Husqvarna SM450RR

Se sommassimo i prezzi dei componenti speciali della nuova SM 450 RR e aggiungessimo i costi di sviluppo e assemblaggio manuale, probabilmente non avremmo guardato così da vicino quando abbiamo visto la cifra di 14K sul listino prezzi. Chi avrebbe saputo saldare insieme un telaio leggero e ragionevolmente rigido adatto per le supermoto, con una testa ad angolo variabile delle forcelle telescopiche anteriori, aggiungendo completamente a mano materiale al gas di protezione, che i macchinisti chiamano il processo TIG? Gli ingegneri delle corse Husqvarna, ovviamente. Vincere il campionato del mondo nella selvaggia Aprilia, KTM, Honda e altri non è una tosse da gatto, e in onore della vittoria hanno realizzato la serie RR.

Le pieghe hanno poco a che fare con il motore di serie: il forcellone posteriore più robusto e più corto di quattro centimetri è anodizzato nero (i graffi si noteranno molto dopo le cadute?), le traverse che sorreggono le spesse forcelle anteriori sono tagliate da un unico pezzo. in Ergal, le ruote bianche e nere permettono di montare pneumatici tubeless, e la pompa freno radiale e le pinze Brembo dello stesso produttore sono quanto di meglio si possa trovare nel mondo delle sportive, dove si guida più in rettilineo che in retta.

Presenta una testa rifinita a mano, valvole sportive e un albero a camme più affilato, un pistone e un carburatore forgiati Keihin MX da 41 mm, un cambio a sei velocità e una frizione scorrevole STM. “Stiamo anche installando un'interruzione dell'accensione automatica durante la commutazione e volerà. E spero che Akrapovich faccia uno scarico a due pot.

Con una serie così piccola, la domanda è quanti clienti sono disposti a scambiare una buona freccia sportiva con un kit di Ivančna Gorica", spiega Uroš, campione nazionale lo scorso anno nelle classi supermoto 450 e Open.

Ammetto di non aver nemmeno usato l'Huse a Raceland del 25 percento. Affonderei nel terreno se lanciassi per terra una bella donna, che a malapena è uscita dalla fabbrica e ha brillato come fuori da una scatola. E può succedere velocemente con temperature di qualche grado sopra lo zero a gennaio. Ma l'esperienza di guida è divina.

Per prima cosa devi abituarti all'inclinazione quasi verticale delle forcelle anteriori. Ciò consente un ricaricamento estremamente veloce in curva chiusa, motivo per cui nei test Urosh ha superato di mezzo secondo al giro. Mezzo secondo! Questo può significare in gara, se non ci sono cadute, circa sette o anche dieci secondi di vantaggio sull'inseguitore. Prima di tutto, l'unità merita un elogio: il motore monocilindrico è estremamente poco impegnativo da guidare, poiché sono stato in grado di guidare i cerchi in una gamma operativa inferiore durante il riscaldamento senza fastidiosi colpi del motore. Ebbene, a regimi più alti ea tutto gas, il motore è a secco, la ruota anteriore si insinua costantemente, la ruota posteriore scivola in folle. ... Al diavolo servono almeno altri dieci gradi.

Forse ripeterò il viaggio alla fine della stagione di quest'anno, in cui Urosh lotterà agli Europei per un posto tra i primi tre, se credete ai piani audaci. Lo vedremo anche nelle gare di casa, quindi vi invitiamo a vedere dal vivo di cosa è veramente capace una macchina del genere in primavera.

Prova il prezzo dell'auto: 13.990 EUR

motore: monocilindrico, raffreddato a liquido, 449 cc? , avviamento elettrico.

Potenza/coppia massima: per esempio

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena, frizione a slittamento STM.

Telaio: tubo d'acciaio.

sospensione: forcelle anteriori regolabili USD Marzocchi? Ammortizzatore Sachs singolo posteriore regolabile da 50 mm.

Тормоза: bobina anteriore? 320 mm, ganasce Brembo ad attacco radiale, disco posteriore? 240 mm, ganascia Brembo.

pneumatici: anteriore 120/70-16, posteriore 5/170-55.

Altezza sella: 940 mm.

peso: 115 kg

carburante: 7, 2 l

rappresentante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. : [phone], www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič