Storia di Mazda - Mazda
Cosa si può dire di Mazda? Non molto, perché quasi nessuno approfondisce i dettagli della vita di una casa automobilistica. Nel frattempo, questo marchio è andato in giro per molto tempo, avvolto strettamente in un kimono come una geisha, poi è andato in Europa, ha indossato una mini camicetta di raso con scollo e raggiato. Allora, come è iniziata tutta questa storia?
Non è difficile indovinare che poche case automobilistiche hanno iniziato a produrre automobili e Mazda non ha fatto eccezione. Nel 1920 fu fondata una società chiamata Toyo Cork Kogyo. Ma cosa ha fatto davvero? Produzione di acciaio? Diffusione di droga? Box - Pavimentazione in sughero appena realizzata. E questo è bastato per guadagnare abbastanza soldi che le hanno permesso di lasciarsi trasportare dalla produzione di automobili.
Nel 1931 fu prodotta la prima auto Mazda. In totale, non era un'auto al 66%, era solo un bagagliaio a tre ruote. Ha venduto 1960 unità nel primo anno, quindi abbiamo pensato di esportare. È stato scelto un paese in cui molti volti sorridenti stavano aspettando un'auto del genere: la Cina. Nonostante il successo della prima vettura seria, Mazda dovette attendere parecchio tempo, fino al 360. La R4 aveva finalmente 2 ruote, un piccolo motore 356 da 3.1 cc e una carrozzeria che la maggior parte degli europei pensava fosse un vaso di gerani perché era così microscopica. I giapponesi, d'altra parte, si adattavano all'interno senza problemi e le dimensioni ridotte dell'auto avevano un grande vantaggio: consumava solo 100 l / XNUMX km, un grande vantaggio durante la ripresa dell'economia giapponese. Tuttavia, la vera rivoluzione doveva ancora arrivare.
Come sapete, Mazda è attualmente l'unica casa automobilistica al mondo a sperimentare i motori rotativi Wankel. Si interessò alla loro produzione nel 1961 - stipulò un accordo con la NSU e lo stesso Felix Wankel - dopotutto, a quel tempo era ancora vivo. Il problema, tuttavia, era che queste particolari unità dovevano ancora essere finalizzate e Felix Wankel aveva esaurito le visioni e non aveva idea di cosa farne. La NSU ha prodotto la prima auto al mondo con motore Wankel nel 1964, ma è stata così danneggiata che i tedeschi hanno imparato da essa nuove e succose parolacce. Mazda decise di non avere fretta e lavorò al design per anni, finché finalmente, nel 1967, fu creata un'unità che potesse finalmente competere con i motori "ordinari". Si dimostrò resistente e fece il suo debutto in uno dei modelli più belli del produttore, il 110S Cosmo Sport. Il 1967 fu importante per il marchio per un altro motivo: fu allora che iniziarono le vendite di Mazda in Europa. Ma qual è il prossimo passo?
Nel 1972, Masayuki Kirihara salì su un aereo e volò in Germania. E non è stata affatto una vacanza, ha ricevuto una chiara linea guida da Mazda: doveva creare una concessionaria lì. Gli ci è voluto un po', ma alla fine ci è riuscito, e questo è dovuto al fatto che Mazda si è affermata in Germania con il lancio della RX-70 alla fine degli anni '7. Questa vettura aveva enormi opzioni di configurazione, il motore rotativo non bruciava carburante, ma lo consumava in ettolitri e allo stesso tempo dava un piacere di guida soprannaturale. Tuttavia, il tempo dei veri bestseller doveva ancora venire.
Negli anni '80 fiorì la rete di concessionari tedeschi, così nel 1981 si decise di aprire un ulteriore ufficio a Bruxelles. In una parola, avrebbe dovuto guardare nelle mani di distributori europei indipendenti. E c'era molto da controllare: i tedeschi si innamorarono dei nuovi modelli 323 e 626. Grandi vendite significavano grandi soldi, e grandi soldi erano o una vacanza ad Abu Dhabi o lo sviluppo della tecnologia - fortunatamente, il marchio ha scelto quest'ultimo e nel 1984 è stata la prima ad iniziare a vendere auto con neutralizzatore catalitico. Inoltre, l'azienda ha ampliato il proprio magazzino a Hitdorf e ha lanciato un servizio ricambi 24 ore su XNUMX. Non è difficile indovinare che si trattava di un ottimo stratagemma di marketing: grazie ad esso, le vendite di auto in Europa sono più che raddoppiate durante questo decennio. Tuttavia, nel XNUMX, le cose non erano più così rosee.
L'inizio non è stato così male. Nel 1991, il prototipo 787B divenne l'unico modello giapponese a vincere la 24 Ore di Le Mans. Inoltre, l'MX-5, che attendeva l'approvazione per la produzione da parte di Yamamoto da 10 anni, è entrata nel settore: una roadster angusta, piccola e completamente poco pratica con cui ogni persona più forte simpatizzava. Tuttavia, la verità era che questa macchina era brillante. Era evidente, guidava in modo sorprendente, aveva motori potenti: era abbastanza per essere amato da persone giovani e facoltose e il modello stesso divenne un successo nel mercato. Tuttavia, le vendite complessive del marchio sono comunque diminuite, perché non c'erano abbastanza nuove generazioni di auto. L'azienda ha deciso di combattere questo problema ampliando la propria rete. Nel 1995 ha aperto un ufficio di rappresentanza in Portogallo, apportato alcune modifiche al lavoro delle filiali europee e infine ha creato Mazda Motor Europe GmbH (MME), che ha iniziato a lavorare con un'intera battaglia di "interi" 8 dipendenti. Insieme al reparto logistico, tutto era pronto per l'inizio della conquista dell'Europa. O almeno così pensava.
C'erano molti punti vendita completamente indipendenti nel Vecchio Continente che vendevano veicoli Mazda. Avevano una propria gestione, i propri diritti e il caffè alla macchina del caffè, che dovevano anche comprare da soli. L'azienda ha deciso di acquisire queste proprietà indipendenti per creare una grande rete e allo stesso tempo unire vendite, marketing, PR e tutto ciò che finora ha vissuto di vita propria. Tutto è iniziato con l'idea di "Zoom-Zoom" e la creazione di nuovi uffici nel 2000 - prima in Italia e Spagna, e un anno dopo in Francia, Gran Bretagna e Svezia. È divertente, ma mentre quasi tutte le case automobilistiche hanno messo radici in Europa e andavano d'accordo, Mazda stava cercando di spingere i gomiti fuori dalla folla e arrivare al trogolo. Tuttavia, lo ha fatto con molta attenzione: 8 persone che hanno iniziato a lavorare presso Mazda Motor Europe GmbH sono diventate più di 100. E non tra di loro: sono stati assunti molti nuovi dipendenti, sono stati aperti nuovi uffici in Austria e Danimarca, sono stati rilasciati modelli completamente nuovi. presentato - nel 2002, la Mazda 6, creata secondo il concetto Zoom-Zoom, e un anno dopo, la Mazda 2, Mazda 3 e l'esclusiva RX-8 Renesis con un motore Wankel sotto il cofano. In questa frenesia di sviluppo ed espansione in Europa, vale la pena menzionare un piccolo dettaglio: il modello MX-5 è entrato nel Guinness dei primati nel 2000 come la roadster più venduta di tutti i tempi. Fantastico, ma dov'è il nostro ufficio polacco?
A quel tempo, potevi già vedere le nuove auto Mazda che guidavano sulle nostre strade, quindi dovevano provenire da qualche parte. Sì, inizialmente solo Mazda Austria esportava automobili nei mercati dell'Europa meridionale e centrale. Inoltre, ha svolto un ottimo lavoro, poiché ha aumentato le vendite del marchio del 25%. Abbiamo dovuto aspettare fino al 2008 per Mazda Motor Poland, ma è stato un buon momento: abbiamo subito messo le mani sulle nuove generazioni di modelli Mazda 2 e Mazda 6 apparse un anno prima e sul recente "Zoom-Zoom responsabile" . un piano che nelle auto nuove avrebbe dovuto ridurre il consumo di carburante e migliorare la sicurezza. Sia la rappresentanza polacca che molte altre in Europa mostrano i cambiamenti che questo marchio sta ancora attraversando sotto i nostri occhi. Questo è fantastico, perché quasi tutte le case automobilistiche hanno attraversato questo periodo nel secolo scorso. L'azienda impiega attualmente oltre 1600 persone in tutto il continente e Mazda Motor Europe, che ha iniziato con 8 dipendenti, ne ha ora circa 280. Questo è un perfetto esempio del fatto che tutto è possibile, persino trasformare un'azienda di pavimenti in sughero in una fiorente azienda automobilistica.
