Perché la macchina non si avvia

I problemi con l'avvio del motore a combustione interna sono probabilmente accaduti a tutti gli automobilisti. Tranne, forse, per chi ha poca esperienza di guida. Bene, se Dio è stato misericordioso con qualcuno finora, è ancora avanti. La situazione in cui ci si mette al volante e non si riesce ad avviare il motore a combustione interna si verifica, secondo la nota “legge”, nel momento più inopportuno. Di fronte a questo per la prima volta, il conducente potrebbe essere confuso. Ma anche gli automobilisti esperti non sono sempre in grado di capire rapidamente qual è il problema. Affinché un tale fastidio non ti colga di sorpresa, è utile sapere per quali motivi il motore a combustione interna potrebbe non avviarsi. Succede che puoi affrontare il problema da solo, ma ci sono anche casi difficili in cui hai bisogno dell'aiuto di specialisti.

Prima di arrampicarsi nella giungla, vale la pena diagnosticare cose semplici e ovvie.

Primo, carburante. Forse è finito banale, ma non hai prestato attenzione. Sebbene ci siano momenti in cui il galleggiante del sensore è bloccato e l'indicatore mostra che c'è abbastanza carburante, sebbene in realtà il serbatoio sia vuoto.

In secondo luogo, gli agenti antifurto che bloccano l'avvio del motore a combustione interna. Succede che il conducente inizi ad avviare il motore a combustione interna, dimenticandosi di spegnerlo.

In terzo luogo, il tubo di scarico. diagnostica se è intasato di neve, o forse qualche burlone ci ha messo una banana.

Queste cause sono rapidamente identificate e facilmente risolvibili. Ma non è sempre così fortunato.

Se la batteria è scarica, i tentativi di avviare il motore a combustione interna non porteranno a nulla. Per avviare l'unità è necessaria una corrente molto significativa, che una batteria scarica non è in grado di fornire. Se stai provando ad avviare il motore con un motorino di avviamento e allo stesso tempo si sentono dei clic e la luminosità della retroilluminazione del cruscotto diminuisce notevolmente, allora questo è proprio un caso del genere. Non ha senso forzare l'antipasto, non otterrai nulla di buono con questo.

Il primo passo in questa situazione è diagnosticare i terminali della batteria, spesso si ossidano e non passano bene la corrente. Prova a scollegare i cavi dalla batteria e pulisci i punti di contatto sui cavi e sulla batteria. Quindi, rimetti i cavi in ​​posizione e assicurati che siano collegati saldamente. È del tutto possibile che sarà possibile iniziare ulteriormente.

La batteria può essere scaricata per diversi motivi:

• c'è una perdita di corrente, per controllare, provare a scollegare i consumatori di elettricità;
• l'auto viene utilizzata nella modalità dei viaggi brevi, durante i quali la batteria non ha il tempo di caricarsi completamente, il problema viene risolto caricando periodicamente la rete

; e richiede un cambiamento;

• l'alternatore è difettoso, che non può fornire la corrente di carica richiesta, o la sua cinghia di trasmissione.

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Un motorino di avviamento è un motore elettrico a combustione interna, in cui l'avvolgimento può bruciarsi o le spazzole possono essere consumate. Naturalmente, in questo caso non girerà affatto.

Ma più spesso il bendix o il relè retrattore si guastano. Bendix è un meccanismo con un ingranaggio che fa girare il volano del motore a combustione interna.

E il relè retrattore serve per innestare l'ingranaggio Bendix con i denti della corona del volano.

Il relè potrebbe guastarsi a causa del burnout dell'avvolgimento e capita che si blocchi semplicemente. Puoi provare a toccarlo con un martello, potrebbe funzionare, altrimenti dovrà essere sostituito.

Spesso il problema con il motorino di avviamento risiede nei cavi di alimentazione. Molto spesso, il motivo è uno scarso contatto nei punti di connessione a causa dell'ossidazione, meno spesso il cablaggio stesso marcisce.

La corona è posizionata sul disco del volano. Succede che i suoi denti possano essere rotti o molto usurati. Quindi non ci sarà alcun impegno normale con il bendix e l'albero motore non girerà. La corona può essere sostituita separatamente se è possibile rimuoverla, oppure insieme al volano.

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Se la cinghia di distribuzione si rompe, gli alberi a camme non ruoteranno, il che significa che le valvole non si apriranno/chiuderanno. Nessuna miscela aria-carburante entra nei cilindri e non si può parlare di avviare il motore a combustione interna. La catena si rompe raramente, ma capita che possa scivolare attraverso una serie di maglie, violando la fasatura della valvola. In questo caso, anche il motore a combustione interna non si avvia. Una cinghia di distribuzione rotta può essere avvertita da uno scorrimento notevolmente più leggero del solito del motorino di avviamento.

A seconda del design e della posizione relativa delle valvole e dei pistoni, possono colpirsi tra loro e quindi si avrà una seria riparazione del motore. Per evitare ciò, è necessario sostituire la cinghia di distribuzione o la catena di distribuzione in tempo, senza aspettare che si rompano.

Se il motorino di avviamento fa girare normalmente l'albero a gomiti, ma il motore a combustione interna non si avvia, è probabile che il carburante non entri nei cilindri. La pompa del carburante è responsabile del pompaggio del carburante.

Questo è un elemento abbastanza affidabile del sistema di alimentazione, ma non dura per sempre. L'abitudine di guidare con il serbatoio mezzo vuoto ne riduce la durata. Il fatto è che la pompa si trova nel serbatoio del carburante ed è raffreddata per immersione nella benzina. Quando c'è poco carburante nel serbatoio, la pompa si surriscalda.

Se la pompa non mostra segni di vita, potrebbe semplicemente non essere alimentata. diagnosticare il fusibile, avviare relè, fili e connettori.

Se il fusibile è bruciato, ma la pompa stessa funziona, ciò potrebbe indicare che sta funzionando troppo. E poi, prima di tutto, è necessario sostituire, diagnosticare e pulire anche la maglia grossa, che, insieme alla pompa, è parte integrante del modulo del carburante.

Non si possono escludere perdite di carburante, ad esempio, dovute a difetti nel tubo flessibile del carburante. Questo può essere segnalato dall'odore di benzina nell'abitacolo.

Per quanto riguarda gli iniettori e il rail del carburante, quando sono intasati, il motore a combustione interna si avvia, trotta, starnutisce, ma in qualche modo funziona. Affinché il motore a combustione interna non si avvii a causa di iniettori o tubazioni del carburante, devono essere completamente intasati, il che è molto improbabile.

Non dimenticare di diagnosticare anche le condizioni del filtro dell'aria. Se è molto ostruito, i cilindri non riceveranno abbastanza aria. La mancanza di ossigeno non consentirà l'accensione della miscela combustibile.

Non dimenticare che la tempestiva sostituzione di filtri e altri materiali di consumo ti salverà da molti problemi ancor prima che si manifestino.

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Candele e bobine di accensione sono una causa improbabile. Solitamente una o due candele si guastano, mentre il motore a combustione interna potrà avviarsi. Ma diagnosticare se le candele sono allagate non sarà superfluo.

È sempre una buona idea avere un set di fusibili di scorta nella tua auto. Succede che uno dei fusibili associati al sistema di accensione o al motorino di avviamento si bruci o il relè si guasta. La loro sostituzione potrebbe risolvere il problema iniziale. Ma spesso il fusibile si brucia a causa di un cortocircuito nei fili o di un elemento difettoso nell'impianto elettrico. In questo caso, finché la causa non viene trovata e corretta, il fusibile sostituito si brucia nuovamente.

Se il computer di bordo non riceve i segnali necessari da alcuni sensori, questo può diventare un ostacolo all'avvio del propulsore. Solitamente contemporaneamente sul cruscotto si accende il motore Check, ma in alcuni casi, ad esempio sui modelli più vecchi, potrebbe non essere così. Se si dispone di un lettore di codici di errore, è possibile determinare l'origine del problema in modo più preciso.

Prima di tutto, dovrebbero essere diagnosticati i seguenti sensori:

• posizione dell'albero motore;
• posizione dell'albero a camme;
• detonazione;
• mossa inattiva;
• temperatura del refrigerante.

Dove si trova questo o quel sensore può essere chiarito nella documentazione di servizio del veicolo. Il caso più difficile che coinvolge l'elettronica è un malfunzionamento della ECU. Se fallisce completamente, la macchina si trasformerà in un pezzo di ferro inutilizzabile. Ma più spesso il problema è parziale. Sono possibili sia un guasto del software che un difetto dell'hardware. Non puoi farlo senza un aiuto qualificato. La possibilità di ripristinare il computer di bordo dipende dalla natura dei difetti e dalle qualifiche dello specialista. Gli artigiani sono completamente fuori posto qui.

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Se il sistema antifurto è montato in una posizione sfavorevole, acqua, olio, sporco possono penetrare al suo interno, il che prima o poi lo disabiliterà. Di conseguenza, la capacità di avviare un motore a combustione interna è bloccata. Inoltre, a causa di impostazioni di allarme errate, la batteria può scaricarsi rapidamente.

Non risparmiare sulla sicurezza acquistando sistemi economici da produttori sconosciuti. Inoltre, l'installazione non dovrebbe essere affidata a chiunque.

Se l'albero motore gira con grande difficoltà, potrebbe essere un inceppamento meccanico. Questo problema si verifica, anche se non spesso. Può essere causato, ad esempio, da deformazioni degli alberi o bave sulle parti mobili del CPG.

Il generatore, il compressore dell'aria condizionata e altre unità ausiliarie possono incepparsi. Ciò sarà indicato da una forte tensione sulle rispettive cinghie di trasmissione durante un tentativo di avviare l'albero motore. Se la pompa dell'acqua dell'impianto di raffreddamento non è azionata da questa cinghia, può essere rimossa per raggiungere un servizio di auto. Ma questo non può essere fatto nei casi in cui la pompa è alimentata da questo azionamento. In assenza di circolazione del liquido di raffreddamento, il motore a combustione interna si surriscalda in pochi minuti.

Questo è il caso più difficile e spiacevole, che minaccia una riparazione molto seria e costosa. La compressione nei cilindri può diminuire a causa di valvole, pistoni, compressione e anelli raschiaolio bruciati. Tra i possibili motivi ci sono l'uso costante di carburante di bassa qualità, l'accensione non regolata, un programma configurato in modo errato nel computer. Quest'ultimo si applica in particolare ai veicoli dotati di equipaggiamento con pallone a gas. Se installi HBO, contatta buoni specialisti che possono montarlo correttamente. E non essere avaro quando acquisti tale attrezzatura.

Maggiori informazioni sul controllo della compressione nei cilindri ICE.

In inverno, la batteria è particolarmente vulnerabile e spesso diventa fonte di problemi con l'avvio del motore a combustione interna. Con il gelo, è meglio metterlo in un termostato improvvisato usando la schiuma e portarlo a casa di notte.

La rotazione lenta dell'albero motore quando si gira il motorino di avviamento è possibile a causa del grasso troppo denso. Con tempo gelido, questo non è raro, soprattutto se l'olio non è scelto per la stagione. Leggi come scegliere l'olio ICE.

Un altro problema specifico dell'inverno è la condensa ghiacciata nella linea del carburante, nel serbatoio, nel filtro del carburante o in altri luoghi. Il ghiaccio impedirà la fornitura di carburante alle bombole ICE. L'auto deve essere spostata in un garage caldo in modo che il ghiaccio possa sciogliersi. O, in alternativa, aspetta la primavera...

Puoi leggere di più su come avviare un'auto con motore a combustione interna quando fa freddo in uno speciale.