La Mazda MX-30 ha senso per l'Australia?

Presentata al Tokyo Motor Show, la Mazda MX-30 è progettata principalmente per l'uso in città.

Portare la prima auto completamente elettrica di Mazda in Australia potrebbe non avere senso, ma il fatto è che quasi certamente sarà comunque in vendita qui.

A livello globale, Mazda ha già affermato che la nuovissima MX-30, presentata la scorsa settimana al Tokyo Motor Show, sarà lanciata solo nei mercati in cui ha senso come strumento per ridurre le emissioni di CO2.

Ciò significa che i paesi in cui l'energia proviene da fonti rinnovabili piuttosto che da combustibili fossili

dove i governi creano incentivi per acquistarli e, di conseguenza, paesi in cui i veicoli elettrici sono già popolari. Quindi sono tre colpi per l'Australia, eppure la gente di Mazda Australia sembra determinata a portare comunque l'MX-30 sul mercato qui.

Ufficialmente, ovviamente, la posizione è solo che "lo capiscono", ma all'interno dell'azienda c'è la chiara sensazione che questa macchina sia troppo importante - come pezzo di tecnologia che mostra di cosa è capace Mazda e come dichiarazione di Intenzione verde: non avere negli showroom, nei corridoi, anche se il business case per venderlo è nella migliore delle ipotesi marginale.

Il recente rapporto Nielsen "Caught in the Slow Lane" ha mostrato che gli australiani rimangono confusi dai veicoli elettrici e preoccupati per l'autonomia. Lo studio ha rilevato che il 77% degli australiani ritiene anche che la mancanza di punti di ricarica pubblici sia un deterrente importante.

Mentre il numero di veicoli elettrici venduti in Australia è in aumento, ce n'erano meno di 2000 nel 2018 rispetto ai 360,000 negli Stati Uniti, 1.2 milioni in Cina e 3682 milioni nel nostro piccolo vicino, la Nuova Zelanda.

Abbiamo chiesto all'amministratore delegato di Mazda Australia Vinesh Bhindi se avesse senso portare l'MX-30 in un mercato così piccolo e immaturo.

“Stiamo lavorando sodo per studiarlo; dipende davvero dalla reazione del pubblico (all'MX-30), dall'idea, dalle persone che lo leggono e da noi che riceviamo feedback dai media e se le persone vengono dai rivenditori con domande al riguardo ", ha spiegato lui. .

Bhindi ha anche riconosciuto che la mancanza di infrastrutture e incentivi governativi in ​​Australia lo rende un "mercato difficile" per chiunque cerchi di vendere veicoli elettrici.

"E poi c'è la mentalità del consumatore che dice: 'Beh, come si inserisce un'auto elettrica nel mio stile di vita?' Eppure penso che ci sia un lento ma deciso cambiamento nel modo in cui la gente la pensa in Australia", ha aggiunto.

Il concept MX-30 mostrato la scorsa settimana è alimentato da un unico motore elettrico da 103 kW/264 Nm che aziona l'asse anteriore, mentre una batteria da 35.5 kWh fornisce un'autonomia massima di circa 300 km.

Una delle principali differenze con l'MX-30, sulla base del nostro test preliminare di pre-produzione in Norvegia, è che non guida come gli altri veicoli elettrici.

In genere, un'auto elettrica offre così tanta frenata rigenerativa che puoi praticamente controllarla con un solo pedale: premi il pedale dell'acceleratore e il motore ti fermerà all'istante, quindi non avrai quasi bisogno di toccare il pedale del freno.

Mazda afferma che il suo "approccio incentrato sull'uomo" al piacere di guida significava che doveva prendere un percorso diverso e, di conseguenza, l'MX-30 è molto più simile a un'auto da guida tradizionale perché la sensazione di rigenerazione è minima, il che significa che dovresti usa il pedale del freno come al solito.

Lo ha affermato il direttore esecutivo di Mazda Ichiro Hirose. AutoGuida crede che anche quella che chiama "guida con un solo pedale" sia potenzialmente pericolosa.

"Comprendiamo che la guida a pedale singolo porta diversi vantaggi, ma ci atteniamo comunque alla tradizionale sensazione di guida a due pedali", ci ha detto il signor Hirose a Tokyo.

“Ci sono due ragioni per cui la guida a due pedali è migliore; uno di questi è la frenata di emergenza: se il conducente si abitua troppo a un pedale, quando è necessaria una frenata di emergenza, è difficile per il conducente disinnestare e premere il pedale del freno abbastanza rapidamente.

“Il secondo motivo è che quando l'auto rallenta, il corpo del pilota tende a muoversi in avanti, quindi se usi un solo pedale, scivoli in avanti. Tuttavia, premendo il pedale del freno, il guidatore stabilizza il suo corpo, il che è meglio. Quindi penso che l'approccio a due pedali sia utile".

Certo, avere un'auto elettrica migliore, o almeno più familiare da guidare, potrebbe essere un vantaggio per Mazda, ma a livello locale, l'azienda dovrà comunque affrontare la sfida di convincere i consumatori a prendere in considerazione anche di guidarne una.

Per ora, tuttavia, la sfida immediata sembra essere quella di convincere Mazda in Giappone ad accettare che l'Australia sia un mercato per il quale vale la pena costruire l'MX-30.