guasto alla pompa

guasto alla pompa si manifestano in un gioco significativo del suo albero, una violazione della tenuta della guarnizione, usura (corrosione o frattura) della girante. Tutti questi difetti portano al fatto che la pompa dell'acqua dell'auto non funziona correttamente, a causa della quale la pressione richiesta non viene mantenuta nel sistema di raffreddamento del motore a combustione interna, il che, a sua volta, porta ad un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento finché non bolle. Devi comprare una nuova pompa e installarla al posto di quella vecchia.

Segni di un guasto alla pompa

Ci sono solo sei segni di base di una pompa "in via di estinzione", dai quali si può giudicare che la pompa è parzialmente (e anche completamente) fuori servizio e deve essere sostituita. Quindi, questi sintomi includono:

• Rumore estraneo. Spesso, una pompa dell'acqua parzialmente difettosa nel sistema di raffreddamento emette rumori "malsani" o "ululanti" durante il funzionamento. Possono essere causati da una forte usura del cuscinetto e/o dal fatto che la girante della pompa tocca l'alloggiamento della pompa mentre ruota. Ciò appare anche a causa di un cedimento parziale del cuscinetto.
• Gioco della puleggia della pompa. Sembra a causa di danni o usura naturale del suo cuscinetto di rotazione. La diagnostica in questo caso può essere eseguita in modo molto semplice, basta scuotere l'albero della pompa da un lato all'altro con le dita. Se c'è un contraccolpo, allora si sentirà bene al tatto. Si noti che la formazione di gioco provoca il momento in cui la tenuta della pompa perde e lascia passare il refrigerante.
• L'aspetto di una perdita. Pertanto, l'antigelo può fuoriuscire sia dalla guarnizione che da altri luoghi, ad esempio l'alloggiamento e la girante. L'antigelo o l'antigelo in questo caso possono essere visti sul corpo della pompa, sul luogo del suo attacco, su alcuni elementi del vano motore sotto la pompa (a seconda del design di una particolare auto) o semplicemente sul terreno sotto l'auto.
• Odore di antigelo. vale a dire, può essere sentito non solo nel vano motore (quando il cofano è aperto), ma anche nell'abitacolo, poiché i suoi fumi entreranno nell'abitacolo attraverso il sistema di ventilazione. L'antigelo ha un odore dolce, a volte con un sapore di alcol.
• Disallineamento di montaggio. vale a dire, in relazione agli ingranaggi di distribuzione, nonché ai rulli tenditori. Questo può essere visto visivamente o posizionando un oggetto piatto (ad esempio un righello) sullo stesso piano dei rulli e della pompa. In questo caso, appare spesso una situazione in cui la cintura si consuma.
• Significativo aumento della temperatura del motore a combustione interna. E non solo il motore a scoppio, ma anche il liquido di raffreddamento, come indicato dalla spia sul cruscotto. In casi critici, appare una banale ebollizione di antigelo e dal radiatore uscirà vapore. Tuttavia, questo è critico e se si verifica, è vietato utilizzare l'auto!

Se compare almeno uno dei suddetti segni di guasto della pompa dell'acqua dell'auto, è necessario eseguire ulteriori diagnostiche, sia della pompa che dei malfunzionamenti del sistema di raffreddamento. Quando sono comparsi i primi segni di una pompa morente, puoi anche andare, ma per quanto tempo non si sa, ed è meglio non tentare il destino. In alcuni casi, l'auto può allungare 500 ... 1000 chilometri, mentre in altri non percorrerà nemmeno centinaia. Comunque sia, le battute sono cattive con il sistema di raffreddamento ed è necessario eseguire la diagnostica e le riparazioni in tempo e per intero.

Spesso, la pompa viene cambiata insieme alla sostituzione del bagno turco (seconda) della cinghia di distribuzione secondo i regolamenti dell'auto. In questo caso è utile sostituire l'antigelo con uno nuovo.

A seconda della marca e della qualità della pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento, le normative ne prescrivono la sostituzione dopo circa 60 mila chilometri (dipende in ciascun caso ed è prescritto dalla casa automobilistica, le informazioni corrispondenti sono disponibili nel manuale).

Cause di guasto della pompa

Quali sono le possibili cause di guasto della pompa? Questa domanda interessa non solo ai principianti, ma anche agli automobilisti abbastanza esperti. le seguenti sono le cause principali, dalle più comuni e frequenti a quelle "esotiche". Tra loro:

• Cuscinetto difettoso. Questo assemblaggio si consuma naturalmente quando viene utilizzato. Tuttavia, l'usura accelerata è possibile a causa di ulteriori fattori negativi. Tale, ad esempio, è una tensione della cinghia errata (più forte), a causa della quale viene esercitata più forza sul cuscinetto. Un altro motivo di usura significativa è l'ingresso di antigelo sulle coppie di sfregamento a causa della depressurizzazione della guarnizione e delle macchie di refrigerante.
• Guasto di tenuta... La pompa ha due guarnizioni: un paraolio e un manicotto in gomma. Ed è il paraolio (guarnizione) che più spesso si guasta. Ciò accade per due motivi: l'usura naturale (concia della gomma) e l'uso di antigelo economico di bassa qualità senza additivi di risparmio appropriati o addirittura acqua. A lungo termine, questi fluidi "mangiano" la guarnizione, inizia a perdere, il che porta, in primo luogo, a una diminuzione del livello di liquido di raffreddamento nel sistema e, in secondo luogo, all'ingresso di antigelo o acqua nel cuscinetto, sciacquare il lubrificante e i problemi sopra descritti.
• Disallineamento di montaggio. Ciò è possibile per due motivi: installazione errata e difetti di fabbrica. Tuttavia, un'installazione errata è un fenomeno piuttosto raro, poiché sul case sono presenti fori di montaggio già pronti, che sono molto difficili da perdere. Un altro motivo è un adattamento irregolare al blocco motore (a causa di superfici di accoppiamento sporche, arrugginite o deformate). Ma, sfortunatamente, il matrimonio in fabbrica, soprattutto per le pompe economiche, non è un fenomeno così raro. Il disallineamento fa ruotare la puleggia in modo disallineato, il che a sua volta porta a un'usura accelerata della parte caricata della cinghia, nonché all'usura dei cuscinetti. Nei casi più critici, la cinghia potrebbe rompersi e le valvole ei pistoni potrebbero scontrarsi. A volte il disallineamento appare a causa di un incidente automobilistico, a seguito del quale sono stati rimossi anche singoli elementi della carrozzeria e / o del motore a combustione interna.

Spesso si osserva una diminuzione delle prestazioni della pompa e, di conseguenza, una diminuzione della pressione nel sistema di raffreddamento dopo aver applicato il sigillanteusato per riparare le perdite del radiatore. Quindi, la sua composizione si mescola con il liquido di raffreddamento e ostruisce le celle (canali) del radiatore e si attacca anche alla girante della pompa. Se si verifica questa situazione, è necessario scaricare l'antigelo, smontare la pompa e quindi lavare il sistema di raffreddamento utilizzando mezzi speciali o improvvisati.

Come identificare una pompa rotta

Controllare la pompa dell'acqua del motore a combustione interna di un'auto per un guasto è abbastanza semplice. Il metodo più semplice è provare al tatto se c'è o non c'è gioco sull'albero della pompa. Per fare ciò, è sufficiente prendere l'albero della pompa con le dita e tirarlo da un lato all'altro in una direzione perpendicolare all'albero stesso (cioè trasversalmente). Se il cuscinetto è in ordine, non dovrebbe esserci gioco. Se si verifica anche un piccolo gioco, è necessario sostituire la pompa.

Tuttavia, un controllo più approfondito senza rimuovere la pompa viene eseguito secondo il seguente algoritmo:

• Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio. Cioè, affinché la temperatura del liquido di raffreddamento sia di circa + 90 ° С.
• Con il motore a combustione interna acceso, pizzicare con la mano il tubo spesso con il liquido di raffreddamento che esce dal radiatore.
• Se la pompa funziona, si dovrebbe sentire la pressione al suo interno. Se non c'è pressione o pulsa, significa che la pompa è parzialmente o completamente fuori servizio. Molto probabilmente la girante della pompa è girata.

Si noti che la temperatura del liquido di raffreddamento, e quindi del tubo, è piuttosto elevata, quindi è necessario lavorare con attenzione, è possibile utilizzare guanti o uno straccio.

inoltre per controllare la pompa è necessario ispezionarne visivamente la sede. Per fare ciò, è necessario smontare l'involucro protettivo del meccanismo di distribuzione del gas in modo da poter accedere in modo specifico alla pompa (per auto diverse, il design è diverso, quindi potrebbe non essere l'involucro o non ha bisogno di essere smontato ). quindi ispezionare attentamente l'alloggiamento della pompa, la sua tenuta e la sede.

Assicurarsi di prestare attenzione alla presenza di macchie di antigelo da sotto la guarnizione di tenuta. E, non necessariamente, dovrebbe essere bagnato al momento del controllo. Se la sede e la guarnizione sono asciutte, ma sono presenti tracce di sbavature secche (e fresche) nell'area di attacco, ciò significa che ad alta pressione la guarnizione continua a passare il refrigerante. Tracce di sbavature hanno un colore rossastro o brunastro-bruno, in alcuni casi grigio (questo dipende dal colore dell'antigelo versato nell'impianto di raffreddamento).

Prima di smontare la pompa per un'ulteriore diagnostica (controllo della girante e del cuscinetto), è necessario assicurarsi che il termostato dell'impianto di raffreddamento funzioni correttamente e che non vi sia alcuna camera d'aria nel sistema stesso. In caso contrario, è necessario risolvere i problemi corrispondenti.

Se la pompa viene smontata, è imperativo controllare le condizioni della girante. vale a dire, l'integrità delle lame, nonché la loro forma.

è inoltre necessario ispezionare il punto in cui la pompa si adatta al blocco motore. Idealmente, non dovrebbero esserci perdite di refrigerante dal foro di scarico. Tuttavia, se ci sono piccole (precisamente minori !!!) sbavature, la pompa non può essere cambiata, ma cerca temporaneamente di eliminarle sostituendo il sigillo e usando un sigillante.

per verificare se è il cuscinetto della pompa a emettere il relativo rumore e fischio, è sufficiente rimuovere la cinghia dalla puleggia della pompa e srotolarla manualmente, preferibilmente il più rapidamente possibile.

Se il cuscinetto è difettoso, emetterà un ronzio e rotolerà con un rombo evidente e in modo non uniforme. Tuttavia, questo metodo è adatto per quelle pompe la cui puleggia ruota con una cinghia di trasmissione. Se ruota con una cinghia di distribuzione, per la diagnostica sarà necessario indebolirne la forza e controllarne il funzionamento in tali condizioni.

Come fa una pompa difettosa a fare rumore?

Molti automobilisti sono interessati alla domanda se riparare la vecchia pompa o cambiare, acquistare e installare una nuova pompa. Non ci può essere una risposta specifica in questo caso, e dipende dalle condizioni della pompa, dalla sua usura, dalla qualità, dalla marca, dal prezzo. Tuttavia, come mostra la pratica, la riparazione è possibile solo quando si sostituisce la guarnizione in gomma. In altri casi è meglio sostituire la pompa con una nuova, soprattutto se usata da molto tempo. Quando si sostituisce la pompa, cambia anche l'antigelo.