Come diagnosticare una pompa del carburante. Diagnostica della pompa del carburante nell'auto

La pompa del carburante, come suggerisce il nome, è progettata per pompare carburante nel sistema di alimentazione del motore. Affinché gli iniettori possano iniettare una quantità sufficiente di benzina nei cilindri del motore a combustione interna, è necessario mantenere una certa pressione nel sistema di alimentazione. Questo è esattamente ciò che fa la pompa del carburante. Se la pompa del carburante inizia a funzionare, ciò influisce immediatamente sul funzionamento del motore a combustione interna. In molti casi, la diagnosi e la risoluzione dei problemi di una pompa del carburante è abbastanza conveniente per gli automobilisti da fare da soli.

Ai vecchi tempi, le pompe di benzina erano spesso meccaniche, ma tali dispositivi sono stati una lunga storia, anche se possono ancora essere trovati su vecchie auto con ICE a carburatore. Tutte le auto moderne sono dotate di pompa elettrica. Si attiva quando viene attivato il relativo relè. E il relè si attiva all'inserimento dell'accensione. È meglio attendere un paio di secondi con il motorino di avviamento, durante i quali la pompa creerà una pressione sufficiente nel sistema di alimentazione per il normale avviamento del motore a combustione interna. Quando il motore viene spento, il relè che avvia la pompa del carburante viene diseccitato e il pompaggio del carburante nel sistema si interrompe.

Di norma, la pompa della benzina si trova all'interno del serbatoio del carburante (dispositivo di tipo sommergibile). Questa disposizione risolve il problema del raffreddamento e della lubrificazione della pompa, che si verificano a causa del lavaggio con carburante. Nello stesso punto, nel serbatoio del gas, è solitamente presente un sensore di livello carburante dotato di galleggiante e una valvola bypass con molla calibrata che regola la pressione nell'impianto. Inoltre, all'ingresso della pompa è presente una rete di filtrazione grossolana che non consente il passaggio di detriti relativamente grandi. Insieme, tutti questi dispositivi costituiscono un unico modulo carburante.

La parte elettrica della pompa è un motore elettrico a combustione interna in corrente continua, alimentato da una rete di bordo con una tensione di 12 V.

Le pompe di benzina più utilizzate sono di tipo centrifugo (turbina). In essi, una girante (turbina) è montata sull'asse del motore elettrico a combustione interna, le cui pale iniettano carburante nel sistema.

Meno comuni sono le pompe con una parte meccanica del tipo a ingranaggi e rulli. Di solito si tratta di dispositivi di tipo remoto montati in un'interruzione nella linea del carburante.

Nel primo caso, due ingranaggi si trovano sull'asse del motore elettrico a combustione interna, uno dentro l'altro. Quello interno ruota su un rotore eccentrico, a seguito del quale nella camera di lavoro si formano alternativamente aree con rarefazione e aumento della pressione. A causa della differenza di pressione, il carburante viene pompato.

Nel secondo caso, al posto degli ingranaggi, la differenza di pressione nel compressore crea un rotore con rulli disposti lungo il perimetro.

Poiché le pompe a ingranaggi ea rulli rotanti sono installate all'esterno del serbatoio del carburante, il surriscaldamento diventa il loro problema principale. È per questo motivo che tali dispositivi non vengono quasi mai utilizzati nei veicoli.

La pompa del carburante è un dispositivo abbastanza affidabile. In normali condizioni operative, vive in media circa 200mila chilometri. Ma alcuni fattori possono influenzare in modo significativo la sua durata.

Il principale nemico della pompa del carburante è lo sporco nel sistema. Per questo motivo, la pompa deve funzionare in una modalità più intensa. La corrente eccessiva nell'avvolgimento del motore elettrico contribuisce al suo surriscaldamento e aumenta il rischio di rottura del filo. Sabbia, limatura metallica e altri depositi sulle pale distruggono la girante e possono provocarne l'inceppamento.

Le particelle estranee nella maggior parte dei casi entrano nel sistema di alimentazione insieme alla benzina, che spesso non è pulita nelle stazioni di servizio. Per pulire il carburante nell'auto, ci sono filtri speciali: la già menzionata rete di filtrazione grossolana e un filtro del carburante fine.

Il filtro del carburante è un materiale di consumo che deve essere sostituito periodicamente. Se non viene sostituita in tempo, la pompa del carburante si rompe, con difficoltà a pompare carburante attraverso un elemento del filtro intasato.

Anche la maglia grossa si intasa, ma a differenza del filtro può essere lavata e riutilizzata.

Succede che lo sporco si accumula sul fondo del serbatoio del carburante, il che può portare a un rapido intasamento dei filtri. In questo caso, il serbatoio deve essere risciacquato.

Riduce la vita della pompa del carburante e l'abitudine di alcuni conducenti di guidare sui resti di carburante fino all'accensione della spia. Infatti, in questo caso, la pompa è fuori dalla benzina ed è priva di raffreddamento.

Inoltre, la pompa del carburante può non funzionare correttamente a causa di problemi elettrici: cablaggio danneggiato, contatti ossidati nel connettore, fusibile bruciato, relè di avviamento guasto.

Rare cause che causano il malfunzionamento della pompa del carburante includono un'installazione errata e la deformazione del serbatoio, ad esempio a causa di un impatto, a causa della quale il modulo del carburante e la pompa in esso situata potrebbero diventare difettosi.

Se la pompa è difettosa, ciò influirà principalmente sulla pressione nel sistema di alimentazione del carburante al motore a combustione interna. A bassa pressione, non sarà garantita la composizione ottimale della miscela aria-carburante nelle camere di combustione, il che significa che sorgeranno problemi nel funzionamento del motore a combustione interna.

Le manifestazioni esterne possono essere diverse.

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• Il suono del motore a combustione interna potrebbe essere leggermente diverso dal solito, soprattutto durante il riscaldamento. Questo sintomo è tipico della fase iniziale della malattia della pompa del carburante.

• Notevole perdita di potenza. All'inizio colpisce principalmente alle alte velocità e durante la guida in salita. Ma con il peggioramento delle condizioni della pompa, possono verificarsi contrazioni e rallentamenti periodici anche in modalità normali su tratti di strada pianeggianti.

• Inciampare, virate fluttuanti sono segni di un ulteriore aggravamento della situazione.

• L'aumento del rumore o un forte ronzio proveniente dal serbatoio del carburante indica la necessità di un intervento urgente. O la pompa stessa è alle sue ultime gambe, oppure non è in grado di gestire il carico a causa della contaminazione nel sistema. È possibile che una semplice pulizia dello schermo del filtro grossolani salverà la pompa del carburante dalla morte. Un filtro del carburante che esegue una pulizia fine può anche creare un problema se è difettoso o non è stato cambiato da molto tempo.

• Problemi di lancio. Le cose vanno davvero male, anche se il motore a scoppio riscaldato si avvia con difficoltà. la necessità di un lungo avviamento del motorino di avviamento significa che la pompa non può creare una pressione sufficiente nel sistema per avviare il motore a combustione interna.

• L'ICE si blocca quando si preme il pedale dell'acceleratore. Come si suol dire, "arrivato" ...

• L'assenza del solito suono dal serbatoio del gas indica che la pompa del carburante non funziona. Prima di porre fine alla pompa, è necessario diagnosticare il relè di avviamento, il fusibile, l'integrità dei cavi e la qualità dei contatti nel connettore.

Va tenuto presente che alcuni di questi sintomi possono indicare non solo la pompa del carburante, ma anche una serie di altre parti: un sensore del flusso d'aria di massa, un sensore di posizione dell'acceleratore, un attuatore dell'ammortizzatore, un controller del minimo, un'aria intasata filtro, giochi valvole non regolati.

In caso di dubbi sulla salute della pompa, vale la pena eseguire ulteriori diagnostiche, in particolare misurando la pressione nel sistema.

Durante qualsiasi manipolazione relativa al sistema di alimentazione del carburante, è necessario essere consapevoli del rischio di accensione della benzina, che può fuoriuscire quando si scollegano le tubazioni del carburante, si sostituisce il filtro del carburante, si collega un manometro, ecc.

La pressione viene misurata utilizzando un manometro del carburante. Inoltre, potrebbe essere necessario un adattatore o un tee per la connessione. Succede che vengono con il dispositivo, altrimenti dovrai acquistarli separatamente. È possibile utilizzare un manometro dell'aria (pneumatico), ma un tale dispositivo è progettato per una pressione molto più alta e all'inizio della scala darà un errore significativo.

Prima di tutto, è necessario scaricare la pressione nel sistema. Per fare ciò, diseccitare la pompa del carburante rimuovendo il relè che la avvia o il relativo fusibile. La posizione del relè e del fusibile può essere trovata nella documentazione di servizio dell'auto. quindi è necessario avviare il motore a combustione interna con una pompa diseccitata. Poiché non ci sarà il pompaggio del carburante, il motore a combustione interna si arresterà dopo una serie di secondi, dopo aver esaurito la benzina rimanente nella rampa.

Successivamente, è necessario trovare un raccordo speciale sulla barra del carburante e collegare un manometro. Se non c'è spazio sulla rampa per il collegamento di un manometro, il dispositivo può essere collegato tramite un raccordo a T al raccordo di uscita del modulo carburante.

Reinstallare il relè di avviamento (fusibile) e avviare il motore.

Per i motori a combustione interna a benzina, la pressione iniziale dovrebbe essere di circa 3 ... 3,7 bar (atmosfera), al minimo - circa 2,5 ... 2,8 bar, con un tubo di scarico schiacciato (ritorno) - 6 ... 7 bar.

Se il manometro ha una scala graduata in MegaPascal, il rapporto delle unità di misura è il seguente: 1 MPa = 10 bar.

I valori indicati sono mediati e possono differire a seconda dei parametri di un particolare motore a combustione interna.

Un lento aumento della pressione all'avvio indica un filtro del carburante fortemente contaminato. Un altro motivo potrebbe essere che non c'è abbastanza carburante nel serbatoio, nel qual caso la pompa potrebbe aspirare aria, che è nota per comprimersi facilmente.

La fluttuazione della lancetta del manometro al minimo del motore a combustione interna indica un funzionamento errato del regolatore di pressione del carburante. Oppure la maglia grossa è semplicemente intasata. A proposito, in alcuni casi, la lampadina del modulo carburante potrebbe avere una griglia aggiuntiva, che dovrebbe anche essere diagnosticata e lavata se necessario.

Spegnere il motore e seguire le letture del manometro. La pressione dovrebbe scendere in modo relativamente rapido a circa 0,7…1,2 bar e rimanere a questo livello per qualche tempo, quindi diminuirà lentamente in 2…4 ore.

Una rapida diminuzione delle letture dello strumento a zero dopo l'arresto del motore può indicare un malfunzionamento del regolatore di pressione del carburante.

Per stimare approssimativamente le prestazioni della pompa del carburante, non sono necessari strumenti. Per fare ciò, è necessario scollegare la linea di ritorno dalla rampa, collegare invece il tubo e dirigerlo in un contenitore separato con una scala di misurazione. In 1 minuto, una pompa funzionante dovrebbe normalmente pompare circa un litro e mezzo di carburante. Questo valore può variare leggermente a seconda del modello della pompa e dei parametri del sistema di alimentazione. Prestazioni ridotte indicano problemi con la pompa stessa o contaminazione della linea del carburante, iniettori, filtro, rete, ecc.

La rotazione della chiave di accensione fornisce 12 volt al relè che avvia la pompa del carburante. In pochi secondi, il rombo di una pompa in funzione è chiaramente udibile dal serbatoio del carburante, creando la pressione necessaria nel sistema. inoltre, se il motore a combustione interna non viene avviato, si ferma e di solito si sente il clic del relè. Se ciò non accade, è necessario scoprire la causa del problema. E dovresti iniziare controllando l'alimentatore.

1. Innanzitutto, troviamo e controlliamo l'integrità del fusibile attraverso il quale viene alimentata la pompa del carburante. può essere diagnosticato visivamente o con un ohmmetro. Sostituiamo il fusibile bruciato con uno simile dello stesso valore (calcolato per la stessa corrente). Se tutto ha funzionato, siamo contenti di essere scesi alla leggera. Ma è probabile che salti anche il nuovo fusibile. Ciò significa che c'è un cortocircuito nel suo circuito. Ulteriori tentativi di cambiare il fusibile non hanno senso finché il cortocircuito non viene eliminato.

I fili possono cortocircuitare, sia nel caso che tra loro. Puoi determinare chiamando con un ohmmetro.

Un cortocircuito interturn può anche trovarsi nell'avvolgimento di un motore a combustione interna elettrico: è difficile diagnosticarlo con sicurezza con un segnale di linea, poiché la resistenza dell'avvolgimento di un motore a combustione interna riparabile è solitamente di soli 1 ... 2 Ohm .

Il superamento della corrente consentita può anche essere causato da inceppamenti meccanici del motore elettrico a combustione interna. Per diagnosticare questo, dovrai rimuovere il modulo del carburante e smontare la pompa del carburante.

2. Se la pompa non si avvia, il relè di avvio potrebbe essere difettoso.

Toccalo leggermente, ad esempio, con l'impugnatura di un cacciavite. Forse i contatti sono semplicemente bloccati.

Prova a toglierlo e rimetterlo dentro. Questo può funzionare se i terminali sono ossidati.

Suonare la bobina del relè per assicurarsi che non sia aperta.

Infine, puoi semplicemente sostituire il relè con uno di riserva.

C'è un'altra situazione: la pompa si avvia, ma non si spegne a causa del fatto che i contatti del relè non si sono aperti. L'attaccatura nella maggior parte dei casi può essere eliminata toccando. In caso contrario, è necessario sostituire il relè.

3. Se il fusibile e il relè sono a posto, ma la pompa non si avvia, diagnosticare se 12V arrivano al connettore sul modulo carburante.

Collegare le sonde del multimetro ai terminali del connettore nella modalità di misura della tensione CC al limite di 20 ... 30 V. Se non è presente il multimetro, è possibile collegare una lampadina da 12 Volt. Accendere l'accensione e diagnosticare le letture del dispositivo o della lampadina. In assenza di tensione, diagnosticare l'integrità del cablaggio e la presenza di un contatto nel connettore stesso.

4. Se viene applicata alimentazione al connettore del modulo carburante, ma il nostro paziente non mostra ancora segni di vita, è necessario rimuoverlo alla luce del giorno e scorrere manualmente per assicurarsi che non vi siano (o presenza) inceppamenti meccanici .

Successivamente, dovresti diagnosticare l'avvolgimento con un ohmmetro. Se è rotto, puoi finalmente dichiarare la morte della pompa del carburante e ordinarne una nuova da un venditore affidabile. Non perdere tempo a rianimare. Questa è una questione senza speranza.

Se l'avvolgimento suona, è possibile diagnosticare il dispositivo applicando tensione direttamente dalla batteria. Funziona: riportalo al suo posto e procedi al punto di controllo successivo. No, acquista e installa una nuova pompa del carburante.

È possibile avviare la pompa del carburante rimossa dal serbatoio solo per un breve periodo, poiché normalmente è raffreddata e lubrificata con benzina.

5. Poiché il modulo del carburante è stato smontato, è ora di diagnosticare e lavare la rete di filtrazione grossolana. Usa un pennello e della benzina, ma non esagerare per non strappare la rete.

6. Diagnosticare il regolatore di pressione del carburante.

Il regolatore potrebbe essere sospetto se la pressione nel sistema scende rapidamente a zero dopo lo spegnimento del motore. Normalmente, dovrebbe diminuire lentamente nell'arco di diverse ore. Inoltre, a causa della sua rottura, la pressione nel sistema può essere significativamente inferiore al normale quando la pompa è in funzione, poiché parte della benzina tornerà costantemente nel serbatoio attraverso la valvola di ritegno aperta.

In alcuni casi, una valvola bloccata può essere riportata nella posizione corretta. Per fare ciò, serrare il tubo di ritorno e avviare la pompa del carburante (accendere l'accensione). Quando la pressione nel sistema raggiunge il massimo, è necessario rilasciare bruscamente il tubo.

Se la situazione non può essere corretta in questo modo, sarà necessario sostituire il regolatore di pressione del carburante.

7. Lavare gli ugelli di iniezione. Possono anche intasarsi e complicare il funzionamento della pompa del carburante, causandone un aumento del rumore. L'intasamento delle tubazioni del carburante e delle rampe è meno comune, ma ciò non può essere completamente escluso.

8. Se tutto viene controllato e lavato, il filtro del carburante viene sostituito e la pompa del gas fa ancora un forte rumore e pompa male il carburante, rimane solo una cosa: acquistare un nuovo dispositivo e inviare quello vecchio a un pozzo -meritato riposo. In questo caso non è necessario acquistare un modulo carburante completo, è sufficiente acquistare solo l'ICE stesso.

Poiché la parte del leone delle particelle estranee entra nel sistema di alimentazione durante il rifornimento, possiamo dire che la purezza del carburante è la chiave per la salute della pompa del carburante.

Prova a fare rifornimento con carburante di alta qualità in stazioni di servizio comprovate.

Non utilizzare vecchi contenitori di metallo per conservare la benzina, che potrebbe corrodere le pareti interne.

Sostituire/pulire gli elementi filtranti in tempo.

Evitare di svuotare completamente il serbatoio, dovrebbe sempre avere almeno 5...10 litri di carburante. Idealmente, dovrebbe essere sempre almeno un quarto pieno.

Questi semplici accorgimenti manterranno a lungo la pompa del carburante in buone condizioni ed eviteranno spiacevoli situazioni associate al suo guasto.