Husaberg FE 450/570
Non è interessante? Fino a ieri abbiamo ascoltato costantemente quanto sia importante un baricentro basso. L'hanno abbassato, abbassato, ora il motore ha un baricentro più basso ed è generalmente migliore del suo predecessore. Che ne dici del fatto che il punto centrale delle masse nella nuova Husaberg è stato alzato? Come mai?
La spiegazione è semplice: volevano avvicinare le masse rotanti al centro di gravità e questa massa rotante massima nel motore è l'albero principale. Ora è sopra il cambio, piuttosto che davanti, come nel classico design motociclistico. 10 centimetri più alto e 16 centimetri indietro rispetto al motore Husaberg dell'anno scorso.
Se ancora non sai perché queste ulcere ti affascinano, rimuovi il "feltro" dalla bici, ruotalo, afferralo con entrambe le mani e spostalo a sinistra e a destra. Sentirai una resistenza nelle tue mani, cosa che non si può dire di una ruota ferma, e maggiore è la distanza (leva) dall'asse, più difficile è muoversi. Inoltre, hanno aumentato l'altezza sotto il motore, rendendo più facile per il nuovo FE navigare tra rocce e alberi caduti.
Nuova anche l'elettronica di iniezione Keihin con alesaggio da 42 mm. L'unità di iniezione e il filtro dell'aria si trovano sopra l'unità, da qualche parte sotto le pietre del conducente. Per cambiare il filtro, è sufficiente rimuovere il sedile premendo la leva e, a causa dell'impostazione alta, l'Husaberg può vagare in acque più profonde.
I nuovi fratelli hard enduro non hanno più un piede di avviamento, ovviamente a causa del prodotto per la perdita di peso. Si presume che l'unità con un volume di lavoro di 450 centimetri cubi peserà 31 chilogrammi e che quella più grande sia mezzo chilogrammo più pesante. Il motore ha un solo olio lubrificante, un filtro e due pompe.
Con l'ausilio dell'elettronica di controllo possiamo scegliere tra 10 diverse caratteristiche, di cui tre impostate come standard (per principianti, standard e professionale), e altre “mapping” programmabili da utenti esigenti.
Tuttavia, le innovazioni nel dispositivo non sono ancora finite. Guarda la foto con la parte posteriore spogliata, dove la parte posteriore della moto poggia su plastica anziché su metallo. Un sistema simile è stato utilizzato da KTM (che possiede Husaberg, tra l'altro) sui modelli 690 enduro e SMC, mentre la Husaberg non aveva un serbatoio di plastica.
Il foro di rifornimento rimane nella vecchia posizione, tranne per il fatto che il serbatoio è progettato in modo che la maggior parte del carburante sia sotto la sella, che è il più vicino possibile al baricentro della moto. E qual è il motivo di tutta questa concentrazione di massa attorno al pozzo più alto?
Solo una gioia! Per una prima impressione positiva, è sufficiente percorrere alcune decine di metri attraverso il campo e sentirai che il nuovo FE è estremamente facile da usare. Quando si guida in posizione eretta, è facilmente controllabile dalle gambe, cioè trasferisce il peso ai piedi. Entra in curva senza esitazione e, grazie al motore estremamente reattivo ai bassi regimi, perdona quando vogliamo accelerare con una marcia troppo alta. In particolare, in termini di coppia, il trattore ha un modello più potente, sorprendentemente non aggressivo e tagliente. Tira letteralmente dal minimo (testato all'inizio di un burrone su una discesa ripida) e, secondo il proprietario del modello dell'anno scorso, ottiene meno sulla ruota posteriore, nonostante l'enorme riserva di potenza.
Per le enduro meno "controllabili" consigliamo comunque il motore 450cc.
Le sospensioni su entrambi i modelli funzionano molto bene in termini di equipaggiamento standard e configurazioni, e la bici si sente ben guidata quando si guida velocemente sulle buche, il che è lodato anche dal telaio robusto. A causa del serbatoio del carburante più stretto tra le gambe, non è più così "ingombrante", che era uno dei principali svantaggi dei precedenti Berg. Lodevole è anche l'idea che le scritte e la grafica non siano più incollate alla plastica, ma in rilievo, e che la FE venga fornita di serie con croci fresate e una leva della frizione che si ritrae in caso di caduta.
Quando Mikha ed io stavamo tornando da una presentazione nella lontana Slovacchia, abbiamo discusso a lungo su cosa avrei potuto scrivere sulla "critica" in questo Husaberg. Ok, prezzo. Visto l'alto importo in euro che chiedono e l'importo limitato, vorremmo anche assicurarci che i colori giallo-blu non vadano troppo lontano nel colore cavolo-arancio, cosa che può accadere con una buona reazione dai primi collaudatori.
Ebbene, l'ingombrante maniglia in plastica sotto la sella non era molto comoda, perché quando la moto deve essere spostata a mano, torna utile il parafango posteriore. Lo stesso Micah vorrebbe una sospensione più forte, ma dobbiamo sapere che non è esattamente un pilota della domenica. Per la maggior parte dei prodotti, il White Power su questa bici è più che sufficiente.
I ragazzi di Husaberg sono da lodare. In primo luogo, perché hanno avuto il coraggio di sviluppare qualcosa di nuovo, e in secondo luogo, perché l'intero pacchetto funziona! Vogliamo davvero che il nuovo arrivato sia in grado di mettersi alla prova nel nostro test annuale delle prestazioni perché riteniamo che potrebbe verificarsi un cambiamento al vertice.
Faccia a faccia. ...
Miha Pindler: Adoro il modo in cui Husaberg guida la pista di motocross. La mia FE 550 del 2008 è più difficile da gestire in pista e non altrettanto stabile, anche se ho migliorato le sospensioni. Nuovo motore 450 cc Vedi Tira bene ai giri più bassi, ma non gira troppo forte. Mi piace ancora di più il motore più potente da 570 cc. saltare sarebbe professionale. l'applicazione ha richiesto un po' di lavoro. Molto probabilmente la prossima stagione guiderò un modello 450cc, migliorando le sospensioni e sostituendo lo scarico con un sistema di scarico Akrapovic.
Техническая информация
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
motore: monocilindrico, quattro tempi, 449 (3) cm? , iniezione elettronica
Massima potenza: np
Coppia massima: np
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: cromo-molibdeno, doppia gabbia.
freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220mm.
sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 48mm, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 335mm.
pneumatici: davanti 90/90-21, dietro 140/80-18.
Altezza seduta da terra: 985 mm.
Serbatoio di carburante: 8, 5 l.
passo: 1.475 mm.
Peso 114 (114) kg.
Saldi: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Capodistria, 05/6632377, www.axle.si.
Lodiamo e rimproveriamo
+ innovazione
+ motore flessibile e potente
+ freni
+ sospensione
+ leggerezza
- prezzo
Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, fabbrica
