Qual è il sottocarro di un'auto

Il sottocarro di un autoveicolo comprende una serie di componenti e meccanismi che insieme assicurano il movimento del veicolo rispetto alla strada e riducono al livello desiderato fenomeni quali scuotimento, vibrazioni e oscillazioni. È dal telaio che dipende in gran parte il livello di comfort durante la guida per guidatore e passeggeri.

Si possono distinguere tre componenti principali di un'auto da corsa:

• base portante (scheletro);
• motore (da non confondere con il motore!);
• sospensione.

Consideriamo più in dettaglio il dispositivo e lo scopo funzionale di ciascuno di questi componenti.

Un telaio o un corpo possono fungere da elemento portante. Nei veicoli da carico, il ruolo dello scheletro è solitamente svolto dal telaio. Nelle autovetture, il vettore è la carrozzeria, il cui design può essere frame o frameless. L'utilizzo del telaio consente di ridurre ulteriormente il livello di vibrazioni in cabina e aumentare il comfort. D'altra parte, la carrozzeria frameless ha un peso inferiore, che ha un effetto positivo sulle prestazioni di guida e sull'economia della vettura.

La carrozzeria di un'autovettura può avere fino a tre scomparti funzionali: il vano motore, l'abitacolo e il bagagliaio. In molti modelli manca il bagagliaio come vano separato. E succede che tutti e tre i dipartimenti sono combinati in un volume.

Nel caso generale, un motore è un convertitore di un certo tipo di energia in lavoro da spostare. L'elica può essere una vela, remi, un'elica o un'elica, ugelli di motori a reazione, un campo elettromagnetico e molto altro. Nel trasporto terrestre, le ruote oi cingoli vengono solitamente utilizzati come motori, meno spesso - altri dispositivi, ad esempio i meccanismi di deambulazione.

Le automobili e la maggior parte dei camion utilizzano ruote pneumatiche, che consistono in cerchio, disco e pneumatico. Le ruote senza disco sono installate su autobus e veicoli pesanti.

dischi

Per le autovetture vengono solitamente utilizzati dischi non separabili. In questo design, il cerchio è saldato a punti al disco. I dischi con bordo rimovibile si trovano nei veicoli fuoristrada. Succede che nei dischi vengono praticati dei ritagli per ridurne il peso e migliorare il raffreddamento dei meccanismi dei freni.

Le ruote sono realizzate in leghe leggere a base di alluminio o magnesio o in acciaio. La maggior parte delle auto in uscita dai nastri trasportatori di fabbrica sono completate con dischi in acciaio. Si distinguono per basso costo e duttilità: all'impatto, non si rompono, ma si deformano e allo stesso tempo svolgono il ruolo di ammortizzatore per le parti delle sospensioni e dello sterzo, riducendo la probabilità dei loro difetti. In molti casi, un disco d'acciaio deformato può essere riparato. Gli svantaggi dei dischi in acciaio includono una massa significativa e una suscettibilità alla corrosione.

I cerchi in lega sono realizzati mediante fusione o forgiatura. I cerchi in lega riducono il peso delle ruote e generalmente riducono le masse non sospese, il che porta ad una riduzione del carico sulla sospensione e influisce favorevolmente sulla guida, sulla stabilità e sul controllo della vettura. Tuttavia, i cerchi in lega hanno una resistenza inferiore ai cerchi in acciaio; con un forte impatto, possono rompersi e crollare. Ciò è particolarmente vero per i dischi di magnesio, che, inoltre, non si distinguono per elevate proprietà anticorrosive.

Le ruote forgiate in leghe leggere hanno la massa più piccola, si distinguono per l'elevata resistenza e resistenza alla corrosione. Il loro uso diffuso è limitato dalla complessità della produzione e dai costi elevati.

Sedile per il ripiano del pneumatico - cerchio. Per i pneumatici con camera d'aria, ha una pendenza di una serie di gradi rispetto al piano orizzontale; nel progetto per pneumatici senza camera d'aria, l'angolo di ripiano è di circa 15 gradi. Il diametro di montaggio del disco è determinato dal livello dei ripiani.

Ai lati del cerchio ci sono arresti per i talloni del pneumatico: le cosiddette flange, la distanza tra loro corrisponde alla larghezza del cerchio. Questa dimensione dovrebbe normalmente essere 70 ... 75% della larghezza del profilo del pneumatico. La deviazione da un lato o dall'altro degraderà le prestazioni di guida del veicolo.

Un altro parametro importante del disco è l'offset, la distanza tra il suo piano verticale di simmetria e il piano di contatto con il mozzo. La partenza deve essere entro i limiti consigliati dalla casa automobilistica, altrimenti la manovrabilità si deteriora, soprattutto in frenata.

Oltre alla larghezza, al diametro e all'offset del cerchio, quando si scelgono i cerchi, è necessario considerare la dimensione del foro centrale, nonché il numero, la posizione e il diametro dei fori di montaggio.

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Pneumatici

Gli pneumatici forniscono la giusta aderenza al manto stradale e riducono al minimo l'effetto dei dossi stradali sulle sospensioni e sulla carrozzeria. La levigatura dell'impatto si verifica a causa dell'elasticità della gomma e delle proprietà elastiche del gas compresso all'interno del pneumatico. Di norma, l'aria ordinaria viene pompata nel pneumatico, succede che l'azoto. Puoi leggere se vale la pena gonfiare le gomme con azoto in quella corrispondente.

Secondo il metodo di sigillatura, i pneumatici sono divisi in camera e tubeless. Il pneumatico con camera d'aria è costituito da una camera di gomma riempita d'aria e da uno pneumatico. La camera ha una valvola che esce attraverso un foro nel bordo. Questo design viene ancora trovato occasionalmente, ma è già obsoleto e destinato a scomparire completamente nel prossimo futuro.

Quasi tutte le auto prodotte ai nostri giorni sono dotate di pneumatici tubeless che hanno uno speciale strato sulla loro superficie interna che ne garantisce la tenuta e previene la fuoriuscita di aria compressa attraverso i micropori del pneumatico. I talloni di tali pneumatici hanno guarnizioni per sigillare nell'area di seduta sulle flange del cerchione. Le valvole sono montate in appositi fori nel cerchio.

Gli pneumatici tubeless sono più leggeri, più affidabili e più durevoli degli pneumatici con camera d'aria. Tuttavia, devono essere rimossi e installati con attenzione. Se il fianco del cerchione è danneggiato, la tenuta del pneumatico potrebbe essere compromessa. È meglio utilizzare i servizi di un negozio di pneumatici, che dispone dell'attrezzatura adeguata.

Per la produzione di pneumatici vengono utilizzati gomma e corda (metallo, polimero o tessuto). A seconda della posizione dei fili del cavo, ci sono pneumatici con una carcassa diagonale e radiale. Nelle autovetture vengono utilizzati principalmente pneumatici radiali, che presentano numerosi vantaggi rispetto a quelli diagonali.

Gli pneumatici differiscono anche per le condizioni meteorologiche di utilizzo, profilo, dimensioni, disegno del battistrada, indice di velocità, capacità di carico e una serie di altri parametri. Puoi leggere di più su come scegliere gli pneumatici giusti per la tua auto. Uno a parte è dedicato alla scelta degli pneumatici invernali.

Scopo e varietà

La sospensione è un collegamento intermedio tra le ruote e il telaio portante. Il suo principale scopo funzionale è quello di mitigare l'impatto negativo degli urti sulle irregolarità della carreggiata, smorzare le conseguenti vibrazioni della carrozzeria e garantire il regolare movimento del veicolo. Grazie alle sospensioni, il collegamento tra la carrozzeria e le ruote diventa elastico, il motore a combustione interna, il cambio e altri componenti sono meno soggetti a scuotimento e le persone in cabina si sentono abbastanza a proprio agio. Una sospensione ben tenuta e correttamente funzionante migliora la maneggevolezza del veicolo e migliora la stabilità di guida.

Di solito ci sono due tipi principali di sospensioni: dipendenti e indipendenti. In un veicolo dipendente, due ruote di un asse sono collegate tra loro e sono spostate nello spazio insieme all'asse. Di conseguenza, se una delle ruote colpisce, ad esempio, un sollevamento e si inclina, l'altra ruota dello stesso asse si inclinerà della stessa angolazione. Uno indipendente non ha un collegamento così rigido, le ruote possono inclinarsi, salire e scendere indipendentemente l'una dall'altra.

Puoi leggere i vantaggi e gli svantaggi della sospensione dipendente e indipendente e quale è meglio in questo.

Nelle autovetture, la sospensione dipendente si trova solo sull'asse posteriore. Sulla parte anteriore è installata solo una sospensione indipendente. Il sistema MacPherson è il più utilizzato, per la relativa semplicità di progettazione e il basso costo con proprietà cinematiche abbastanza buone. MacPherson ha anche un peso ridotto, che è molto importante, poiché le sospensioni sono masse non sospese, e minore è il rapporto tra la massa totale non sospesa e quella sospesa dell'auto, migliori sono le sue prestazioni di guida: maneggevolezza, guida e in parte dinamica.

Nei modelli costosi viene utilizzata una sospensione multi-link più efficiente.

Esistono altre varietà di sospensioni indipendenti - bracci longitudinali, doppi bracci trasversali, bracci obliqui, balestre, barre di torsione - ma per vari motivi sono di uso limitato.

disegno

Qualsiasi sospensione include tre tipi principali di componenti: guide, elastici e ammortizzatori.

Gli elementi di guida sono leve, aste, aste. Il numero di leve può essere diverso e possono essere posizionate lungo, trasversalmente o ad angolo rispetto all'asse longitudinale dell'auto. Maggiori informazioni sul dispositivo e sui tipi di bracci di sospensione.

Grazie agli elementi elastici - molle, molle, barre di torsione, air bag - guidare un'auto è fondamentalmente diverso dal guidare un carrello. Il loro utilizzo permette di sentirsi abbastanza a proprio agio anche durante la guida su strada di qualità non ottimale.

Allo stesso tempo, gli elementi elastici provocano forti oscillazioni sia sul piano orizzontale che verticale. Senza un efficace smorzamento di tali vibrazioni, guidare normalmente un'auto è quasi impossibile e persino pericoloso. Gli ammortizzatori telescopici fungono da ammortizzatori. In passato, gli ammortizzatori a leva erano ampiamente utilizzati, ma ora possono essere trovati solo in un museo.

Il principio di funzionamento di un ammortizzatore idraulico telescopico si basa sulla resistenza di un liquido (olio) quando viene forzato attraverso fori di piccolo diametro. Il design di un ammortizzatore a due tubi è costituito da un cilindro situato all'interno di un corpo cilindrico, un pistone con uno stelo, una valvola di compressione e una valvola di compensazione. Quando la sospensione viene spostata verticalmente verso il basso, il pistone spinge l'olio attraverso una piastra con fori da un tubo all'altro. La viscosità dell'olio determina l'inerzia del flusso, in altre parole la compressione sarà lenta. Il fluido dalla cavità sotto il pistone scorrerà nella cavità sopra di esso. Quando il pistone ritorna, un processo simile avverrà nella direzione opposta.

Esistono anche ammortizzatori monotubo che utilizzano gas pompato ad alta pressione. Puoi leggere come diagnosticare la salute degli ammortizzatori.

Tutti gli elementi del carrello funzionano in modo stressante, le sospensioni subiscono periodicamente carichi particolarmente pesanti. Pertanto, capita che anche parti molto affidabili possano guastarsi. Su quali segni indicano possibili problemi con il telaio, leggi questo.

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