosticare i giunti CV giusti, poiché il suono da lì raggiunge il conducente peggio. Tuttavia, tali procedure possono essere eseguite anche su strada o nelle "condizioni sul campo", per non disturbare e non cercare un posto aggiuntivo per le prove.

Quando si gira la macchina a sinistra scricchiolerà giunto CV esterno destro, e quando si gira a destra - sinistra. Ciò è dovuto al fatto che in questo momento le cerniere corrispondenti sono le più caricate, poiché su di esse viene trasferita la maggior parte della massa dell'auto, a condizione che venga generata una coppia significativa. E maggiore è il carico, più forte è il suono. Tuttavia, in rari casi, è vero anche il contrario. Pertanto, si consiglia di ascoltare da quale parte proviene il rumore, all'esterno dell'auto,

Come scricchiola l'articolazione CV interna

Il design del giunto CV interno

Cerniere interne diagnosticato in modo diverso. per determinare quale giunto omocinetico è difettoso, sinistro o destro, è necessario trovare una strada dritta con buche gravi e percorrerla. Se la cerniera è rotta, "busserà".

Descriveremo anche un metodo interessante per determinare come scricchiola il giunto CV interno, che consiste nel non appendere le ruote, ma appesantire in modo significativo la parte posteriore dell'auto (piantare molte persone, caricare il bagagliaio), ovvero produrlo in modo tale che la parte anteriore dell'auto si sollevi e l'asse del giunto CV interno si pieghi il più possibile. Se in questa posizione si sente uno scricchiolio in movimento, allora questo è uno dei segni di un guasto del suddetto gruppo.

Durante il normale funzionamento dell'auto, non è consigliabile guidare costantemente con la parte anteriore dell'auto sollevata in alto, ovvero non caricare pesantemente la parte posteriore dell'auto. Guarda le molle dell'ammortizzatore, i distanziali.

Metodo diagnostico universale

Diagnosi di insufficienza articolare CV interna

Ti presentiamo un algoritmo per un'altra opzione universale, come scoprire quale "granata" sta scricchiolando. Devi agire nella seguente sequenza:

• Metti le ruote della macchina dritte.
• Solleva una delle ruote anteriori.
• Metti l'auto sul freno a mano e in folle.
• Avviare il motore a combustione interna, premere la frizione, inserire la prima marcia e rilasciare lentamente la frizione, ovvero "allontanarsi" (di conseguenza, la ruota sospesa inizierà a ruotare).
• Premere lentamente il pedale del freno, applicando un carico naturale alla cerniera. Se una delle "granate" interne è difettosa, in questo momento sentirai colpi familiari sul lato sinistro o destro. Se i giunti CV interni sono in ordine, l'auto si fermerà semplicemente.
• Gira il volante tutto a sinistra. Premere lentamente il pedale del freno. Se la "granata" interna è difettosa, continuerà a bussare. Se anche il giunto CV esterno sinistro è difettoso, verrà aggiunto anche il suono da esso.
• Gira il volante tutto a destra. Eseguire procedure simili. Se si sente un colpo quando si gira il volante a destra, il cardine esterno destro è difettoso.
• Ricordarsi di mettere la marcia in folle, spegnere il motore e attendere che la ruota si fermi completamente prima di abbassarla a terra.

Quando si appendono le ruote e si diagnosticano i giunti CV, seguire le regole di sicurezza, ovvero non dimenticare di mettere l'auto sul freno a mano, ma piuttosto utilizzare il cuneo.

Perché lo SHRUS inizia a crepitare

I giunti CV, sia interni che esterni, sono meccanismi abbastanza affidabili e, con la cura adeguata, la loro durata è calcolata in anni. In alcuni casi, è persino paragonabile alla vita dell'intera macchina. Tuttavia, questa circostanza dipende direttamente dalla cura e dalle condizioni operative delle articolazioni CV.

Uno dei motivi per cui i cardini si guastano prematuramente è stile di guida aggressivo e/o fondo stradale dissestato su cui percorre l'auto. Come accennato in precedenza, i giunti CV subiscono il massimo carico durante le curve strette e una coppia elevata dal motore a combustione interna (in altre parole, quando il guidatore entra in curva "con il gas"). Per quanto riguarda le strade dissestate, possono danneggiare non solo la sospensione dell'auto, ma anche il giunto omocinetico, poiché qui si crea una situazione simile. Ad esempio, il guidatore dà accelerazione all'auto attraverso il giunto CV e in questo momento la ruota oscilla in modo significativo sul piano verticale. Di conseguenza, in tali condizioni, anche la cerniera subisce un carico maggiore.

La cuffia del giunto omocinetico strappata e il grasso ne sono usciti

Il secondo motivo per cui lo SHRUS inizia a crepitare è danno alla sua antera. Ciò è particolarmente vero per il giunto omocinetico esterno, poiché è in prossimità della ruota, rispettivamente, una quantità significativa di polvere e sporco si deposita sul suo corpo. Sotto lo stivale c'è un lubrificante che, quando l'umidità e lo sporco penetrano, si trasforma immediatamente in una composizione abrasiva, che inizia a distruggere le superfici dei giunti interni della cerniera. In nessun caso questo dovrebbe essere consentito. È necessario controllare regolarmente le condizioni dell'antera nel foro di ispezione, nonché la presenza di grasso al suo interno. controlla anche se c'è del grasso sui cerchi e sulle parti vicine, perché spesso quando lo stivale si strappa, semplicemente schizza sulle superfici menzionate.

Il terzo motivo per cui la "granata" scricchiola quando si gira è normale usura i suoi componenti interni in normali condizioni di funzionamento. Ciò è particolarmente vero per giunti omocinetici cinesi o domestici economici. Se il meccanismo è realizzato in metallo "grezzo" o di bassa qualità, la vita di tale unità sarà breve. Nella cerniera esterna, nel punto di contatto tra le sfere e la gabbia, inizia gradualmente a manifestarsi l'usura. Di conseguenza, il rotolamento delle sfere indicate avviene molto liberamente, lungo scanalature aventi un diametro maggiore delle sfere stesse. Tale rotolamento è percepito dall'orecchio umano come una sorta di scricchiolio.

Identificazione del gioco sul giunto omocinetico

Un ulteriore segno di un cedimento parziale del giunto omocinetico è l'aspetto del gioco sull'albero o sul semiasse. È abbastanza facile rilevarlo inserendolo nel foro di ispezione e tirando le parti corrispondenti con la mano.

Le conseguenze dello scricchiolio dell'articolazione CV

È possibile guidare con un crunch dell'articolazione CV? Tutto dipende dal grado di usura. Nella fase iniziale del fallimento puoi guidare, ma non consigliato, poiché il funzionamento dell'unità porta anche a maggiori danni. Pertanto, prima provi a riparare la cerniera, meglio, in primo luogo, ti costerà meno (forse tutto ti costerà un cambio di lubrificante) e in secondo luogo, non metterai in pericolo la tua vita, la tua salute e i tuoi passeggeri in macchina.

Quindi, le conseguenze del fatto che lo SHRUS crunch può essere:

• jamming. Cioè, il giunto CV smetterà di ruotare. Questo è particolarmente pericoloso in velocità, poiché rischi di perdere il controllo dell'auto, che può essere mortale. Puoi provare a incastrare la cerniera, ma la soluzione migliore è sostituirla.
• rottura della clip. Parlando nello specifico di una granata esterna, quando si tratta di un cuneo, la clip si rompe semplicemente, le palle si disperdono e quindi le conseguenze non sono prevedibili.
• Rottura di un albero o di un mezzo albero. In questo caso, il cambio girerà solo le parti contrassegnate, ma per ovvi motivi il momento non verrà trasmesso alla ruota motrice. Questo è il caso più estremo e l'ulteriore spostamento dell'auto è possibile solo con rimorchio o carro attrezzi. Naturalmente, l'unica soluzione corretta in questo caso sarà solo la sostituzione del giunto omocinetico. E sarai fortunato se dovrai cambiare solo il cardine. Dopotutto, c'è il rischio che altre parti vicine vengano danneggiate durante questo incidente.

Nel peggiore dei casi, il giunto CV può incepparsi o rompersi, il che porterà a un'emergenza sulla strada. Quando ciò accade in velocità, è irto di gravi conseguenze! Pertanto, se senti che una "granata" sta scricchiolando sulla tua auto da qualsiasi lato, esegui la diagnostica il prima possibile (da solo o presso una stazione di servizio) e ripara o sostituisci la cerniera.

Come riparare il giunto CV

Il danneggiamento delle parti interne della cerniera porta molto spesso a una sostituzione completa del meccanismo. Tuttavia, questo accade solo quando c'è un'usura significativa. Nella maggior parte dei casi, si consiglia di sostituire semplicemente il grasso e la cuffia del giunto CV. Questo è sufficiente per eliminare il suono fastidioso e rendere più facile l'interazione dei dettagli.

Pertanto, in caso di colpi o clic su uno dei quattro giunti CV (supponiamo che tu abbia già capito quale), devi eseguire le seguenti azioni:

Nuovo giunto CV interno

• Guida l'auto in un foro di osservazione per controllare qualcosa un'altra integrità e la presenza di schizzi di grasso da sotto di loro su superfici ravvicinate.
• Se sono visibili tracce di grasso sull'antera o su altre parti, il giunto omocinetico deve essere smontato. quindi smontarlo, togliere l'antera, sciacquare le parti interne e le superfici, cambiare il lubrificante e l'antera.
• Se, durante il processo di revisione, si riscontrano giochi significativi e/o danni alle superfici di lavoro dei pezzi, è possibile provare a rettificarli. Tuttavia, come mostra la pratica, questa procedura è inefficace, poiché non eliminerai la produzione significativa di nulla. Pertanto, la migliore raccomandazione sarebbe sostituzione completa del giunto CV.

La sostituzione del lubrificante e dell'antera può essere eseguita in modo indipendente, poiché la procedura è semplice. Soprattutto, durante lo smontaggio, non dimenticare di risciacquare tutte le parti interne e le superfici con benzina, diluente o altro liquido detergente. E solo allora stendere un nuovo lubrificante. Tuttavia, se stai smontando e cambiando il lubrificante per la prima volta, è meglio avere con te un appassionato o un maestro di auto più esperto. O per fargli eseguire la procedura e mostrarti il ​​suo algoritmo. In futuro, puoi facilmente far fronte a tale lavoro.

Rendi una regola la seguente affermazione: quando si sostituiscono componenti accoppiati in un'auto, è necessario sostituire entrambi i meccanismi durante la notte. Inoltre, si consiglia di acquistare anche le stesse cerniere di ricambio (dello stesso produttore e marca).

conclusione

I giunti CV sono meccanismi affidabili e durevoli. Tuttavia, durante il funzionamento, è necessario monitorare costantemente le loro condizioni per determinare in tempo quale articolazione CV sta scricchiolando o emettendo altri suoni spiacevoli. Dopotutto, questo indica una rottura nel suo lavoro. Cerniera difettosa nella fase iniziale non è critico. Con uno scricchiolio, puoi guidare più di cento e anche mille chilometri. Tuttavia, va ricordato che prima ripari o sostituisci il giunto omocinetico, più economico ti costerà. Inoltre, non dimenticare la sicurezza. Non portare lo stato della cerniera a critico, perché ti minaccia di una grave emergenza, soprattutto ad alta velocità. Ci auguriamo che le informazioni di cui sopra ti abbiano aiutato a capire cosa fare quando l'articolazione CV scricchiola e determinare esattamente quale è difettosa.