I-ELOOP – Circuito energetico intelligente
È il primo sistema di recupero dell'energia in frenata sviluppato da Mazda Motor Corporation a utilizzare un condensatore (chiamato anche condensatore) invece di una batteria per un'autovettura.
Il sistema Mazda I-ELOOP è composto dalle seguenti parti:
- un alternatore che fornisce una tensione da 12 a 25 volt;
- condensatore elettrico EDLC di tipo a doppio strato a bassa resistenza (cioè a doppio strato);
- Convertitore da CC a CC che converte la corrente CC da 25 a 12 volt.
Il segreto del sistema I-ELOOP è il condensatore EDLC regolato in tensione, che immagazzina una grande quantità di elettricità durante la fase di decelerazione del veicolo. Non appena il guidatore toglie il piede dal pedale dell'acceleratore, l'energia cinetica del veicolo viene convertita in energia elettrica dall'alternatore, che poi la invia al condensatore EDLC con una tensione massima di 25 volt. Quest'ultimo viene caricato per alcuni secondi e poi restituisce energia ai vari consumatori di elettricità (radio, aria condizionata, ecc.) dopo che il convertitore DC-DC lo porta a 12 volt. Mazda afferma che un'auto dotata di i-ELOOP, se utilizzata nel traffico cittadino stop-and-go, può risparmiare il 10% di carburante rispetto a un'auto senza il sistema. Il risparmio si ottiene proprio perché durante le fasi di decelerazione e frenata gli impianti elettrici di potenza sono alimentati da un condensatore, e non da un gruppo generatore-motore termico, quest'ultimo costretto a bruciare più carburante pur di trascinare con sé il primo. Naturalmente, il condensatore può anche caricare una batteria per auto.
Esistono già sul mercato altri esempi di sistemi di recupero dell'energia in frenata, ma molti utilizzano solo un motore elettrico o un alternatore per generare e distribuire l'energia recuperata. È il caso dei veicoli ibridi dotati di motore elettrico e batterie speciali. Il condensatore, rispetto ad altri strumenti di recupero, ha un tempo di carica/scarica molto breve ed è in grado di recuperare grandi quantità di energia elettrica ogni volta che l'automobilista frena o decelera, anche per brevissimo tempo.
Il dispositivo i-ELOOP è compatibile con il sistema Start & Stop di Mazda chiamato i-stop, che spegne il motore quando il guidatore preme la frizione e mette la marcia in folle, e lo riaccende quando si preme nuovamente la frizione per innestare. marcia e ricarica. Tuttavia, il motore si ferma solo quando il volume d'aria nel cilindro in fase di compressione è uguale al volume d'aria nel cilindro in fase di espansione. Questo facilita il riavvio del motore, accorciando i tempi di ripartenza e limitando i consumi del 14%.
